Sisukord:

Testisime Velca Tramontanat Michelin City Grip 2-ga: taskukohase elektrimootorrattaga, mis surub kätt kohusetundliku hiiglasega
Testisime Velca Tramontanat Michelin City Grip 2-ga: taskukohase elektrimootorrattaga, mis surub kätt kohusetundliku hiiglasega

Video: Testisime Velca Tramontanat Michelin City Grip 2-ga: taskukohase elektrimootorrattaga, mis surub kätt kohusetundliku hiiglasega

Video: Testisime Velca Tramontanat Michelin City Grip 2-ga: taskukohase elektrimootorrattaga, mis surub kätt kohusetundliku hiiglasega
Video: Velca Tramontana S ⚡️ La moto eléctrica hecha en España 2024, Märts
Anonim

Linnaliiklus on meie igapäevane leib. Uued lahendused igapäevasteks pendelränneteks on omandamas tundmatu mõõtme ja see on koht, kus hiljutine liit on nende vahel tekkinud Michelin ja Velca.

Velca on noor Hispaania bränd, mille eesmärk on luua väikeseid elektrilisi tõukerattaid linnaga liikumiseks väga suurte stiiliannustega, mis on selgelt inspireeritud ühest Itaalia tõukerattast. Michelin on omalt poolt teinud tööd, et varustada Velca tõhusate ja jätkusuutlike rehvidega, mida oleme saanud katsetada väikese kontaktiga: Michelin City Grip 2.

Velca ja Michelin: jätkusuutlikkuse liit

Velca Tramontana Michelin City Grip 2 1
Velca Tramontana Michelin City Grip 2 1

Just nimelt jätkusuutlikkus See on võtmepunkt, millel tulevikutööstust väljendatakse. Traditsioonilised kaubamärgid peavad sellega seoses moderniseeruma ja Michelin on rehvisektoris esirinnas asunud.

Gala firma kavatseb vähendage radikaalselt oma keskkonnamõju kogu rehvi elutsükli jooksul. Nad on juba aastaid hoiatanud, et kvaliteetrehv võib garanteerida kasutusea üle meile autokoolis õpetatavast miinimumist 1,6 mm, mis vähendaks rehvikulu ja sunniks tootjaid looma paremaid tooteid.

Kuid mitte ainult, Michelin kasutab juba praegu oma toodete toorainena 30% taaskasutatud materjale ja eesmärk on teha seda 100% aastaks 2050. Samal aastal, mil nad tahavad olla CO₂ neutraalsed. Ambitsioonikas eesmärk, kuid see on vajalik rehvitootmise dekarboniseerimiseks.

Velca Tramontana Michelin City Grip 2 2
Velca Tramontana Michelin City Grip 2 2

Plaanis, mille Michelin ja Velca meile ühiselt esitasid, on nad meile pakkunud muid andmeid, näiteks seda, et just rehvi kasutusperioodil eraldub kõige rohkem CO₂: a. 86% kogusummast, mis on otseselt seotud sõiduki tarbimisega kes seda kasutab. Seetõttu on tõhusamate rehvide loomine, mis aitavad vähendada fossiilkütuste tarbimist, suurepärane lahendamata ülesanne.

Ja sealt tuleb uus Michelin City Grip 2, rehv, mis on mõeldud linnade rolleritele, kuid mis ei ütle ära ei keskkonnasõbralikust ehitusest ega ka suurest haarduvusest. Veelgi enam, City Grip 2 on ülimalt mitmekülgsed rehvid, mis on loodud kasutamiseks igal aastaajal, kuna neil on M + S (muda ja lumi) reiting.

Väljast paistavad need silma sügava ja väga markantse joonise poolest, mida täiendab peen lamellid oleme juba aastaid näinud Pilot Roadi saagas. Tehnoloogia, mis parandab nii haarduvust kui ka vee ärajuhtimist ning mis ei mõjuta rehvi lagunemist kilomeetrite läbimisel.

Velca Tramontana Michelin City Grip 2 3
Velca Tramontana Michelin City Grip 2 3

Mis on suur uudsus, on ränidioksiidi lisamine selle keemilisse koostisesse. Tegemist on autotööstuse teostusega, millega ühest küljest saavutatakse stabiilsem rehv, samal ajal väheneb kulu, kuna õhutakistus on minimaalne.

aastal turustatakse Michelin City Grip 2 40 meedet erinevad 12 ja 16 tolli vahel, et katta rollerisektori lai valik. Ja loomulikult paigaldatakse need Velca elektritõukerataste standardvarustusse.

Velca Tramontana juhtseadmete juures

Velca Tramontana Michelin City Grip 2 7
Velca Tramontana Michelin City Grip 2 7

Ainus viis rehve testida on liikumises ja mis oleks parem viis seda teha kui selle liidu peategelasega. The Velca Tramontana see oli meie mägi kuumal Madridi hommikul.

See on eksimatu retro välimusega mootorratas, mis on ilmselgelt inspireeritud 60ndate algupärase Vespa esteetikast, kuid kasutab 100% elektriline mehaaniline konstruktsiooniga, mis lehtmetalli asemel on maksimaalse kerguse säilitamiseks usaldatud plastikule.

Mehaanika on õige selle vaatajaskonna jaoks, kellele see on mõeldud omtoriga 3 kW (4,08 hj) mis töötab eemaldatavatel ja laetavatel akudel 6 tunniga koduses pistikupesas, et läbida kuni 100 km.

Velca Tramontana Michelin City Grip 2 5
Velca Tramontana Michelin City Grip 2 5

Valmistume välja minema ja alustama täielikus vaikuses. Armatuurlaud aktiveerub alles käivitamisel ja sealt edasi on juba kiirendamise ja pidurdamise küsimus. Esimesed paar meetrit on kohanemiseks, kuid me mõistame kiiresti, et seda on lihtne ja äärmiselt lihtne kasutada. piisavalt võimsust linnateede jaoks ja võimalus piirata maksimaalset kiirust 45 km / h-ni.

Meile ei meeldinud gaasipedaali annus ega piduri reaktsioon. Esimene käitub ebaühtlaselt, sulgumata täielikult, kui rusika tagasi anname, ja reageerimata, kui mõnel juhul osaliselt avame.

Pidurid kipuvad hooba tõmbamisel kergesti lukustuma ja Velcal puudub regeneratiivpidurdus, mis võiks seda sümptomit süüdistada. The mõlema kangi tunnetus on äärmiselt raske. Selle asemel on kombineeritud pidurdus.

Velca Tramontana Michelin City Grip 2 6
Velca Tramontana Michelin City Grip 2 6

Tsikli osa osas on meil väga tavalised vedrustused, mis on tavarahvale mõeldud pehme seadistusega, kuid mis ei vasta komplekti raskusele. Marsruudid on lühikesed ja mõlema rongi sõit üsna kuiv, mis tekitab ebamugavust konarlikel aladel, konarustel või munakivisillutisega tänavatel.

Tramontanas tunneme puudust mõnest asjast, näiteks august, kuhu kiivrit hoida, sest ruumi on jätta vaid väike vargusvastane või vihmamantel või soliidsem üldine konstitutsioon, sest see tundub pehme nii palju plastikut.

Michelin City Grip 2 käitub seda tüüpi jalgratastel laitmatult. Kui meil mootorimüra pole, pööravad kõrvad rohkem tähelepanu teistele helidele ja veeremisest tulev müra pole eriti märkimisväärne. Selle katab kiiresti õhumüra.

Velca Tramontana Michelin City Grip 2 4
Velca Tramontana Michelin City Grip 2 4

Käepide on väga õige ja see on kaugelt üle nende tagasihoidlike elektrimootorrataste võimalused, kui me just võimatute manöövritega kõdi otsima ei lähe. Nad isegi pidasid tüüpi mõnel märgadel aladel, millest pidime üle saama, ja ebatäpsusi suunas, mida märkasime pigem Velca konfiguratsiooni tõttu, kuna taga oli palju ja vedrustus ei olnud väga ühtlane.

Velca Tramontana, mida oleme proovinud Madridi kesklinnas, on selle kaubamärgi suur staar ja selle hinnaga 3400 eurot, kuid see ei tule üksi. Velca Bora on palju ligipääsetavam kontseptsioon ja samaväärne 2500-eurose mopeediga, millele järgneb 3900-eurone Velca Calima.

Juveel kroonis on Velca Tramontana S, suurepärase varustuse, võimsama mootoriga (4 kW) ja kuni 100 km autonoomiaga maksimaalse kiirusega 90 km/h hinnaga 5200 eurot. See on ka ainus kogu perest, mis on kokku pandud Hispaanias. Täpsemalt Cosladas (Madridis) ja 60% meie siseturu elementidest.

Soovitan: