Sisukord:

Testisime uut Ducati Monsterit: alasti sportautode koletis on nüüd 110 hj ja väledam kui kunagi varem
Testisime uut Ducati Monsterit: alasti sportautode koletis on nüüd 110 hj ja väledam kui kunagi varem

Video: Testisime uut Ducati Monsterit: alasti sportautode koletis on nüüd 110 hj ja väledam kui kunagi varem

Video: Testisime uut Ducati Monsterit: alasti sportautode koletis on nüüd 110 hj ja väledam kui kunagi varem
Video: TVS Ronin 225: нечему завидовать Ducati Scrambler 2024, Märts
Anonim

Saabus uus Ducati Monsterja mõned ütlevad, et see pole koletis. Kõik seal oma arvamustega, aga see, et Ducati on Ducati Monsteri kontseptsiooni muutnud, ei tähenda, et ta oleks oma filosoofia kõrvale jätnud, pigem vastupidi.

Olgu kuidas on, uus Monster on kohal ja võime teile kinnitada, et muudatused on seda suurepäraselt teinud. See on koletis, mis on kaasaegsem kui kunagi varem, kuid see on ka koletis on selle tee jooksul kaotanud 18 kg ja see võib tuua ainult häid asju.

Ducati koletis: koletise ümbertõlgendus

Ducati Monster 2021 002
Ducati Monster 2021 002

Uue Ducati Monsteri saabumine on tekitanud segadust. Vaidlus on pärit dukatistidelt, kes on kõige sarnasemad Itaalia koletise kontseptsiooniga, sest nad ei näe neid põhiväärtusi, millel koletis on aastakümneid tuginenud. Jah, teie väited võivad olla tõesed, kuid need on tõesti valed. Selgitame, miks.

Kui esimene Ducati Monster 1992. aastal ilmus, oli Borgo Panigale tehase eesmärk luua alasti tee, ühinedes jalgrattaga osa oma tolleaegsetest jalgratastest (Ducati 851/888) koos Kõige mainekam ja tasakaalustatud tänavamootor, mähkides terviku väga markantse isikupäraga ülikonda.

Ducati Monster 2021 026
Ducati Monster 2021 026

Seni on Monsteri seeria säilitanud samad tehnilised argumendid, kombineerides mitmes variandis terastorust Trellis šassii kahesilindriliste mootoritega, et anda eluks ulatuslik Monsterite perekond. Aastal 2021 muutub Monster täielikult ja loobub torukujulisest šassiist, valides alumiiniumist esiraami, mis on inspireeritud Panigale'i kasutatud raamidest, koos sama kaksikmootoriga, mis toidab Multistrada 950, Hypermotard 950 ja SuperSport 950.

Kas see on murdepunkt? Jah Kas lõpetada koletis olemine? Ei. Ta on endiselt koletis, kuna ta võtab esialgse retsepti ja tõlgendab seda uuesti. Veelgi enam, Monster miinus Monster oleks ajaloos viimane Monster 851 ja 1200, kuna need kasutasid torukujulist šassii, samas kui maja sportautod kasutasid juba monokokk-tüüpi konstruktsioone.

Kui vaidlused kõrvale jätta, on uus Ducati Monster muutunud palju, palju. Esteetiliselt on ilmne, et see mudel on saagas pöördepunkt. See pole ainult mootorratas oled kaalu järgi kaotanud 18 kg, kuid palja silmaga vaadates tundub see ka tunduvalt heledam.

Ducati Monster 2021 012
Ducati Monster 2021 012

Esiosa paistab silma a ellipsoidne esilamp, mis ümbritseb nüüd ümberringi uut LED-valgusti, luues päevatuledele ereda rõnga, mida täiendavad standardvarustuses dünaamilised suunatuled, paagi kujudesse integreeritud esituled ja sama minimalistlik kui terav tagatuli. Täis LED valgustus, muide.

Kuid muutused ulatuvad valgusest kaugemale. Kogu kere on ümber kujundatud. The Deposiit See on alati olnud Monsteri disaini põhiosa ja kuigi sellel on endiselt näpunäiteid selle päritolu kohta, on see palju muutunud. Liiga palju ehk. See säilitab piisoni seljakuju (olenevalt margist) koos allapoole suunatud esiosaga, mis osutab esirattale, ja soonikkoes on C-kujuline.

Paak mahutab nüüd 14 liitrit ja see on jagatud kaheks pooleks, mis on eraldatud keskmise musta ribaga ja on valmistatud täielikult plastikust, kaotades ka kinnitusklambri, mis Monster 821-l oli esimese põlvkonna jaoks.

Ducati Monster 2021 019
Ducati Monster 2021 019

Tagaosas jätkuvad muudatused märkimisväärselt õhukese kaheosalise istmega a keskosa kitsam kui kunagi varem ja see annab teed klaaskiuga tugevdatud plastist sabakomplektile, mis lõpeb teravama piloodiga, kui tundub. Külgvaates on tähelepanuväärne ka uue, palju agressiivsema väljalasketorustiku kasutamine, mille paremal küljel on topelt ülespoole suunatud väljalaskeava.

Vaatamata plastosade arvu suurenemisele komplektis, on meile silma jäänud kärgstruktuuri muster kasutatakse erinevate elementide, näiteks mootori küljekatete või alamraami tekstureerimiseks, jättes väga hea kvaliteediga üldmulje.

Kompaktne, kerge ja hädavajalik koletis

Ducati Monster 2021 test 005
Ducati Monster 2021 test 005

Uue Ducati Monsteri peale istudes märkasime kohe muudatusi, mis esmapilgul meie tähelepanu köitsid. 170 cm kõrgusega suudame mõlemad jalad suurepäraselt maapinnale toetada, astudes täieliku enesekindlusega ja parandades turvatunnet kõige uuemate jaoks. Kõrgus istme pikkus 820 mm kuid need tunduvad palju vähem tänu liialdatult kitsale jalavõlvile.

Kurioosse märkusena on see ratas muutunud nii kitsaks, et isegi mootor tundub lai ja sellega varustatud V2 mootor paistab välja paistvat, eriti vasakul pool, kus asub veepump.

Ka ergonoomika on palju muutunud. Juhtraud on 65 mm tagapool ja 35 mm taga ja 10 mm alumised jalatoed. Need muudatused kaasnevad uue, dünaamilisema suhtumisega, kuid samas mugavamaga. Juba esimestel meetritel mõistame, et kere on pingevabalt paigutatud ja võimaldab varieerida linnasõiduks mõeldud püstise asendi ja ründele veerema esiotsa kalduva vahel.

Ducati Monster 2021 001
Ducati Monster 2021 001

Täisdigitaalne armatuurlaud on paigutatud juhtraua ette, millel on a 4,3 tolline TFT ekraan. Ekraan näeb välja sarnane Monster 821 omaga, kuid selle tarkvara on muutunud, et kasutada Ducati Multistrada V4 stiilis graafikat, mis aitab meil piktogrammide kaudu intuitiivselt kontrollida iga süsteemi parameetreid vasakult poolt.

Peale tõsisel toonil teretamist mootori käivitamisel (kui hästi need kahesilindrilised muidu kõlavad) läksime Monsteriga välja sõitma ja juba paari meetri pärast märkasime, et tegu on täiesti uue mootorrattaga. The roolitunnetus on äärmiselt vilgas, kuigi samas täpne, ei ole ta närvis ja tallab asfaldil väga hästi.

Ducati Monster 2021 029
Ducati Monster 2021 029

Linnas on eriti märgata, et geomeetria on muutunud. Rooli pöördenurk lisab juhtrauale 7º, mis tähendab 180º pöörde puhul 1,14 meetrit väiksemat pöörderaadiust kui Ducati Monster 821 oma. Sellega on lihtsam pöörata ja see võimaldab väikesel kiirusel manööverdada ilma roolis peatusi tegemata.

Pärast natuke linna ja veidi aega kiirteel, kus Monster näitab meile oma paljamat külge, ilma igasuguse aerodünaamilise kaitseta, jõuame tema lemmikmaastikule: lõpmatutele kurvidele. Hiirelõksud, lingitud, kiired … Mis iganes vähem sirged lõigud.

Selle uue Monsteri disain on leidnud huvitava tasakaalu dünaamilisuse ja tasakaalukuse vahel. Enne oli Monster 851 väga stabiilne alasti, nüüd Monster on võib-olla ohverdanud stabiilsuspunkti, kuid on saavutanud agilitys palju täisarve. See muudab trajektoori hämmastava lihtsusega ja võimaldab meil kurvi keskel vaevata korrigeerida. Lisaks võimaldab selle lai juhtraud sissepoole tõmmates teha hea kangi.

Ducati Monster 2021 test 004
Ducati Monster 2021 test 004

The Esiraami šassii Alumiinium kasutab mootorit konstruktsiooniosana, hoides seda silindripeadest, et luua minimalistlik, kuid tõhus komplekt. Meil on ratastelt suur hulk teavet, mis võimaldab kogu aeg toimuvat teada ja luua hea kontrollitunde.

Selle šassii külge on kinnitatud vedrustused, mis kasutavad a 43 mm ümberpööratud esihark ja tagumine konsool-tüüpi monoamort, ilma kepsuta. Selle töö on väga korrektne, igaks kasutuseks hästi reguleeritud seadistusega, täpne ja võnkumisteta, kuigi tunneme puudust reguleerimisest kahvlis ja veidi vähem kuivust amortisaatoris.

Veel üks uue Ducati Monsteri suurepärastest uuendustest on selle mootor. Varasemad raketikütused on selles kahesilindris ühendatud 90º Testastretta 11º nurga all. Ja me ütleme, et ühendab, sest nii Monster 797 kui ka Monster 1200 kaovad jäta üksainus koletis. Seetõttu pole selle nomenklatuuris nihkumist.

Üks mootor ainsale Monsterile

Ducati Monster 2021 009
Ducati Monster 2021 009

See V2 plokk kuupmeetri desmodroomse jaotusega 937 cc, et luua häid näitajaid 110 hj ja 93 Nm pöördemomenti, mida juhib elektrooniline gaasihoob ja mis vastab Euro5 eeskirjadele. Need on enam kui mõistlikud arvud palja kandja kohta, millel võib lisaks olla A2 kaardi jaoks piiratud versioon.

See pole mitte ainult võimsam ja suurema pöördemomendiga mootor kui Monster 821, vaid pakub ka täidlasemaid ja lineaarsemaid nurki. Kogu pöörete vahemikus on rohkem jõudu ja pöördemomenti, kuid ennekõike alates 4000 p/min on meil saadaval 85% mootori pöördemomendist.

Ducati Monster 2021 004
Ducati Monster 2021 004

Praktikas on Monster energiline jalgratas. Sellel mootoril on tugev tunnetus väga madalatest pööretest ja pakub äärmiselt elastset keskvahemikku. See pakub rõõmu ja jõudu, kui avame oma parema rusika tugevalt, ja koos hea veovõimega toob see kaasa intensiivse taastumise.

Vaatamata Euro5 saabumisele meeldis meile, et see on jätkuvalt iseloomuga mootor. Sellel on piisavalt energiat, et rahuldada kasutajaid, kellel on seljataga palju kilomeetreid, kuid see ei hirmutaks neid, kellel on vähem kogemusi. Duaalsus, mis võimaldab sellel olla isegi hea komplekt isegi vooluringi juhuslike sissekannete tegemiseks.

Ducati Monster 2021 test 008
Ducati Monster 2021 test 008

Sellel tegelasel on ka oma vähem positiivne osa. Ühest küljest, kui me mootorit palju alla paneme, umbes 2000 p/min, jalalöögiga on lihtne kokku puutuda kuigi tänu oma lihase pöördemomendile õnnestub see välja saada. See ei seisku, kuid tal on raske selle režiimiga mugavalt sõita. See-eest oleme märganud tähelepanuväärselt palju vibratsiooni nii lenksu kui ka jalataldades. Midagi, mida ülejäänud seda mootorit kasutavates Ducati mootorratastes ei juhtu.

Võttes kipituse käest, on Ducati Monster ratas, mis suudab sõita väga kiiresti, seega tuleb hästi pidurdada. Nagu Ducati puhul tavaks, on nad selle väga hästi varustanud, varustades 320 mm kettaid, mille hammustas Brembo M4.32 nelja kolviga radiaalpidurisadulad juhib sama marki radiaalpump. Ka siduri peasilinder on nüüd radiaalrehvid ja standardrehvid Pirelli Diablo Rosso III.

Ducati Monster 2021 018
Ducati Monster 2021 018

Pidurdamise tunnetus on väga hea ja hästi doseeritav. Vedrustus töötab hästi, kui surume tugevalt ja võimaldavad meil pidurdamist pikendada, et kurvis hästi pidurdada. Tagumine pidur pole eriti doseeritav, kuid kõige vähem meeldis meile selle asend, väga sisemiselt. Sa pead sellega harjuma.

Kaalulangus on olnud enam kui märkimisväärne, 18 kg võrra, mis on mõeldud rahuldama nii kõige asjatundlikumaid sõitjaid, kes soovivad oma mehaanikatest maksimumi saada, kui ka algajatele, kes soovivad lihtsat ja otsustavat mootorratast, milles oleks võimalik usaldama. Väiksem kaal tuleb alati kasuks mis tahes muule parameetrileOlgu selleks siis dünaamilisus suuna muutmisel, stabiilsus või jõuülekanne.

Ducati Monster 2021 005
Ducati Monster 2021 005

Ducati Monsteri välja lastud kuiv figuur on nüüd alles 166 kg kuivalt ja 188 kg sõidukorras. Tükkide kaupa vastutab kaalu vähendamise eest 1,9 kg alamraamil, 1,6 kg õõtshooval, 2,6 kg mootoril, 1,7 kg ratastel ja 4,5 kg šassiil. Selle uue Monsteri jaoks on Ducati kasutanud vaakumvalatud elemente, nagu õõtshoob või šassii ise. See tehnika võimaldab eemaldada konstruktsioonist kõik mullid ja vähendada metallseinte paksust ilma jäikust kahjustamata.

Elektroonika tasemel on palju standardseid täiendusi, nagu tavaliselt Borgo Panigale. Nii et Ducati Monster sisaldab kolm sõidurežiimi, ABS koos kurviabiga (kolm taset) ja lahtiühendatav tagaratas, veojõukontroll (kaheksa taset), antiwheelie koos kurvide kalibreerimisega (kolm taset), Launch Control või kahesuunaline poolautomaatkäigukast.

Ducati Monster 2021 test 007
Ducati Monster 2021 test 007

Väga terviklik pakett, mis töötab tänu Boschi inertsiaalne mõõtmisplatvorm IMU mis on päritud selle brändi teistelt mudelitelt. Midagi, mis ei tee kunagi haiget, kuid on praktikas märgatav, eriti nutikad sõidurežiimid esmalt reguleeritud jõuülekanne, et vältida hirmuäratamist või rattavastast ratast, mis näib olevat puudu, kuid hoiab kõike kontrolli all. Anname usku, sest ootamatus kaldemuutuses, milles elektroonika kõik korras hoidis, oli kaval hetk.

Ducati Monster on saadaval kahes versioonis: Ducati Monster mustade velgedega punase viimistlusega, mustade velgedega must ja punaste velgedega hall ning Ducati Monster + samade värvidega, kuid koos istmekatte ja armatuurlaua kattega. Hind algab alates 11 590 eurot koletise jaoks ja 11 990 eurot Monster + jaoks.

Ducati Monster 2021 025
Ducati Monster 2021 025

See ei ole just taskukohane paljas sokk, kuid see on väga hea varustusega paljas sokk. Seda kutsutakse mõõtma teiste keskmise kahesilindrilise segmendi valikutega, nagu uus Aprilia Tuono 660 (10 850 eurot), BMW F 900 R (8 995 eurot) või KTM 890 Duke (10 499 eurot), kuid see on ka Yamaha MT- 09 (9899 eurot) või Triumph Street Triple R (9900 eurot) rivaal.

See on kallim kui kõik saadaolevad valikud, kuid samas ka, kuid see on ka kõige täiuslikum pakett mootori, tsikli osa ja elektroonika vahel, lisaks palju ulatuslikumatele traditsioonidele ja esmaklassilisele viimistlusele, mida ainult Triumph suudab kõrgusel.

Ducati Monster 2021 test 002
Ducati Monster 2021 test 002

Ducati Monster 2021 – hinnang

7.1

Mootor 8 Vibratsioonid 6 Muuda 7 Stabiilsus 8 Agility 9 Esivedrustus 7 Tagumine vedrustus 6 Esipidur 8 Tagumine pidur 6 Piloodi mugavus 6 Reisijate mugavus N/A Tarbimine N/A Lõpetab 8 Esteetiline 8

Poolt

  • Koletise filosoofia
  • Nüri mootor
  • Täpne ja väle šassii
  • Hea elektroonika

Vastu

  • Tuntavad vibratsioonid
  • Tagumise piduripedaali asend
  • Tagavedrustus veidi kuiv
  • Ducati Monster 2021 – tehniline leht

    Jaga Testisime uut Ducati Monsterit: alasti sportautode koletis on nüüd 110 hj ja väledam kui kunagi varem

    • Flipboard
    • E-post

    Teemad

    • alasti
    • Testimisala
    • Ducati
    • Ducati koletis

Soovitan: