Sisukord:

Testisime Ducati Multistrada V4: tulevikurada veenab 170 hj, MotoGP pärandi ja täiendava turvalisusega topeltradariga
Testisime Ducati Multistrada V4: tulevikurada veenab 170 hj, MotoGP pärandi ja täiendava turvalisusega topeltradariga

Video: Testisime Ducati Multistrada V4: tulevikurada veenab 170 hj, MotoGP pärandi ja täiendava turvalisusega topeltradariga

Video: Testisime Ducati Multistrada V4: tulevikurada veenab 170 hj, MotoGP pärandi ja täiendava turvalisusega topeltradariga
Video: Die Griffheizung von COOLRIDE für euer Bike , wir zeigen euch die Montage in wenigen Schritten 2024, Märts
Anonim

Üks selle aasta vahvaid uudiseid on meie käest juba läbi käinud. The Ducati Multistrada V4 Täiesti vähem on muutunud, et nimest saaks pöördepunkt nii brändi enda kui ka segmendi sees.

Uuest Multistrada V4-st on enneolematu V4-mootori, liialdatud tehnoloogilise kokkuvõtte ja detailidele omase tähelepanuga saanud üks täiuslikumaid ja üllatavamaid mootorrattaid, kuid see on ka lihtsam kasutada ja turvalisem kui kunagi varem.

Ducati Multistrada V4: kõik uus, välja arvatud nimi

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati on alati olnud torukujuline šassii, 90º V-twin ja desmodroomne jaotus. Praeguseni. Ajad muutuvad, aga Borgo Panigale’i filosoofia mitte, ja kuigi on tõsi, et selles Ducati Multistrada V4-s kohtab rida vastuolusid, mis lähevad vastuollu kõige liikumatumate postulaatidega, on see jalgratas sama Ducati kui kõige rohkem.

Peale käegakatsutavate elementide on ka Ducati innovatsioon, sportlikkus ja avangardJa just see on koht, kus Itaalia insenerid tahtsid midagi muuta. Erinevus maksitrailide vahelises konkurentsis, aga ka enda suhtes.

Ja just tehnoloogial on omad piirid, nii et veelgi kaugemale minemiseks ja kõigis aspektides võimekama mootorratta loomiseks oli vaja ületada mõned tõkked, et saada mootorratas, mis on mõeldud turul pöördepunktiks. Sportliku lõikega, kuid mitte radikaalse 19-tollise esiveljega maxitrail. See on uus põlvkond ja uus kontseptsioon, mis eemaldub tüüpilistest postulaatidest ja laiendab teie tegevusulatust igal viisil.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 on kohal ja see on mootorratas, mis jääb oma nime alles meile juba tuttava mudeli järgi. See on kõigis aspektides täiesti uus ja ennekõike on esteetika. Uus Multistrada V4 on oluliselt kaasaegsem, agressiivsema visuaalse keelega ja šokeeriva esmamuljega.

Üldiselt on lahkuva põlvkonna suhtes ühiseid jooni. Meil on sama horisontaalne tuletorni struktuur ja pardnokk, kuid kuni selle hetkeni on sarnasused, sest iga rida on muudetud keel pingelisem ja igas nurgas närve täis.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Sirged jooned on kogunud tuntust, päeval töötavad LED-esituled ise on palju rohkem risti ja esiosa on palju teravam. Eespool on meil a äärmiselt lihtne kasutada käsitsi reguleerimise ekraani ja seda täiendavad kaks deflektorit. Midagi täiesti vastupidist Honda CRF1100L Africa Twini kahe käega reguleerimisele.

Jalgratta keskosa all on mõned uudised. Väliselt Multistrada V4 nüüd integreerib indikaatorid radiaatori korkidesse käekaitsete asemel nagu varem. Põhimõtteline muudatus trail cut mootorratta puhul, mille kerge kukkumine tähendaks näidikute purunemist.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Nende külgkatete all on paar radiaatorit, mis on nüüd paigutatud horisontaalselt, mõlemad elektriventilaatoritega. Külgmised lõpused tõmbavad tähelepanu ja see ongi Ducati on pannud erilist rõhku termilisele mugavusele. Kolmest lõpusest kaugeim ja piloodile lähim ei suhtle radiaatoriga, vaid esiosaga, et tekitada värske õhu kardin, mis eemaldab radiaatorist tuleva kuuma õhu.

Vahetult nende lõpuste all ja mootori mõlemal küljel leiame paar spoilerit, mis on sarnased Ducati Streetfighter V4 omadega. Erinevalt alasti mudelist ei ole Ducati Multistrada V4-l neil aerodünaamilist funktsiooni koormuse tekitamiseks, vaid pigem võtke õhku mootori esiosast ja suunake see piloodialasse kus libisemisefekt kipub kinni pidama osa mootorist väljuvast kuumast õhust.

Tagurpidi sõites leiame kaheosalise istme, mida on samuti mugavamaks muudetud, poltidega kinnitatava torukujulise alamraami ja tavapärase õõtshoova. Ühepoolset õõtshooba sellel põlvkonnal ei kasutata, samal ajal kui väljalasketoru võtab paremal küljel üles tõstetud asendi.

MotoGP saladused jõuavad jalgratasteni

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Mis selles uues Multistradas pole muutunud, on see, et tegemist on suure rattaga. Paagi osa oma 22 liitriga tundub üsna paks, kuid peale ronides märkame, et jalavõlv on kitsas, puhas ja jätab meile suhteliselt hea ligipääsetavuse. Iste on reguleeritav kahele kõrgusele (840 ja 860 mm) ja ilma tööriistadeta. Kõrgeimas asendis võimaldab see mõlema jala otsaga maapinnani jõuda 170 cm kõrguseks.

Meist eespool on Multistrada V4 S sport a uhiuus täisdigitaalne värviline TFT juhtpaneel (Multistrada V4 puhul lihtsam) koos lihtsustatud menüüdega ja juhitavate nuppudega, mis on samuti täiesti uued. Kate on valmistatud mineraalklaasist, et vältida kriimustusi, reguleeritava kalde ja täiusliku vaatega. Selle kasutamine on lihtne ja elektroonilise sektsiooni konfiguratsioonimenüüdes lihtsustavad piktogrammid iga sektsiooniga tutvumist oluliselt.

Meile ei meeldinud, et on teatud lihtsaid toiminguid, mis hõlmavad rohkem klahvivajutusi (ja segavaid tegureid) kui konto. Põhimenüüs saame valida istmesoojenduse, kuid soojendusega käepidemete ühendamiseks peame vajutama paremal ananassil nuppu ja reguleerima intensiivsust või lahti ühendama selle menüü kaudu, mida juhitakse vasaku ananassiga.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

On ka teisi huvitavaid võimalusi, näiteks võimalus ühendada telefon mootorrattaga ja kasutada Sygicit, et armatuurlaual oleks GPS-navigatsioon. Selleks on Ducati korraldanud a paagil hermeetiline sahtel, kus saate oma mobiiltelefoni hoida ja laadida (suuremad nutitelefonid ei pruugi sobida) USB-pesa kaudu.

Kui lülitate süüde ja käivitate (muide ilma võtmeta), ärkab Ducati Multistrada V4 uus mootor ellu koos võimas müra. Mootor, mis on palju enamat kui lihtsalt kahesilindriline vahetus neljale.

Uus põlvkond V4 Granturismo mootorid see õigustab traditsioonilistest V2-dest loobumist ja pärib mitmeid huvitavaid edusamme, mis on võetud otse MotoGP-st. Aga miks see muutus? Vastus on tehniline ja jõudluse säilitamiseks pidid V2-d suurendama töömahtu ja sellele suurenemisele seavad mootori sisemõõtmed. See on piiratud kasv või need on mootorid, mis on liiga suured või millel puudub Ducati iseloom.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

See uus neljasilindriline mootor on 85 mm lühem ja 95 mm madalam kui eelmine kaksik ning vaid 2 cm laiem. Need muudatused on võimaldanud Ducatil mootorit ümber paigutada soovitud kohta, asetada see madalamale, et langetada raskuskeset ilma kliirensit kaotamata, paremini tsentreerida massid ja paigutada ülejäänud mootori välisseadmed suurema vabadusega, saavutades teoreetilise dünaamilise käitumise paranemise..

Lisaks selle mootori korpustele tehakse ka muid olulisi muudatusi, näiteks võetakse kasutusele vastu pöörlev väntvõll mis esitles 2015. aastal Itaalia majast pärit Panigale V4 ja MotoGP-d. See segmendi ainulaadne lahendus vähendab mootori sees olevat inertsust, parandades manööverdusvõimet ja luues rattavastase efekti. Väntvõlli güroskoopiline efekt koos rataste omaga määrab suuna muutmise lihtsuse ja see uus vastupidiselt pöörlev väntvõll teeb sarnaselt valurataste vahetamisega sepistatud võlli.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Bigbang tulistamisjärjekord, mida Ducati MotoGP-s kasutab, mida nad kutsuvad Twin Pulse. Ebakorrapärane süütejada, mis pärineb 500 cc klassist, detoneerivad silindrid 1-3-4-2, kõik neli plahvatavad 370º juures ja jätavad väntvõlli peaaegu täieliku pöörde ilma koputuseta, et jõud oleks pehmem ja parem veojõud, toetades silindrit. tagumine rehv.

Teised MotoGP-lt päritud lahendused on poolkuiva karteri kasutuselevõtt, mis tagab veelgi kompaktsema mootori või kolmekordse määrdepumba. Mida MotoGP-st ei tule, on traditsiooniline vedrujaotus, jättes Ducati ilma desmota esimest korda. Otsus, mis on motiveeritud, sest nad ei pea otsima võimu (desmodroomne süsteem on selles aspektis kõige tõhusam, kuid ka keerulisem).

Vastutasuks on kaks tuletatud eelist. Esimene on see, et nende kogemus keerukamas desmosüsteemis on võimaldanud neil seda laiendada hooldusvälbad kuni liialdatud 60 000 km-ni klapi reguleerimiseks (varem 30 000 km). Teiseks eeldab vedrujaotus tühikäigul töötaval mootoril teatud jõupingutusi oma takistuse ületamiseks, jättes tühikäigu palju peenema kui teistel V4 mootoritel, millel on kaubamärgi desmojaotus.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

Ja kas seda kõike on praktikas märgata? No jah, see näitab. Mootor on selle stiili mootorratta jaoks ime ja Ducati on saavutanud raketikütuse, mis töötab suurepäraselt igal kiirusel. Sellel on tugev keskvahemik ja kõrge tsoon alates 7000 pöördest, mis on sportratta väärilised. 170 hj ja 125 Nm pöördemomenti ilma igasuguse häbita.

Madalas tsoonis on mootor, mis paistab silma ka sellega, et isegi 1500 p/min juures on see võimeline arendama pöördemomenti ja väljuma madalal kiirusel isegi siis, kui sellel on teatud vibratsioon. See on ülielastne mootor.

Ducati Multistrada V4 2021 test 007
Ducati Multistrada V4 2021 test 007

Mida me tunneme puudust, on mõni tegelane. See on tugev raketikütus ja seda võib tavakasutaja jaoks reaalsetes liiklusoludes kõrgetel pööretel keerates liialdada, kuid Euro5 määrus sunnib mootoreid kaotama vistseraalsust, ja siin tunneme emotsionaalse poole pealt veidi puudust eelmisest kahesilindrilisest metsikust puudutusest.

Dünaamiliselt on vastupöörlev väntvõll märgatav ja muudab Ducati Multistrada V4 mootorratta hõlpsaks ühest kohast teise transportimiseks, suunamuutused on märgatavalt kiiremad kui eelmise põlvkonna omad ja mis paneb kahtlema, kas tegemist on tõesti mootorrattaga. kohta 218 kg kuivalt ja 243 kg sõidukorras.

Ilmselgelt on füüsikaseadused kõikumatud ning pidurdades või ratast kurvi pannes on märgata nii maht kui ka kaal. Inerts on olemas ja käed peavad olema Isegi kui Multistrada V4 teeb selle lihtsaks, tuleb seda teha.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Tsikli osade ja vedrustuste tasemel lisab tavapärase Multistrada V4-ga võrreldes plussi Ducati Multistrada V4 S, mida oleme saanud testida. Segmendi ainus alumiiniumist šassii on ühendatud vedrustustega, mis sisaldavad Skyhook elektrooniline reguleerimissüsteem ümberpööratud kahvli ja tagumise monoamordi jaoks.

Neil mõlemal on a kindel jõudlus koos mugavuse punktiga kõikides režiimides, sest olenevalt valitud sõidurežiimist toimivad need enam-vähem kindlalt. Eelkoormust saab ka reguleerida olenevalt sellest, kas läheme üksi, saatjaga või pagasiga.

Vahetuvad ka pidurid, 320 mm ketastelt 330 mm-le ja monoblokk-radiaalkinnitusega pidurisadulad. Brembo M50 Stylema, mida juhib ka radiaalne peasilinder, millel on täpne puudutus, kuid ilma liialdusteta ja mille pidurdusvõime vastab mootorratta jõudlusele. Tõsi, kui inertsi teema juurde tagasi tulla, siis tugeval pidurdamisel tagumine osa kohati veidi nihkub ja sinna juurde käib ka kombineeritud pidurdamine.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

Ja kui on midagi, milles Ducati Multistrada V4 jälle silma paistab, siis elektroonikas, sest peale juba tüüpiliste sõidurežiimide kuueteljeline Bosch IMU inertsiaalne mõõtmisplatvorm, ABS koos kurvides abiga, veojõukontroll, antiwheelie ja palju muud – see uus mudel lisab uue tehnoloogia.

Multistrada V4 on esimene mootorratas turul, mis on varustatud paari radariga: üks ees ja üks taga. See tehnoloogia on päritud autotööstusest, lisades keerukust selle mootorrattaga kohandamiseks ja pärast selle testimist tuleb tunnistada, et see on olnud suurepärane.

Ducati Multistrada V4 2021 test 008
Ducati Multistrada V4 2021 test 008

Esiradar võimaldab rakendada adaptiivne püsikiiruse hoidja, reguleerides kiirust vastavalt liiklusele, hoides ohutuskaugust ja suutes mootorratast pidurdada vahemikus 160-30 km/h. Kui me järgime teist sõidukit ja vajutame suunatuld, hakkab see kiirendama ja kohandub sujuvalt, kui vahetame rida ja seal on teine sõiduk, suutes lugeda, kas see sõiduk sõidab meist kiiremini, et mitte pidurdada või sõitma hakata. pidurdage, kui see on aeglasem. Tunneb hästi ära nii mootorrattad kui autod.

Mootorratta teises otsas on tagumine radar, mis selle puhul on lisaturva, mis meie arvates peaks saama kohustuslikuks varustuseks. Andur asub sabas annab meile märku, kui meie pimenurgas on sõiduk.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Hoiatus antakse tahavaatepeeglites asuvate kollaste automaatsete LED-tulede abil. Selle poole LED-tuli jääb põlema, et hoiatada meid sõiduki olemasolust ja vilgub, kui kavatseme rida vahetada. Samuti hoiatab see meid kahe LED-i komplektiga vilgub üheskoos, kui radar tuvastab tagant liiga kiiresti läheneva sõiduki. Leidsime, et see on väga kasulik süsteem, millega harjumine ei maksa midagi ja mis võib pakkuda kõrgemat turvalisust.

Maxitrail maanteel ja maastikul

Ducati Multistrada V4 2021 test 003
Ducati Multistrada V4 2021 test 003

Lisaks maanteel katsetamisele oleme näinud ka seda, kuidas Ducati Multistrada V4 S kulgeb marsruudil umbes 30 km teelt väljas. Seekord varustatud kodaravelgedega (lisavarustus) ja poritiibadega, kõige varustatud konfiguratsiooniga, lisaks kaetud rehvidega. Pirelli Scorpion ralli ja muudetud juhtnupud püsti sõitmiseks (edasi juhtraud, madalamad pedaalid ja ilma kummideta jalatoed).

Kui see on kaetud kummiga, muudab mootorratas radikaalselt oma käitumist ja muutub asfaldil märgatavalt raskemaks ja raskemini keeratavaks, lisaks tekitab palju suuremat veeremismüra. See on hind, mida tuleb maksta, kui tahame raskel maastikul vastu pidada garantiiga ja veelgi enam madala survega, 1, 6 kg, mis on häälestatud raskel maastikul veerema.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Kord keerasime mustast ära Ducati Multistrada V4 S tekitab austust. Tegemist ei ole tüüpilise mootorrattaga, millega offroad-marsruute läbida, kuid tegemist on mootorrattaga, mis saab raskel maastikul üsna hõlpsasti hakkama, ilmselt taaskord tänu sellele vastupöörleva väntvõlli lahendusele, mis võimaldab pealtnäha kerget sõitu.

Kui nüüd maanteel inertsid tajutakse, siis põllul veelgi enam ja selle rattaga saab ebanormaalselt kiiresti sõita, jõudes kohale suure kiirusega ja suure massiga, mida enne kurvi sisenemist kõnniteele panna. Turvatunne, mida see pakub ebatasasel maastikul sõitmisel, on seda tüüpi mootorratta jaoks sobimatu, peamiselt tänu vedrustustele, mis töötavad järk-järgult ja sujuvalt 180 ja 170 mm käigupikkus ees ja taga vastavalt.

Ducati Multistrada V4 2021 test 013
Ducati Multistrada V4 2021 test 013

On tõsi, et Enduro sõidurežiimis on kõige vähem pealetükkiv tase leidsime, et veojõukontroll on liiga pealetükkiv, peatades ratta liiga palju kohe, kui tagaratas libisema hakkas, sundides meid veojõukontrolli täielikult lahti ühendama, kui tahtsime rõõmuga katkistel nõlvadel ronida. Vastupidi, Enduro režiimis olev ABS ühendab lahti tagaratta mitteblokeeruva pidurisüsteemi ja ees ei ole see liiga pealetükkiv, olles pärast tööle asumist üsna tõhus.

Makitrail eelarvamuste murdmiseks

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Uus Multistrada ei ole enam see Multistrada, mida me varem tundsime. See on loobunud 17-tollisest esiveljest 19 kasuks, jättes ilmselt Enduro versiooni ilma ruumita, see ei ole nii sportlik, kuid see on sama rahuldustpakkuv ja suudab jõuda laiema publikuni, kellelt ta soovib marsruute vaid nädalavahetustel kuni seiklusmootorrattasõiduga tegeleda soovijateni.

Tegevusala on laienenud, ja Ducati on soovinud rahuldada veelgi põhjalikumalt, hoolitsedes kõigi detailide eest: alates soojuslikust mugavusest kuni tagumiste ümbristega, millel on ujuvad ankrud, et vältida tagaosa liikumist, või ülikiire reguleerimisekraan.

Ducati Multistrada V4 2021 test 005
Ducati Multistrada V4 2021 test 005

Ducati Multistrada V4 hind algab 20 890 eurot põhiversiooni jaoks, kuid oleme saanud testida V4 S versiooni, mille hind algab 23 990 eurot. Sel korral pakuvad Borgo Panigale erinevaid konfiguratsioone ja varustuspakette, olles just Travel & Radar konfiguratsioon, mida oleme saanud testida, mille hind tõuseb. 26 290 eurot.

KTM 1290 Super Adventure S algab 19 199 eurost ja BMW R 1250 GS on palju odavam (18 480 eurot), kuid tunduvalt vähem võimsam, vähem varustatud ja ei saa isegi valikuliselt radaritehnoloogiat paigaldada. Mõlemal juhul et saada analoogset varustust sellele, mis itaallased standardvarustuses kaasa toovad, tuleb valikuid tõmmata KTM-is ja BMW-s, vähendades hinnavahe märgatavalt.

Ducati Multistrada V4 2021 test 004
Ducati Multistrada V4 2021 test 004

Tegemist ei ole odava mootorrattaga ja põhimõtteliselt on hind kõrge, kui võrrelda seda otseste rivaalidega 19-tollise esiveljega, kuid kontekstis, võttes arvesse tehnoloogilist investeeringut, sõidukvaliteeti, lisaturvalisust ja taset. viimistlusest, Ducati Multistrada V4 S hind on kooskõlas sellega, mida see pakub.

Uue Multistrada V4 S-ga nii maantee- kui ka maastikulõikudel sõitmise kogemus on meile seda näidanud Borgo Panigale inseneridel oli õigus, ja pärast teste unustate, et pole desmot, torukujulist šassii ega V2. Väga hea töö, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 – hindamine

7.8

Mootor 8 Vibratsioonid 8 Muuda 9 Stabiilsus 8 Agility 8 Esivedrustus 8 Tagumine vedrustus 7 Esipidur 8 Tagumine pidur 6 Piloodi mugavus 8 Reisijate mugavus N/A Tarbimine N/A Lõpetab 8 Esteetiline 8

Poolt

  • Tehnoloogiline arsenal
  • Ultra-elastne mootor
  • Efektiivne šassii
  • MotoGP pärandi rakendus

Vastu

  • Suur kaal maastikusõidul
  • Madal doos tagapidurile
  • Kõrge hind
  • Euro5 võtab oma osa
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Tehniline leht

    Jaga Testisime Ducati Multistrada V4: tulevikurada veenab 170 hj, MotoGP pärandi ja täiendava turvalisusega topeltradariga

    • Flipboard
    • E-post

    Teemad

    • Rada
    • Testimisala
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Soovitan: