Sisukord:

Testisime Ariic 318: taskukohane keskmine tõukeratas A2 litsentsi jaoks esikaameraga, kuid vähese võimsusega
Testisime Ariic 318: taskukohane keskmine tõukeratas A2 litsentsi jaoks esikaameraga, kuid vähese võimsusega

Video: Testisime Ariic 318: taskukohane keskmine tõukeratas A2 litsentsi jaoks esikaameraga, kuid vähese võimsusega

Video: Testisime Ariic 318: taskukohane keskmine tõukeratas A2 litsentsi jaoks esikaameraga, kuid vähese võimsusega
Video: ARIIC 318: Тест-драйв и обзор нового макси-скутера из Китая 2024, Märts
Anonim

Meil on uus bränd keskmise tõukeratta segmendis. See tuleb hiiglase käest Qianjiang, Harley-Davidsoni viimane partner ja Benelli, Keeway, KSR, Orcal või Generic omanik. Nüüd on neil ka Ariic ja see roller Ariic 318 millest peame täna rääkima.

Oleme selle 318-ga palju kilomeetreid läbinud ja leidnud väljast agressiivse ja seest nõuetele vastava rolleri. Riskantne panus, mis otsib lisatasu nüansse väga soodsa hinnaga A2 kaardiga masin mis on kaugel 5000 euro suurusest psühholoogilisest barjäärist.

Ariic 318: debüteerib A2-kaardil

Ariic 318 2021 test 011
Ariic 318 2021 test 011

Ariicu ajalugu meie turul pole. See Ariic 318 on kaubamärgi esimene rünnak Euroopasse Ja ta teeb seda kahekordselt julgelt. Ühest küljest oleks loogiline samm otsida lihtsat aktsepteerimist ja kõrgeid müüginumbreid, sisenedes 125 kuupsentimeetrise mudeliga, kuid ei. Ariic on valinud A2 kaardi.

Lisaks on ilmne: esteetiliselt on tegu väga hea riidepuuga tõukerattaga. See on GT stiilis seadistus, helded mõõtmed ja avangardne disain, millele me ei saa vältida teatud sarnasuste leidmist mõnede tõukerataste segmendi viidetega: Kymco Super Dink siin, AK 550 seal ja loomulikult ei saanud puududa Yamaha TMAX.

Ariic 318 2021 test 008
Ariic 318 2021 test 008

Eestvaates pilk koos topeltesituled ja LED DRL-tehnoloogia mis annavad talle kurja koomiksitegelaskuju. Esikilp on kõrge ja selle külgedel on väga märgatavad paneelid, mille raskus langeb suurtele rombikujulistele tükkidele.

Tegelikkuses on sellel Ariicul kõik nurgeline, alates esitiibast kuni esitiigi, peeglite või esituled kere sisse integreerivate liistudeni. Ülaosas a heade mõõtmetega ekraan, kuigi reguleerimisvõimaluseta.

The armatuurlaud säilitab lihtsa ja funktsionaalse stiili topelt analoogkettaga ja digitaalse ekraaniga keskel. Vasakul on kiirus ja paremal pöörded, samas kui keskel pakub ekraan meile õiget teavet: kell, pinge, osad, läbisõidumõõdik ning kaks graafikut kütuse ja jahutusvedeliku temperatuuri kohta.

Ariic 318 2021 test 014
Ariic 318 2021 test 014

Rolleri keskpaiga poole ja kasutades võimalust istuda, et näha, mis tunne on, on meil juhi jaoks suured platvormid, lai iste koos tagumise peatusega (asub Kõrgus 790 mm, ulatub see hästi maapinnani, kuid mitte silmapaistvalt, sest see tundub lai) ja mõned liistud, mis sarnanevad banaani šassii kujuga (tere, Yamaha TMAX). Jalaruum on vaatamata suurele kesktunnelile õige.

Kaassõitja jaoks on istmel hea koht, sellel on kaks sõltumatut käepidet, millest kindlalt kinni haarata ja rippmenüüst jalapuud need on kaugel ette ja üksteisest kaugel, mille tulemuseks on mitte liiga mugav asend.

Ariic 318 2021 test 001
Ariic 318 2021 test 001

Kandevõime on õige. Istme all sobib kogu näoga kiivri, jeti ja vähese muuga. Kaasas hiirematt ja valgustus ning riidest tööriistakott. Meile ei meeldinud liiga palju tantsiva siibriga avamissüsteem. Kilbi keskel on ka polsterdatud kindalaegas ja vasakul küljel panipaik. Nii võtmeta kui ka avamissüsteemide õrna tundega.

Ja me tuleme taha. See kasutab jätkuvalt agressiivset stiili suure suitsuklaasiga LED-valgustusega, mis lisab valgustiga kaasnevale valgusele rafineeritud lihvi. tõesti suurepärane vaikus paremal pool. Kaob glamuuri liigselt ümbritsetud poritiiba / numbrimärgihoidjaga.

Esteetiliselt on ta uudishimulik. Meile meeldis, kuidas Ariic on julgenud mõne karmi joonega disainer Alessandro Tartarini (exItaljet), lisaks head detailid nagu kokkuklapitavad peeglid, kaks USB-pesa ja reguleeritavad käepidemed. Meile meeldis vähem, et materjalide kvaliteet on pisut õiglane, hoolimata sellest, et nad on püüdnud pakkuda hästi valitud viimistlusi ja eristuvaid tekstuure.

Lihtne kasutada uuendatava mootoriga

Ariic 318 2021 test 006
Ariic 318 2021 test 006

Me saame Ariic 318-ga käima. See ärkab ellu traditsioonilisel viisil, klahvi ja ühe silindrilise heliga, mis on neli korda alati püsiv ja tekitab mõningaid vibratsioone. Lihtsus rolleri formaadis: kiirendada, pöörata, pidurdada. Intuitiivne käsitsemine õige väledusega.

Vastupidiselt sellele, mis võib tunduda, ei mõõda Ariic 318 318cc. See nimi on võetud 6000 km pikkuselt Hiina maanteelt, millel projekti arendusfaasis katsetati. Tegelikult Euro 5 ühesilindriline neljataktiline mootori töömaht on 276 cm3, mis asetab selle segmendis, kuhu see kuulub, mõne otsese konkurendi või viide alla.

Ariic 318 2021 test 019
Ariic 318 2021 test 019

Tema figuurid on 24 hj ja 25 Nm pöördemomenti, nii et see poleks kaugel Kymco Super Dink 350-st (28 hj ja 30 Nm). Selle jõuülekanne on lineaarne ja järjekindel, kuid selge kiirenduse kutsumusega: madalal kiirusel reageerimine on ülekaalus ja kaotab auru, kui see läheneb maksimaalsele kiirusele.

Praktikas tähendab see, et see on väga hea võimalus linnaliikluse vahel liikumiseks, mis reageerib hästi madalatele ringidele ja taastub hästi. Alates 80 km/h asjad muutuvad ja kiiruse saamiseks hakkab rohkem tööd maksma, leides oma arengu tipu 120 km/h juures, kus mootor täiesti vankuma hakkab. Üle 100 km/h on selle reaktsioonivõime väga aeglane.

Märkasime ka 8000 pöördeni ulatuvat jõusammu. Midagi anomaalset, kuna see tabas a äkiline lüke Teatud olukordades olete juba enne venituse lõpetamist oma maksimumrežiimi lähedal.

Ariic 318 2021 test 022
Ariic 318 2021 test 022

Šassii tasemel oleme olnud rahulolevad. Kuivana kaaluga 189 kg on see mõnevõrra raskem kui Yamaha XMAX 300. See on pisut suurem ja vähem väle kui Yamaha rivaal, kuid see ei tähenda, et see oleks kohmakas ja raske. Ariic 318 võimaldab teil hästi liikuda, eriti kuna selle mõõtmed sobivad kõigile vaatajaskondadele: teljevahe on jälgitav Jaapani konkurendi järgi: 1540 mm.

Liikumisel käitub see sarnaselt Kymco Super Dink 350 TCS-iga. Kas a neutraalne šassii, mida saab teha loomulikult ühelt küljelt teisele, millele aitab kaasa ka see, et Ariic on otsustanud standardvarustusena paigaldada Pirelli Diablo Rosso Scooteri rehvid, mille mõõtmed on ees 14 tolli ja taga 13 tolli, mõned head rattad, mis annavad otsustava tunde. kurvides ja tagab suurepärase haarduvuse.

Ariic 318 2021 test 018
Ariic 318 2021 test 018

Vahepeal on vedrustustel hea kompromiss tugevuse ja mugavuse vahel. Esikahvel on tavaline ja kahekordsel tagumisel amortisaatoril on eelkoormuse reguleerimine esiots pakub õrnemat puudutust kui tagaosa, mis kipub olema kuiv.

Pidurite osas on nähtavasti hea materjal a-ga eesmine kaheharuline ketas, mis on haardunud radiaalsete ankurtangidega. Parempoolset kangi pole eriti puudutatud, kuid vastutasuks on palju näksimist, nii palju, et see muutub isegi liiga palju ja paneb Boschi allkirjaga ABS-i suhteliselt hõlpsalt sekkuma. Isegi kui tabame tugevalt pidurdades konarusi, oleme jõudnud hargi peatuseni.

Ariic 318 2021 test 013
Ariic 318 2021 test 013

See on jätnud meile mulje, et Ariic 318 on alajõuline roller. Nii šassii kui ka tsikli osa jaoks (kahvli piiranguga, millel puudub konsistents), lubaks hea meelega rohkem võimsust ja tegelikult on see selle 318 kõige nõrgem külg.

Elektroonilisel tasandil on tegu väga lihtsa tõukerattaga ning peale ABS-i ja lühikese armatuurlaua ekraani pole meil muid tähelepanuväärseid elemente: puudub veojõukontroll, ühenduvus ega võtmeta käivitus… Kuid tehnoloogia on eristav müügiargument., ja Ariic on soovinud panustada oma graniidi elluviimisse kaamera ees. Seda saab oma reiside salvestamiseks siduda nutitelefoniga. Vidin, mis võib olla uudishimulik, kuid mis on olnud meie jaoks kõige ebaolulisem.

Huvitav, taskukohane ja heade detailidega variant

Ariic 318 2021 test 004
Ariic 318 2021 test 004

Ariic 318 on just saabunud ja bränd lubas juba teist põlvkonda. See saab olema hea võimalus lihvides selliseid asju nagu armatuurlaud, mis karjub lisateabe järele, lihaselisem mootor või teatud viimistlused, mis ei ole ülesannete kõrgusel.

Vastutasuks on tal silmapilgud, mis püüavad viia teda esmaklassilisesse maailma, näiteks tekstureeritud materjalid, vaipkattega rindkere või reguleeritavad käepidemed, välja arvatud disain, millel on palju punkte, mis soosivad esmapilgul silmade kaudu sisenemist.

Ariic 318 2021 test 016
Ariic 318 2021 test 016

Samal ajal muutub Ariic 318 heaks valikuks neile, kes otsivad tõukeratast kaasaegne välimus, hea aerodünaamilise kaitsega, lihtsa, kuid lahusti juhitavusega ja ennekõike mõistliku hinnaga. See on juba müügil kahes värvitoonis: sinine või must, hinnaga 4399 eurot mõlemal juhul.

Selle Ariic 318 sfääris on raske konkurente leida peale Sym Cruisym 300 ja selle 4499 euro ja 27 hj, sest Kymco Super Dink 350 TCS maksab 5199 eurot, Yamaha XMAX 300 5799 Forza ja Honda 30. need on 5825 eurot; need kolm võimsamat ja paremat viimistlust, kuid märgatavalt kallimad.

Soovitan: