Sisukord:

Te ei näe neid, kuid need seitse aktiivset turvasüsteemi on kõigil mootorratastel, et päästa jalgratturite elusid
Te ei näe neid, kuid need seitse aktiivset turvasüsteemi on kõigil mootorratastel, et päästa jalgratturite elusid

Video: Te ei näe neid, kuid need seitse aktiivset turvasüsteemi on kõigil mootorratastel, et päästa jalgratturite elusid

Video: Te ei näe neid, kuid need seitse aktiivset turvasüsteemi on kõigil mootorratastel, et päästa jalgratturite elusid
Video: Riigikogu 09.10.2023 2024, Märts
Anonim

Aastate möödudes mootorratta aktiivsed turvaelemendid arenevad hõlbustada sõitmist, kui teedel liigume. Paljud, eriti vana kooli omad, ütlevad teile, et nad ise on nende parim turvaelement, kuid tõsi on see, et kõik ilmunud süsteemid muudavad meie elu palju lihtsamaks ja aitavad meil püsida ühes tükis.

ABS, rehvirõhu kontroll, elektrooniline vedrustuse reguleerimine … Need on elemendid, mis on üha enam meie käeulatuses, eriti uutes turule tulevates mudelites. Sellega tasub arvestada, kui ostame uut mootorratast, sest suure tõenäosusega hoiavad need ära õnnetuse või päästavad isegi meie elusid.

Mis on aktiivne ja passiivne ohutus?

Passiivne kaitsekiiver
Passiivne kaitsekiiver

Esimene asi, enne kui hakkate asjasse süvenema, on määratleda mis täpselt on aktiivne turvaelement ja teine passiivse ohutuse jaoks. Väga lihtsalt võiks öelda, et aktiivsed ohutuselemendid on need, mis hoiavad õnnetust ära, need, mis on alati selleks, et meie eest hoolitseda.

Teisest küljest on passiivse ohutusega need, mis käivituvad siis, kui õnnetus on juba toimunud, nagu näiteks kiiver, kindad, joped, praegused turvapadjad jne… Kõik nad püüavad minimeerida kahju, mis võib tekkida, kui õnnetus on juba toimunud.

1. ABS, mitteblokeeruv pidurisüsteem

Abs
Abs

See on ilmselt kõige tuntum aktiivne turvaelement, see on ju üks levinumaid ja juba Euro 4 puhul kohustuslik. See on süsteem, mis toimida piduritele pidurdamise korral kukkumise vältimine, rõhu vabastamine ahelast, kui tuvastab, et üks ratastest on blokeeritud.

Tänu sellele saame vähendada pidurdusteekonda, kaotamata kontrolli meie mootorratta üle, mis võimaldab sooritada manöövreid näiteks objekti vältimiseks või libedal pinnal turvalisemalt peatumiseks.

Selle süsteemi uusim areng on kurvis pidurdamise juhtseade mis pöörde-, kalde-, sukeldumis- ja põikkiirenduse signaale püüdvate andurite kaudu reguleerivad pidurdamisel kangile avaldatavat survet ning see edastatakse ABS-i kaudu aeglasemalt ja ühtlasemalt. Tegelikult on see veelgi ennustavam ja tõkestamise ennetamine, lubamata tegelikult kleepuvuse kaotamist.

2. CBS. Kombineeritud pidurisüsteem

Kombineeritud pidurisüsteem
Kombineeritud pidurisüsteem

Selle kasutamine on väga lihtne ja juhtub see, et isegi kui kasutame ainult ühte olemasolevatest piduritest, on pidurisüsteem automaatne viis, saadab see osa pidurdusjõust ka teisele rattale, muutes selle sõiduki peatamisel tõhusamaks.

Jaotades pidurdusrõhu mõlema telje vahel, mitte ainult ühe telje vahel, pidurdab mootorratas "tasaselt", vältides nii ühe ratta raskuse ülekandumist või liigset töökoormust. Tavaline seda tüüpi süsteemis on see Kui kasutasime tagumist pidurit, vajutasin automaatselt esipiduri, kuigi mõnel mudelil on süsteem kahesuunaline, pidurdades tagant, kui rakendame esipidurit.

3. Rehvirõhu kontroll

Michelin Pilot Power Rs
Michelin Pilot Power Rs

Rehv on ainuke element, mis meie mootorratta maapinnaga kokku puutub, ja see on ka vedrustussüsteemi esimene element. Hirmu või õnnetuse jaoks ei pea sul olema väga kulunud ratas, lihtsalt selle puudumise tõttu õige inflatsioonirõhk Meiega võib juba juhtuda ja elu lihtsamaks tegemiseks on need uued süsteemid tekkinud.

Kõige elementaarsemad on lihtsalt klapikork, mis aktiveerib LED-i või muudab värvi, kui meie rehvide rõhk langeb alla soovitatud. Kuid tänapäeval on juba süsteeme, mis toimivad eemalt ja mida nad teevad jälgida rõhku ja edastab selle teabeekraanile, teavitades meid madala rõhu korral.

Rehvirõhu kontroll
Rehvirõhu kontroll

Võrdne halb, et vähese survega veereb üle selle, seega peate alati püüdma kanda tootja soovitatud rõhku, et rehvid töötaksid õigesti, pakuksid teile optimaalset jõudlust ja kuluksid loomulikult.

4. Stabiilsuskontroll

Honda X Adv 2017 3
Honda X Adv 2017 3

Veel paar aastat tagasi tundus, et stabiilsuskontroll on saadaval ainult autodele, aga ei, see on tulnud ka mootorrattale meie turvalisust tõstma ja on üks kõige uuenduslikumad elemendid mis puudutab aktiivset ohutust.

Selles süsteemis mõõdab lisaandur mootorratta tegelikku kaldenurka ja võimaldab selle juhtseadmel kohaneda konkreetsete sõiduvajadustega. mõjub pidurdamisele ja kiirendamisele elektrooniliselt. Sellega saavutatakse parim võimalik tugi ja hoitakse mootorratta stabiilsust.

5. Dünaamiline veojõukontroll

Ktm 1290 Super Duke R 2017 070
Ktm 1290 Super Duke R 2017 070

Kui teeolud muutuvad, sõidame pindadel, kus haarduvus on selle puudumise tõttu silmatorkav või tagarehv saab rohkem jõudu, kui suudab edastada, siis saame aru, mida veojõukontroll teeb meie heaks. See süsteem on väga lühikese aja jooksul palju arenenud ja kasutab juba praegu palju kogu mootorrattale paigaldatud andurite kaudu kogutud teavet.

Mis selles süsteemis juhtub, on see tuvastab, kas tagaratas pöörleb liiga kiiresti juhtpositsiooni suhtes. Seda mõõdavad ABS-andurid ja analüüsitakse koos ülejäänud andurite edastatud andmetega, vähendades vajadusel tagarattale suunatavat pöördemomenti.

See tarne vähendamine võib toimida süütele, süstimisele ja gaasipedaalile, moduleerides seda, kui palju energiat me tagumisse rongi kanname, kuni olukord on taas kontrolli all.

6. Elektrooniline vedrustuse reguleerimine

Ducati Multistrada 1200 Enduro Test 063
Ducati Multistrada 1200 Enduro Test 063

Meie mootorrattaga saame hakkama reguleerida vedrustust kolmel erineval viisil: vedru eelkoormus, mis võimaldab reguleerida selle kõvadust, kokkusurumist (amortisaatori takistust, kui see on kokku surutud) ja pikendust (takistust, millele amortisaator väljaulatumisel vastu avaldab). Kui veel mõni aeg tagasi tehti seda kõike käsitsi, siis nüüd on tänu elektroonikale nende parameetrite reguleerimine palju lihtsam. Muidugi mootorratastel, mis seda varustavad.

Programmid, mille nimed on nagu "tavaline", "sport" või "comfort", reguleerivad sätteid automaatselt ja koheselt, muutes mootorratta seadistuste kohandamise iga kord lihtsamaks, kui seda vajame. Lisaks võimaldavad intelligentsed süsteemid tuvastada, millist tüüpi sõitu me teeme ja juhtseade vastutab nende parameetrite muutmise eest et kohandada neid alati meie vajadustega.

Elektrooniline vedrustus
Elektrooniline vedrustus

Ilmekas näide on Ducati Multistrada 1200 Enduro. Kui teete osa kurve režiimis Sport ja äkki tunned, et tahaksid teha offroadi lõiku, suudad muutuse ära tunda ja kohandada vedrustused vastavalt riigi kasutusele.

7. Dünaamiline valgustus

Valgustus
Valgustus

See võib meile rumal tunduda, aga evolutsioon meie tee valgustamiseks ja see, et ülejäänud kasutajad meid näevad, on palju arenenud ja toonud kaasa meie aktiivse turvalisuse suurenemise.

The LED ja muudetava kaldega esituled need on kõige kaasaegsemad asjad, mis olemas on. Viimased kohandavad valgustust vastavalt mootorratta kaldele ja valgustavad kurvi sisemust, et suurendada meie nähtavust pööramisel. Saime seda paar kuud tagasi KTM 1290 S Super Adventure'il uuesti testida ja selle jõudlus üllatas meeldivalt.

Ducati Multistrada 1200 S Susana Guerra 031
Ducati Multistrada 1200 S Susana Guerra 031

Kõik need uued aktiivsed turvaseadmed, mis meie mootorrattale ilmuvad, on loodud nõuete vähendamiseks olukordades, kus võime kontrolli kaotada. Võitlus nende uute tehnoloogiate pealesurumise vastu seab ohtu meie enda turvalisuse, kui võtame mootorratta ja lahkume garaažist.

Ükskõik milline edusamme ohutuses, mis võib meid päästa mis tahes õnnetusestTere tulemast.

Soovitan: