Sisukord:
- Aeg ITV läbida, kas oleme valmis?
- Dokumentatsiooni kontrollimine
- Šassii ja kere
- Tahavaatepeeglid
- Rehvide seisukord
- Valgustus ja signalisatsioon
- Gaasianalüüs
- Katse piduripingil
- Müra mõõtmine
- Kas ma olen läbinud ITV? Kas ma pean tagasi minema?
Video: Üheksa peamist näpunäidet mootorratta esimesest ITV-st ilma draamata läbimiseks
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 21:57
Meil on juba juhiluba, mootorratas, kindlustus, varustus ja oleme valmis teele minema ja teed nautima, aga mis sellest ITV?, Kas see on meil möödas? Seda tuleb mootorratta täiesti korras hoidmisel arvestada ja on jalgrattureid, eriti uuemaid, kes pole seda protseduuri kunagi läbinud.
See ei ole just tüütu või kauakestev protseduur, kuid seda on alati hea teada mida me vajame ja millega nad arvestavad et saaksime oma mootorrattaga legaalselt edasi liikuda.
Aeg ITV läbida, kas oleme valmis?
Kui saabub aeg ITV-st möödumiseks, peame mõistma, et me pole ainsad, kellel on mootorratas ja et iga päev möödub sellest palju rohkem inimesi, nii et kui teil on võimalus, on parim kohtumist kokku leppima jaamas, kus on plaanis läbida Sõiduki Tehnoülevaatus.
Kohale jõudes ja kui tehnik ülevaatust alustab, leiame, et meie mootorrattal on mõned vead mis ei võimaldaks sellel teedel ringlemist jätkata. Sõltuvalt raskusastmest võivad defektid olla järgmised:
-
Väikesed defektid (DL), millel ei ole olulist mõju sõiduki ohutusele või keskkonnakaitsele ja millega sõiduk saab ajutiselt ringi liikuda.
- Tõsised defektid (DG), mis vähendavad sõiduki ohutustingimusi, seavad ohtu teised avalikel teedel kasutajad või keskkonnakaitse.
- Väga tõsised defektid (DMG), mis kujutavad endast otsest ja vahetut ohtu liiklusohutusele.
Dokumentatsiooni kontrollimine
Kõigepealt peate selgeks tegema dokumentatsiooni, mida kavatsete ülevaatuse läbimiseks taotleda: ringlusluba ja ITV kaart või tehniline leht. Siit leiame ka esimesed vead, mis teile natukenegi selgemaks tegemiseks on liigitatud järgmiselt:
Kui dokumendid käes, vastutab meie mootorratta ülevaatuse läbimise eest vastutav tehnik visuaalselt kontrollida et kõik šassii numbri, registreeringu, kaubamärgi ja nimiväärtuse andmed kattuvad kajastatavatega.
Tõsiseks defektiks oleks šassiinumbri puudumine, seisukorra defektid või mittevastavus dokumentatsioonis olevale. Numbrimärkide puhul on defektide loetelu mõnevõrra mahukam, selliselt, et loetavust takistav olekuviga või vigane fikseerimine loetakse kergeks defektiks, kuid mitte kandma numbrimärke või numbrid ei ühti, kandma märke, mis ei ole regulatiivsed või mis on kaunistatud, kandma Kui need asetatakse valesse kohta või seadmele, mis muudab selle orientatsiooni, põhjustab see tõsise defekti.
Šassii ja kere
Kui kogu dokumentatsioon on üle vaadatud, on kord nii mootorratta kere kui ka šassii visuaalne ülevaatus. Siinkohal kontrollitakse, et pole defektid, mis võivad mõjutada mootorratta terviklikkust või inimeste turvalisuse huvides.
Selles jaotises pööratakse tähelepanu kere või šassii seisukorras esinevatele defektidele, nagu oksüdatsioon või korrosioon, teravate või teravate servade olemasolu, kaitsekatte vigane kinnitus või kõik poritiibadega seonduv, mis kujutab endast tõsist defekti.. Sellel puudub kütusepaagi kork või see võidakse kogemata avada, millel puudub jalatugi või see on defektne või molberti puudumine, on samuti tõsise defekti põhjuseks.
Tahavaatepeeglid
Peeglid on veel üks punkt, mida tuleb arvestada, kui kavatseme oma mootorratta ITV-st mööduda. Ehituse järgi leiame mootorrattaid, mis ei ületa 100 km/h ja mida nad ainult vajavad tahavaatepeegel kohustuslikult vasakul küljel või need, mis nimetatud kiirust ületavad ja see on kohustuslik kaks peeglit, vasakule ja paremale. Ja loomulikult tuleb kõik heaks kiita.
Ühegi kohustusliku peegli puudumine, et need ei ole paigutatud nende reguleeritavasse kohta, et peegli pind on defektne või selle kinnitus ei ole piisav ja võib eralduda, põhjustab tõsist defekti.
Rehvide seisukord
Rehvid on teine asi, mida ITV inspektorid rõhutavad. Ei piisa ainult joonise viimisest märgitud piiridesse, peate arvestama rohkemate asjadega, nagu näiteks seda, et sellel oleks tüübikinnitusmärk, et mõõtmed langeksid kokku tehnilisel lehel olevatega või oleksid samaväärsed või et kandevõime indeks ja kiiruskategooria oleksid piisavad. Lisaks kontrollivad nad visuaalselt, kas neil on minimaalne sügavus, kas seal on villid või purunemised, et seal poleks katmata juhtmeid või pragusid ning kas kokkupanek on õige.
Sügavus, mõõtmed ja kinnitus on peamised aspektid, mis meie rehve kontrollivad
Nende punktide täitmata jätmine mõjutab koheselt meie puuduste nimekirja sõidukite tehnoülevaatuse läbimisel ja peaaegu kõigil juhtudel märgime tõsise defekti, v.a. juhtudel, kui rehv on nii defektne, et on oht puruneda, et kaablid on avatud, et seal on pragusid või et sellel on korpuse purunemise sümptomid, sel juhul on defekt väga tõsine.
Valgustus ja signalisatsioon
Tuled on kõikidel mootorratastel kohustuslikud ja enne ITV-st möödumist on soovitatav neile pilk peale visata, veendumaks, et need kõik töötavad õigesti ja me ei saa ehmatust, kui tehnik nende toimimist kontrollib. Kohustuslik kaasa võtta eesmine ja tagumine gabariidituli, lähituled, teetuli, kaks suunatuld ees ja kaks taga, pidurituli, numbrituli ja tagumine helkur, mis ei ole kolmnurkne.
Siin on kõik, mida me mainime see oleks ülevaatusel tõsine viga: tulede mitteregulaarne arv, lähituled ei tööta, neil on mitteregulaarne või mittelubatud valgus, et teelt ja ristmikult ümberlülitamine ei ole reguleeritav, lähitulede suund on liiga kõrge, et kõigi põlevate tulede intensiivsus ei ole õige või tulede juhtnupu aktiveerimisel lülitub sisse mõni mittereguleeriv seade.
Lisaks näitajates ka Seda peetakse tõsiseks defektiks, kui valgus või impulsi sagedus on peaaegu fikseeritud või välja lülitatud, et on eraldumise oht või et kiiratava valguse värvus ei ole reguleeriv. Selle juurde tuleb lisada, et tagumine pidurituli peab pidurile mõjudes paistma üle gabariiditule, kui me ei soovi tõsist defekti.
Gaasianalüüs
Gaasi test mõõta süsinikmonooksiidi sisaldust mis väljuvad meie väljalasketorust. Nad kontrollivad visuaalselt, kas kõik on heas seisukorras ja ei leki ning kas süsteemis pole puuduvat elementi.
Katse jaoks peab mootor olema soe ja sond peab olema sisestatud väljalasketorusse nii kaugele kui lubatud. Mõõtmine toimub mootori tühikäigul ja väärtus võetakse siis, kui see on arvesti näidikul stabiliseerunud. Tootja esitatud andmetega kontrollitakse, et CO piirnormi ei ületata ja kui andmed ei ole kättesaadavad, Ilma katalüüsmuundurita mootorrataste puhul ei saa CO taset ületada 4,5 mahuprotsenti või 0,5% juhul, kui sellel oleks katalüsaator. Kui süsinikmonooksiidi liigse koguse testi ei läbita, tekib tõsine defekt.
Katse piduripingil
Pidurdustest on veel üks ITV kriitilistest punktidest. Enne kui peame selle läbima, peame seda tegema kontrollige rehvirõhku ja veenduge, et neil oleks turvis ja nii ketaste kui ka klotside seisukord. Viimane ei tulene mitte ainult sellest, et peame ülevaatuse läbima tõrgeteta, vaid sellepärast, et see on üks peamisi turvaelemente mootorrattaga sõites.
Olenevalt esinenud defektidest saame mootorratta sõidutada või kraanale paigaldatuna
Testi sooritamisel kontrollitakse rataste pidurdamist, pidurdamise edenemist, et rataste töös ei esineks ebanormaalset viivitust, et piduri mittekasutamisel on pidurdusjõud, selle tõhusus ja mootorratta pidurisüsteemi moodustavate elementide seisund.
Mootorrataste jaoks, pidurdustõhusus peab olema vähemalt 50%. Selle tõhususe mitte saavutamine, mõne ratta pidurite töö ebanormaalne viivitus, rattad peatuvad mingil viisil ilma, et me sõidupidurit aktiveeriksime või pidurihooval on libisemisvastane pind, kui liikumine ja pidurihoova või pidurihoova tagastamine on ebapiisav või on katki, on tegemist tõsise defektiga.
Müra mõõtmine
Nüüd jõuame ühe nendest testidest, mis loovad nii palju ebakõla kasutaja ja tehniku vahel: müra. Selles testis mõõdetakse meie mootorratta mürataset, kui see on töötemperatuuril ja ümbritseva õhu helitasemega alla kümne detsibelli.
Kui mootor töötab normaalpööretel, siis vähe 4000 pööret minutis mootorite jaoks kaks korda või 3000 pööret minutis nende jaoks neli korda, gaas eraldub ja see töötab tühikäigul, mõõtes selle aja jooksul kolm korda. Müramõõtur peab asuma heitgaasist 0,5 meetri kaugusel ja olema maapinnaga paralleelne ning moodustama 45-kraadise nurga pluss miinus 10 kraadise varuga vertikaaltasapinnaga, kuhu suund on sisse kirjutatud. heitgaasi väljalaskeava.
Helitugevus ei tohi ületada maksimaalseid detsibelle Need saadakse, lisades 4 detsibelli müratasemele, mis on märgitud sõiduki dokumentatsioonis, homologeerimisvormis või tootjate esitatud seisvate sõidukite kontrollväärtuste tabelites. Maksimaalse lubatud helitugevuse taseme ületamise korral märgitakse tõsine defekt.
Kas ma olen läbinud ITV? Kas ma pean tagasi minema?
Olenevalt defektide tüübist, millega tehnoülevaatust läbite, saame teada, kas oleme ITV läbinud või, vastupidi, peame tagasi pöörduma. Parim võimalus on lõpetada ilma defektideta, mis tähendab, et nad annavad meile meie õemehe tehnilise lehe ja meie kleebise, mille peame nähtavale kohale asetama.
Kui need on olemas tõsiseid defekte, ITV on ebasoodne ja me peame sellega arvestama Mootorratast saab liigutada ainult töökotta viimiseks ja pärast parandamist läbige uuesti ülevaatus, et saada sobivus vähem kui kahe kuu jooksul. Suurim probleem tekib siis, kui meil on a väga tõsine defekt, kuna see tähendab seda töökotta üleviimine peab toimuma muul viisil kui sõiduk ise ja jälle on meil kaks kuud aega tagasi tulla.
ITV kaardi korras hoidmine väldib paljusid probleeme mitte ainult ametivõimudega, vaid ka meie kindlustusega, sest ITV aegumine tähendab, et meie kindlustus lõpetab õnnetuse korral ülevõtmise ja see on koht, kuhu me läheme. kasutage müüdi ümberlükkamiseks: Meil ei ole ITV aegumisest rohkem kuud aega. sellest mööda minna. Päeval, mil viimasest ülevaatusest möödub kaks aastat, ei liigu me enam kogu dokumentatsiooni korras. Pidage seda meeles.
Soovitan:
Üheksa näpunäidet ka kõige lühematele sõitjatele suurte ratastega sõitmiseks
Meil kõigil on puudusi. Mõned jalgratturid ei olnud sündinud ilusad, suurepärase tasakaalutundega või eriliste võimetega
DAZN võib Superbike'i fännide esimesest WSBK võidusõidust ilma jääda
DAZN on omandanud MotoGP maailmameistrivõistluste ülekandeõigused (MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE, Red Bull Rookies Cup, Asia Talent Cup ja
Kukkusin mootorratta selga, mida teha? Need on seitse peamist sammu
Mootorrattaõnnetus? Me räägime teile, kuidas käituda kukkumise korral, et minimeerida kahju ja mitte olla nii traumaatiline
12 kasulikku näpunäidet, kuidas suvel (ja II) mootorratta seljas kõige rohkem rõõmu tunda
Veel kuus näpunäidet nimekirja 12 täiendamiseks. Suvel turvaliselt mootorrattaga sõitmist saab nautida, kui teed asju nutikalt ja terve mõistusega
Viis näpunäidet oma esimese mootorratta valimiseks
Viis lihtsat sammu, et valida oma esimene mootorratas ja mitte ebaõnnestuda, kuigi viimane jääb alati teie kätesse ja on otsustada, mida osta