Sisukord:

Testisime Voge 500 DSX-i: ligipääsetav A2-loa jalgratas, mis muudab selle vanema õe jaoks väiksema raha eest raskeks
Testisime Voge 500 DSX-i: ligipääsetav A2-loa jalgratas, mis muudab selle vanema õe jaoks väiksema raha eest raskeks

Video: Testisime Voge 500 DSX-i: ligipääsetav A2-loa jalgratas, mis muudab selle vanema õe jaoks väiksema raha eest raskeks

Video: Testisime Voge 500 DSX-i: ligipääsetav A2-loa jalgratas, mis muudab selle vanema õe jaoks väiksema raha eest raskeks
Video: Testisime "uut" mootorit 2024, Märts
Anonim

Mõni päev tagasi rääkisime teile kõike mootorrattast Voge 650 DSX – mootorrattast, mis taastab ühesilindrilise jälje seiklusliku vaimu, kuid mida on omal moel ümber tõlgendatud. Ja see ei tulnud üksi, sest oleme saanud ka maitsta Voge 500 DSX. Kaalu teine pool sama kaubamärgi sees.

Need on kaks mudelit, mis on üksteisele väga lähedal ning millel on palju sarnasusi ja mõningaid erinevusi. Kaks erinevat tegelast, mis rahuldavad kahte erinevat tüüpi kasutajat A2-kaardil, nii et proovime vastata küsimusele: 500 DSX või 650 DSX?

Voge 500 DSX: radade mitmekesisus paljude sarnasustega

Voge 500 Dsx 2021 021
Voge 500 Dsx 2021 021

Vogue on 300, 500 ja 650 kuupsentimeetriste mudelitega jõudnud turule, pakkudes kuni viit erinevat jalgrataste mudelit. Mitmekordne pakkumine, mis teenindab kaubamärki, et katta väga laia valikut kliente alati A2 kaardi piires.

Juhtum, mis meid täna puudutab, on Voge 500 DSX, mis on 500 DS-i väga lähedane sugulane, mida me juba paar kuud tagasi testisime, kuid mis toob samasse kontseptsiooni maalähedasema hõngu, kuid püüab samal ajal eemale hoida ühesilindrilisest 650 DSX-ist, millega see jagab nimi (vähemalt osaliselt).

Väliselt on Voge 500 DSX äärmiselt sarnane 500 DS-ga ja märkimisväärseid muudatusi pole palju. Variatsioonid ühe ja teise vahel on piiratud veljed, mis antud juhul on valmistatud kodaratest sulami asemel esiläbimõõdu muutmine 17 tollilt 19 tollile, samuti rehvid, mis ei ole enam DS-il Pirelli Angel ST. Metzeleri tuur DSX-is.

Voge 500 Dsx 2021 022
Voge 500 Dsx 2021 022

Esteetiliselt 500 DSX on meile endiselt tuttav vaadates ja on võimatu, et see eest ei meenuta Honda CB500X-i, keskosas on saksa õhk, eriti selle väga F 900 XR esteetikaga väljalaske ja tagaosa tõttu, mis teeb selline õõnes saba Ducati Panigale'ile.

Sellel on omaette huvitavad omadused, nagu näiteks põhivarustuses keskstatiiv, dünaamilised indikaatorid, USB laadimispesa või kolmes asendis käsitsi reguleeritav ekraan. Regulatsioon, mida saame teha ainult seistes, sest selle kinnitussüsteem keermestatud nupu abil on kõige mahukam, mida oleme üle pika aja näinud.

Teine detail, mis meile meeldis, on see, et valikuvõimalusi pole, sest kogu varustus on standardvarustuses. No kõik peale metallist kohvrite ja pealiskohvrite komplekt, millel on samuti selge Saksa inspiratsioon, kuid palju kohandatum hind. Nende hind on 1300 eurot, kuid praegu on müügil 850 eurot.

Voge 500 Dsx 2021 008
Voge 500 Dsx 2021 008

Pärast üldise ülevaate tegemist väljaspool Hiina kinnitust saime Voge 500 DS-i tagaküljele ja esimene asi, mis meid rabab, on selle juurdepääsetavus. Iste asub aadressil a kõrgus 821 mm ja saad kahe jalaga väga hästi maapinnale.

See on 1 mm kõrgem kui 650 DSX, millelt me just maha tulime, istmest ja selle asemel ulatub see palju paremini maapinnani. Istme kuju on palju paremini teostatud, oleme paremini integreeritud ja ka jalavõlv on kitsam. Midagi, mis sobib suurepäraselt neile, kellel on vähem kogemusi või kasvu (nagu minu puhul, puudutades 170 cm).

Ergonoomika on hästi lahendatud a mugav asend. Selg on püsti tänu laiale ja kõrgele lenkstangile, kuigi otsad on minu maitse jaoks veidi avatud ja kõrgendatud ning jalatoed on neutraalses asendis. Jalatsitel on ka eemaldatavad kummist sisetükid ja hoovad on reguleeritavad.

Voge 500 Dsx 2021 012
Voge 500 Dsx 2021 012

Juhtraua ees on sama digitaalne ekraan, mida nägime 500 DS esitlusel. See on LCD kast mis koondab hea hulga infot: perimeetris, tahhomeeter, hoiatustuled, mootori temperatuur, termomeeter ja kütusetase, osaline põhi, keskel, rehvirõhuandur, käik sisse lülitatud ja aku laetuse näidik lisaks tunnikellale ja pooles spidomeetris.

Süsteemil on ka bluetooth ühendus kuid selle funktsioonid on väga piiratud. Lisaks tehakse toiming kahe nupu abil karbil endal, selle asemel et teha seda ühest ananassist. Käsitseda pole ka palju, sest kõik kuvatakse ekraanil korraga, mistõttu jääb osa graafikatest liiga väikeseks nagu kellal või termomeetril.

Jaapani inspiratsioon

Voge 500 Dsx 2021 test 011
Voge 500 Dsx 2021 test 011

Me hakkame Voge 500 DSX-iga käima ja kohe, kui alustame, on erinevus 650 DSX-iga märgatav. Heli on kardinaalselt vastupidine, sest seekord on mootoril mitte üks, vaid kaks silindrit. Võib-olla veel üks pilguheit Honda CB500X-ile.

Paralleelselt töötav kahesilindriline plokk mitte ainult ei kaitse konfiguratsiooni, vaid jäljendab ka suurt osa selle põhiomadustest. See on vesijahutusega, sellel on topelt ülemine nukkvõll ja on täpselt samad sisemõõtmed kui Jaapani mudelil: 67 x 66,8 mm ja 471 cm3 tihendusega 10,7:1.

Voge 500 Dsx 2021 018
Voge 500 Dsx 2021 018

Arvudena pakub Voge 500 DSX mootor 46,9 hj kiirusel 8500 p/min ja 40,5 Nm kiirusel 7000 p/min. Meile meeldis see, kuidas see tagab võimsuse peene ja madala tasemega töötamise ja järkjärgulise venitamisega. See ei ole päris terav mootor, kuid see on märgatavalt mängulisem ja vetruvam kui 650 DSX.

Mõlemad on väga sarnase võimsusega (vahe ei küüni 1 CV-ni), kuid pöördemoment on erinev. 500 DSX-l on peaaegu 20 Nm vähem ja see on märgatav madalatel ja keskmistel pööretel tõukejõus, kuid sõidukogemus, mis meile 500 DSX-i puhul meeldis palju rohkem tänu mootori enda iseloomule, ratta üldisele tunnetusele ja kogu kaalu järgi, 15 kg vähemaga kõige väiksema kasuksKaal: 205 kg sõidukorras.

Voge 500 Dsx 2021 013
Voge 500 Dsx 2021 013

Kahe kinnitusega oleme teinud sama marsruudi. Katkise asfaldi käänulised teed on selle Voge 500 DSX idülliline maastik. Võimsus on piiratud, kuid mootor töötab korralikult ja võimaldab meil muudatustega mängida. Lisaks on 500 DSX-il a kuuekäiguline käigukast rohkem kasutatavad kui viis 650 DSX-ist.

Tsikli osa on lihtne, kuid oma eesmärgi jaoks piisav. Sellel on terastorukujuline šassii, mida ühendab 41 mm ümberpööratud kahvli esivedrustus ja tagumine monoamort koos hoovaga. Mõlemal juhul on neile alla kirjutanud Kayaba.

Voge 500 Dsx 2021 test 007
Voge 500 Dsx 2021 test 007

Selle käitumine on mudeli ligipääsetava eesmärgi piires korrektne. Tema lollil on selge mugav kutse, mis on valmis alla neelama löödud teede augud lagunemata, kuid nad peavad ka korralikult vastu, kui suudavad natuke rohkem rütmi taluda. Tõsi, rool tundub mõnevõrra raske (neid on CB500X-st 10 kg rohkem), esiotsas on palju kaalu ja kesk-/kõrgema vahemiku vibratsioon on läbi juhtraua väga tugev.

Tema ringreisid on 156 mm ees ja 61 mm taga, mis jätab meile amortisaatorist paremini töötava kahvli, mida piirab üsna lühike käik. Kuid need on ka väga lähedal sellele, mida Voge 650 DSX meile pakub ja selle vastavalt 180 ja 58 mm.

Voge 500 Dsx 2021 002
Voge 500 Dsx 2021 002

Kus tehnilisi erinevusi pole, on pidurivarustus. Esisild on varustatud a 298 mm topeltketas Nissini topeltkolvisadulaga ja juhitav pumbaga, millele on samuti alla kirjutanud Jaapani tootja ning Boschi ABS-iga. Selle puudutus on veidi kummine, pidurdab esimesel lõigul palju, kuid hiljem vähe doseeritav. ABS ei tule niipea kasutusele ja 650 DSX-iga samast materjalist varustatud 500 DSX pidurdab tänu oma väiksemale kaalule paremini.

Nagu alguses ütlesime, on 500 DS ja 500 DSX peamine erinevus nende jalatsites ja 17-tollise esivelje asendamises 19-tollise kodaraga. 500 DS võib headel asfaltteedel olla pisut väledam, aga Me ei ole leidnud, et 500 DSX selles osas karistaks. See võitleb hästi, toimib suurepäraselt ja võib pakkuda lõbusat sõitu koos mööndustega asfaldilt väljumisel, kus see turvis paremini kui 17-tolline rehv.

Voge 500 DSX: juurdepääsetav mitmekülgsus

Voge 500 Dsx 2021 test 003
Voge 500 Dsx 2021 test 003

Olles testinud nii Voge 500 DSX kui ka Voge 650 DSX, on meil raske nende kahe mudeli vahel selget vahet teha. Need kaks jalgratast on üksteisele väga lähedal paiknev rajakontseptsioon, millel on identne pidurite ja velgede materjal ning väga sarnased vedrustused (sama varustus, kuid kahvli 150 mm käigu asemel 180 mm).

Kütusepaak on 16,5 liitrit1,5 liitrit vähem kui Voge 650 DSX-l, kuid see tõendab ka oluliselt väiksemat kulu 3,8 liitrit 100 km kohta, millega bränd tagab, et see suudab sõita üle 400 km.

Voge 500 Dsx 2021 003
Voge 500 Dsx 2021 003

Mootorid on arhitektuurilt täiesti erinevad, kuid võimsusnäitajatelt on need lähedased, 650 DSX puhul on suurem pöördemoment, kuid 500 DSX puhul on edumaa 15 kg. Seetõttu jäävad eelised kahe mudeli vahel tabelitesse ja me peame otsima nende iseloomu erinevusi.

Soovitaksime 650 DSX-i kellelegi, kes soovib lihtsat mehaanikut, millega sõita palju kilomeetreid läbi tsivilisatsiooni kaugemate piirkondade, kuid meie valik nende kahe vahel oleks Voge 500 DSX. See käitub paremini, on paremini ligipääsetav ja esteetiliselt paremini lahendatud. Tegelikult, kui otsus oleks olnud meie, oleksime turule toonud kõige pikemate vedrustustega Voge 500 DSX ja voila.

Voge 500 Dsx 2021 test 006
Voge 500 Dsx 2021 test 006

Muuseas on tegu ka odavama mootorrattaga. Selle hind on 6595 eurot, kuigi see on praegu veel reklaamimisel 6 295 eurot. See on 700 eurot odavam kui Voge 650 DSX, aga millega tuleb võrrelda, on see Honda CB500X ja selle 6850 euroga (2021. aasta mudel, 2022.a veel hinda pole) või Benelli TRK 502 X 6799 euroga. La Voge on alla keskmise, kuid ka mitte liiga palju.

Soovitan: