Sisukord:

Testisime Yamaha MT-07: A2-loa jaoks tasakaalustatud alasti jalgratast, mis tabab (vaidlusi tekitava) kosmeetilise muudatusega märki
Testisime Yamaha MT-07: A2-loa jaoks tasakaalustatud alasti jalgratast, mis tabab (vaidlusi tekitava) kosmeetilise muudatusega märki

Video: Testisime Yamaha MT-07: A2-loa jaoks tasakaalustatud alasti jalgratast, mis tabab (vaidlusi tekitava) kosmeetilise muudatusega märki

Video: Testisime Yamaha MT-07: A2-loa jaoks tasakaalustatud alasti jalgratast, mis tabab (vaidlusi tekitava) kosmeetilise muudatusega märki
Video: Kiviõli 12 01 17 2024, Märts
Anonim

Kui mootorratas müüb hästi, on normaalne, et vastav bränd on tootega kursis hoidmisest väga huvitatud. 2021. aastal on saabunud Euro5 regulatsioon ja koos sellega uus põlvkond Yamaha MT-07, veidi enne oma tavapärase elutsükli lõppu.

Eelmise põlvkonna ja selle põlvkonna vahel, mille me täna teieni toome, on möödunud kolm aastat ja võib-olla just seetõttu on aeg rääkida pigem evolutsioonist kui revolutsioonist. MT-07 on väliselt palju muutunud, kuid mitte nii palju sisuliselt jääda üheks populaarseimaks mootorrattaks turul. Ja seda kõike isegi 7000 euro piiri ületamata.

Yamaha MT-07: asutus alasti meedia seas

Yamaha Mt 07 2021 031
Yamaha Mt 07 2021 031

Sel hetkel on raske mitte täita Yamaha MT-07. Tegemist on mootorrattaga, mida alates turule jõudmisest 2013. aastal on postuleeritud üheks absoluutseks referentsiks A2-litsentsile sobivate paljassokkide hulgas. Sellest ajast alates on ta näidanud, et Iwata on teinud suurepärast tööd mootorrattaga, mis on ligipääsetav nii hinna kui ka suuruse ja jõudluse poolest, tasakaalus oma jõudluses ja esteetiliselt atraktiivne.

Ok, jah, paberil on see mootorratas, mis töötab, kuid selle MT-07 argumendid ulatuvad palju kaugemale. Nii palju, et ta on saavutanud ületab 250 000 müüdud ühiku piirmäära vähem kui 8 aastaga ja haarates oma otsese konkurentsiga võrreldes ülekaaluka 38% turuosa.

Yamaha Mt 07 2021 027
Yamaha Mt 07 2021 027

Selle saavutamine A2-kaardi alasti sokkide segmendis sellise polariseeritud pakkumisega igalt poolt on väga keeruline. Yamahas nad teavad seda ja seetõttu on nad selleks 2021. aastaks ja Euro5 reeglite saabumist ära kasutades andnud. keerdkäik ühel tema tähtsaimal mootorrattal.

Jaapani ettevõte tutvustas Yamaha MT-07 kolmandat põlvkonda pärast 2013. ja 2018. aastal sündinuid. Kolmas areng, mis esindab punkt vahepealse "Master of Torque" esteetikas ja punkt ning järgneb mehaanilises osas.

Yamaha Mt 07 2021 021
Yamaha Mt 07 2021 021

Täpselt esteetilisest osast alustades on Yamaha MT-07 teinud suure muutuse. Kui me seda paar kuud tagasi esimest korda nägime, tabas meid MT-perekonna poolt tehtud topeltpöörde hüpe, alustades Yamaha MT-09-st ja MT-07-st, mis sisenes slipstreami. Okei, eelmine tuletorn vajas juba muutust, aga mõnele võis see liiga teha.

Muidugi pole MT-07 uus välimus see, millega olime harjunud ja kahtleme, kas see on isiklikult sobiv disain. Hakkasime hoolikalt analüüsima uut põlvkonda ja jah, sa pead selle uue näokaitsega harjuma, aga jah, see on ka disain, mis töötab. Isiklikult teenib ta palju täisarve tänu sellele, et tema helitugevusi hinnatakse – seda on väga raske fotodele või videotele jäädvustada.

Yamaha Mt 07 2021 026
Yamaha Mt 07 2021 026

Kogu 2021. aasta Yamaha MT-07 disain keerleb ümber esimaski, millel on a väike LED esituli keskel ja kaks täiendavat gabariidituld mõlemal küljel. Uus esiosa tõmbab esmapilgul kogu tähelepanu, kuid tõsi on see, et ka ülejäänud ratas muutub, moodustades hästi integreeritud terviku.

Esimask sisaldab mõningaid väikeseid kerevärviga värvitud küljetükke, mis ühendavad komplekti, kus kütusepaak monopoliseerib vormide keskse raskuse. A maht on kasvanud (säilitades 14-liitrise mahutavuse), integreerides külgedel olevad õhuvõtuavad ja tõmbades lihaseid, võttes samal ajal kasutusele orgaanilisemad kujundid.

Yamaha Mt 07 2021 028
Yamaha Mt 07 2021 028

Järgmisena annab õhuke iste teed minimalistliku välimusega sabale, mille tipus on a uue Y-kujuga tagatuli Inspireeritud MT saaga logost. Tegelikult on kogu valgustus nüüdseks muutunud täis-LED-ks, sealhulgas indikaatorid, mis annab disainile modernsuse ja puhtuse.

See on isiklikult veenev jalgratas. Plastide tunnetus on soliidne, sõlmed on head ja nii materjalid ise kui ka värv jätavad hea mulje kvaliteedist. Üldiselt oma klassi parim.

Filosoofia, mis on ustav "pöördemomendi meistrile"

Yamaha Mt 07 2021 007
Yamaha Mt 07 2021 007

Kui jõuame Yamaha MT-07 juhtnuppude juurde, on raske end mugavalt mitte tunda. Noh, mugav nagu see, kes saab tuttavas kohas istuma, noh MT-07 on teie juhtnuppude juures täpselt piisavalt muutunud et oleks sama hubane kui varem.

The istme kõrgus ainult 805 mm Maapinna suhtes võimaldab see täieliku meelerahuga kahe jalaga asfaldile jõuda. Seda on ka paigal seistes lihtne liigutada, kuna see hoiab figuuri skaalal 184 kg.

Yamaha Mt 07 2021 009
Yamaha Mt 07 2021 009

Juhtseadmed on endiselt tüüpilised, mõnega üsna kompaktsed ananassid ja nööbid väikesel küljel. Nende puudutus on väga hea ja pilt puhas, kuigi meie maitse jaoks on need liiga väikesed, eriti talvekinnastega käsitsemiseks, millega ühest küljest on vähem katsuda ja teisest küljest mahukamad.

Üks detail, mis on muutunud ja mis pole meid veennud, on see kontakti lukk. Silinder paikneb paagis peatoru taga ja asetatakse armatuurlaua ette kohta, mida me tegelikult oma silmadega ei kontrolli.

Yamaha Mt 07 2021 034
Yamaha Mt 07 2021 034

Ja kui rääkida armatuurlauast, siis uus Yamaha MT-07 kasutab nüüd a digitaalne paneel, mis jääb ühevärviliseks, kuigi hoolikama esteetilise, moodsama graafikaga ja tumeda taustaga tumeda välimusega.

See sisaldab pardaarvuti kahekordse osa-, keskmise ja vahetu kuluga, välistemperatuuri ja jahutusvedelikuga, välja arvatud tavaline tunnikella, tahhomeetri, spidomeetri ja käiguanduriga. See näitab ka paagi mahtu.

MT-07 tähtaeg

Yamaha Mt 07 2021 Test 003
Yamaha Mt 07 2021 Test 003

Hakkame käima ja nagu ikka, Yamaha MT-07 algab a-ga kähe väljalaske heli, väga kena ja jõunootidega. See saab olema suhteliselt väike mootorratas, kuid üks neist, mis peidab endas mootorit, mis on väike ime.

Ja kas see on CP2 mootor Yamaha poolt välja töötatud on üks Jaapani ettevõtte suurimaid õnnestumisi. Alates selle ilmumisest esimeses MT-07-s oleme näinud seda ka teistes mudelites, nagu Tracer 700, XSR700 või XTZ700 Ténéré. Kõigis iteratsioonides on seda alati iseloomustanud rohkem kui maksejõuline käitumine ja selles värskenduses ei kavatsenud Euro5 olla vähem.

Yamaha Mt 07 2021 022
Yamaha Mt 07 2021 022

Tööratta sisemõõtmed ei muutu, 690 cc (80 x 68,6 mm) paralleelse kaksikuga, mis liigub tänu risttasapinna väntvõll seiskus 270º juures Ja see on süüdlane, mis annab sellele iseloomuliku heli ja V-twin tunde.

Seda on seesmiselt muudetud sisselaskekanalite, viimistletud sissepritsesüsteemi, madala hõõrdumisega klapiajamite ja uue väljalasketoruga (suure kolbiga esiküljel, mis on osaliselt kaetud plaadiga), lisaks uue juhtseadme vastuvõtmisele. võita Euro5 ja muudetud käigukast. Arvud on väga sarnased eelmisele mudelile, koos 73, 4 CV ja 67 Nm pöördemoment.

Yamaha Mt 07 2021 Test 055
Yamaha Mt 07 2021 Test 055

Asfaldiks tõlgituna tähendavad need tehnilised omadused a väga ilus vastus jõuliselt piisavalt igapäevaseks sõitmiseks. See on äärmiselt nõuetele vastav mootor madalatel pööretel ja võib ilma köhimata ümber kukkuda.

Teiseks keskmises vahemikus on see väga lahustuv, millel on hea annus pöördemomenti, et teha sisselülitamist või möödasõitu ilma lagunemata ja väga kasutatava suure pindalaga, kuigi tegelikult see ei plahvata. Igal juhul on see hea ratas kõige jaoks, sest selle tasakaal on selle suur voorus.

Yamaha Mt 07 2021 023
Yamaha Mt 07 2021 023

Hea osa sellest tasakaalust pakub ka a Tsükli osa, mis töötas varem ja mis pole seda 2021. aastat peaaegu muutnud. Miks seda puudutada, kui see oli juba hea?

Šassii on sama torukujuline võretüüpi terasraam valatud alamraamiga, mis on kinnitatud tavaline KYB esihark 41 mm 130 mm käiguga ja sama kaubamärgi tagumine monoamort koos vedru eelpinge ja tagasilöögi reguleerimisega.

Yamaha Mt 07 2021 Test 107
Yamaha Mt 07 2021 Test 107

Need kolm elementi töötavad suurepäraselt seadetega, mis soodustavad mugavust sõidu esimesel poolel ja kõvastuvad kokkusurumisel. Nii seedivad nad linnas ja konarustel või konarustel ebakorrapärasusi üsna hästi, maanteel aga käituvad täpselt ilma vigadeta.

Tõsi, need pole sugugi sportvedrustused, mis tugeval pidurdamisel järele annavad ega anna joont, kuid teie pühendumus on väga edukas, eriti kui arvestada, et esihark ei ole reguleeritav.

Yamaha Mt 07 2021 020
Yamaha Mt 07 2021 020

Piduriseadmete osas on meil vastakad tunded. Esiots võtab vastu uus paar laiemaid kettaid, 298mm (varem 282mm), mida hammustavad poolmonoplokk nelja kolviga aksiaalsed ankurdustangid. Selle puudutus on parem kui eelmisel, rohkem hambumus ja hoob, millel peate kasutama vähem jõudu kui väljuval mudelil, kuigi selle asend on juhtrauast väga kaugel isegi kõige lähemas viiest asendist, mida see loeb.

Tagaosas on meil ka uus 245 mm ketas ja see töötab hästi. Mis nii hästi ei tööta, on pedaaliankur. Katse ajal märkasime paremal pedaalil käsna puudutust ja arvasime, et see oli ringrajast, kuid peatudes, sellele astudes nägime, et kõik pumba ja pedaali tugi flexa, muutes puudutuse ebatäpseks.

Yamaha Mt 07 2021 Test 015
Yamaha Mt 07 2021 Test 015

Teine asi, mis me igatseme selle mudeli puhul tagasilöögivastast sidurit. Jah, tuleb tunnistada, et muudatus toimib otse, lühikeste ja peaaegu kirurgiliste marsruutidega, kuid siduri vabastamisel kaotab see palju täisarve, kuna mootor tekitab palju kinnipidamist ja kipub tagaratast tõmbama. Tagasilöögivastane sidur saaks palju täisarve komplekti jaoks, mis töötab väga hästi nii üles- kui ka allakäigul.

Teine muudatus, mida see uus MT-07 sisaldab, on standardsete rehvide modifitseerimine. Enne sõitsin Bridgestone BT-23-dega, millest nüüd saab Michelin Pilot Road 5. On neid, kellele need meeldivad rohkem ja kellele vähem. Meile tundus, et see muutus paremuse poole, sest Jaapani rehvid olid oma päeva jooksul parandamise punkt.

Seal, kus muudatusi pole, on elektrooniline sektsioon. MT-07 on selles osas lihtne mootorratas ja see tugineb jätkuvalt seadmetele, mis kasutavad ainult ABS-i; veojõukontroll puudub. Mootor tõmbab väga hästi isegi vähese haardumisega pindadel ja väga külmadel temperatuuridel, kuid veojõukontrolliga tagatud lisaturvalisus ei tee kunagi halba.

Yamaha MT-07: kandidatuuri kinnitamine

Yamaha Mt 07 2021 Test 042
Yamaha Mt 07 2021 Test 042

Harjutust oleks tore teha, aga oleks vaja näha, kui silmad on kinni seotud, siis teaksime eristada, kas meil on ees MT-07 2018 ja MT-07 2021. Jah, muutusi on ja need on märgatavad, kuid nende tajumiseks peate väga hästi keerlema. Peale esteetika, mootori heli, pidurdamine või tunnetus muutub, kuid ilma märgatavat murdepunkti märkimata. Ja olge ettevaatlik, sest ka seda on raske saavutada.

Kõikide muudatustega tuleb tõdeda, et Yamaha on teinud head tööd, sest varustuse lisamine esteetika vahel, ümber vaadatud mootor, katalüsaator, suuremad kettad ja muud modifikatsioonid, MT-07 on juurde võtnud 1–2 kg (olenevalt andmetest, mida me brändi enda kohta vaatame). Insenerid on näinud vaeva, et kaalu hoida. Kuivkaal on hinnanguliselt 168 kg.

Yamaha Mt 07 2021 Test 031
Yamaha Mt 07 2021 Test 031

Selles, milles pole kahtlust, on see Yamaha MT-07 on endiselt üks üldsuse lemmikuid. Mootorratas, mis standardselt sobib nii äsja A2-loa saanud kasutajale kui ka kogenud mootorratturile, kes ei taha või ei vaja rasvarattaid, et olla õnnelik nii argipäeval kui ka nädalavahetusel.

Uut Yamaha MT-07 turustatakse aastal kolm erinevat värvi: Storm Fluo (hall ja punane), Icon Blue (sinine ja must) ja Tech Black (kõik must). Kolmest kombinatsioonist võidavad ülekaalukalt kaks kõige värvikamat, elava ja atraktiivse disainiga, üleni must aga jättis meid tegelikult pisut külmaks, kaotades suure osa oma isikupärasusest. Kuigi on juba teada, et maitsele on värve.

Yamaha Mt 07 2021 018
Yamaha Mt 07 2021 018

Mis puutub MT-07 hinda, siis Yamaha panustab jätkuvalt selle hoidmisele ja mitte käivitamisele, säilitades ligipääsetava mootorratta selle aspekti. Selle põlvkonna Yamaha MT-07 maksab 6 999 eurot (200 eurot rohkem kui varem), seega jääb see keskmise sisse.

Võib-olla on selle kõige otsesem rivaal Kawasaki Z650, mis maksab nüüd müügil 6599 eurot (7399 eurot). Mootorratas, mis ei ole küll selle Yamaha mootori, dünaamika ja viimistluse tasemel, kuid millel on tagasilöögivastane sidur.

Yamaha Mt 07 2021 Test 059
Yamaha Mt 07 2021 Test 059

Kuid tõtt-öelda on Euroopas välja tulnud kõige keerulisem rivaal. Triumph Tridenti tulek võib paljaste sukkade segmenti tabada võimsama ettepanekuga, dünaamilisel tasemel maksejõulisema, rohkema tehnoloogia ja britiliku stiiliga esteetikaga, jah, märgatavalt kallim, 7995 euro eest.

A2-loa alasti mootorrataste turg muutub (veelgi) huvitavamaks.

Yamaha MT-07 2021 – hindamine

7.1

Mootor 8 Vibratsioonid 8 Muuda 7 Stabiilsus 6 Agility 9 Esivedrustus 8 Tagumine vedrustus 7 Esipidur 7 Tagumine pidur 5 Piloodi mugavus 6 Reisijate mugavus N/A Tarbimine N/A Lõpetab 8 Esteetiline 7

Poolt

  • Isiklik esteetika
  • CP2 mootor nagu lahusti nagu kunagi varem
  • Parema reaktsiooniga esipidur
  • Tasakaal

Vastu

  • Ebatäpne tagapidur
  • Kõva iste
  • Veojõukontroll puudub
  • Ei mingit sussisidurit
  • Yamaha MT-07 2021 - Tehniline leht

    Jaga Testisime Yamaha MT-07: tasakaalustatud alasti mootorratast A2 juhiloa saamiseks, mis õnnestub (vaidlusliku) esteetilise muudatusega

    • Flipboard
    • E-post

    Teemad

    • alasti
    • Testimisala
    • Yamaha
    • A2 kaart
    • Yamaha MT-07

Soovitan: