Sisukord:

Testisime Triumph Tridenti: alasti mootorratas A2-loa saamiseks õige mootoriga, palju mitmekülgsust ja sportlikku hõngu
Testisime Triumph Tridenti: alasti mootorratas A2-loa saamiseks õige mootoriga, palju mitmekülgsust ja sportlikku hõngu

Video: Testisime Triumph Tridenti: alasti mootorratas A2-loa saamiseks õige mootoriga, palju mitmekülgsust ja sportlikku hõngu

Video: Testisime Triumph Tridenti: alasti mootorratas A2-loa saamiseks õige mootoriga, palju mitmekülgsust ja sportlikku hõngu
Video: 2023 New Honda CB650R & CBR650R 2024, Märts
Anonim

Alasti jalgrattad ja palju muud, kui räägime A2-litsentsile keskenduvatest, on kaubamärkide jaoks üks huvitavamaid segmente. Noh, just see on koht, kus Triumphi levialas oli auk, mille ta täitis just selle saabumisega uus Triumph Trident.

Oleme juba saanud sellele uuele Briti olendile peale ja ilma, et oleksime tahtnud liiga palju mööduda, Hinckleys on nad saavutanud tohutu edu mootorrattaga, mis on mõistlik, ligipääsetav ja väga hea viimistlusega. Mootorratas, mis pakub rohkem kui veenvaid argumente, et seista vastu selle segmendi parimatele müügihittele.

Triumph Trident: kolmiku taassünd

Triumph Trident 2020 test
Triumph Trident 2020 test

Algusest peale, kui uut nägime Triumfi kolmhark Fotodel ja videotel tundus see väga väikese mootorrattana. Esimese asjana saime isiklikult kontrollida, et jah, see on disainilt kompaktne mootorratas, kuid mitte nii väike justkui selleks, et keskmist või pikka kasvu piloodid naeruväärsed näeksid, mida mõned alguses kartsid. See on mootorratas kõigile publikule. Ja kui me ütleme kogu publiku jaoks, siis ütleme seda veendunult ja mitte ainult staažiga.

See üllatusena esitletud Trident taastab 1968. aastal sündinud ja 1990. aastal uuesti sündinud Briti tritsilindrikate kuulsa (ja lõpetatud) saaga nime, mis on nüüd taassündinud kolm aastakümmet hiljem enam kui veenva välimusega. Inglise maja uusima loomingu kujundus immitseb briti stiili nagu tavaliselt majas, kuid pöördega, mis on otsustanud võita palju-palju südameid.

Triumph Trident 2020 test 006
Triumph Trident 2020 test 006

Neo-retro stiil on endiselt moes, nii et Triumph on selle Tridenti loomiseks võtnud natuke Triumph Street Triple'i, näpuotsatäie Street Twini ja palju oskusteavet. Saadud menüü on väga isikupärase esteetikaga mootorratas, ilma fanfaarita ja nii toimib esimesest pilgust.

Klassikalisi jooni on näha kütusepaagis, mis kannab peaaegu kogu disaini kaalu, kui ka a praktiliselt tasane ühes tükis iste. Terastorust šassii annab sellele ka teatud klassikalist õhkkonda, jättes konstruktsiooni silme ette ilma seda suurte plastidoosidega katmata. Alumiiniumist tagumine õõtshoob lisab tagaosale jõulise puudutuse.

Triumph Trident 2020 test 041
Triumph Trident 2020 test 041

Teisest küljest on meil räigelt moodsaid elemente, nagu esituli, LED-valgustuse komplekti peategelane, valuveljed või väga terav saba. Just tagaosa paneb selle mootorratta võitma palju täisarve koos istmega, mis integreerub suurepäraselt alamraami ja sabaga kõige puhtamas minimalistlikus stiilis, lõpetades integreeritud LED-tulega.

Numbrimärgi hoidik on ankurdatud õõtshoova külge, sealhulgas suunatuled. Kirsiks tordil oleks eemaldada kaassõitja jalalabad, mis muide on lihtsalt kahe kruvi eemaldamisega kergesti eemaldatavad. Seega on see tagaosa, mis väärib iga mainekat kohandajat, kasutades ära asjaolu, et heitgaas on paigutatud mootorratta alumisse ossa.

Triumph Trident 2020 test 023
Triumph Trident 2020 test 023

Lisaks heale välimusele, kõik materjalid näevad hästi valitud ja valmimisega premium-klassi kaubamärgi tasemel. Jah, on tükke, mille puhul on märgata, et Triumph on korrigeerinud kulutusi, nagu pedaalid, jalalabad ja nende kaitsmed, mille välimus on küll väiksem, kuigi kvaliteetne. Jalatsid ja nende libisemisplaadid ei ole ülejäänud komplektiga kooskõlas, kuna need on kroomitud.

Tasakaal Triumphi keskklassis

Triumph Trident 2020 test 048
Triumph Trident 2020 test 048

Seades end uue Tridenti kontrolli alla, kinnitame jätkuvalt Inglise ettevõtte edu toote kujundamisel enam kui laiale avalikkusele. The iste asub maapinnast vaid 805 mm kaugusel, mis koos keskosas oleva komplekti kitsusega võimaldab jõuda kahe jalaga maapinnale. Statsionaarsed manöövrid on iga piloodi jaoks lihtsad.

Meie ees on suur kera, mille sees süttivad kaks ekraani, kui kontakti jaoks on täielikult digitaalne armatuurlaud. Ülemine on ühevärviline poolkuu, millelt näeme veidi väikese graafikaga tahhomeetrit, kütusetaset ja kiirust.

Triumph Trident 2020 test 004
Triumph Trident 2020 test 004

Alumine on värviline TFT, mida saame juhtida vasakult poolt. Meil on kogu tüüpiline ja vajalik teave, välja arvatud välistemperatuuri termomeeter. See, mis meil on, on kaks sõidurežiimi: vihm ja maantee. Need toimivad gaasipedaali, veojõukontrolli (saab välja lülitada) puudutamisel ja nende kahe jõudluses on märkimisväärne erinevus.

Aga ärme jää endast ette. Me läheme esimese asjana, milleks on kõndida esimesed paar meetrit. Nagu ikka, läbime need vajaliku tähelepanuga, et uuele rattale vastu astuda, kuid tundub, et teadsime seda britti juba varem alasti. Kõik on seal, kus ootad ja ergonoomika on hea. Pidurikang on reguleeritav, kuid sidurihoob mitte ja režiimi muutmine eeldab kolme erineva nupu vajutamist vasakpoolsel rattal; see võiks olla lihtsam.

Triumph Trident 2020 test 32
Triumph Trident 2020 test 32

Kui mootor töötab tühikäigul, on meil taustal see ainulaadne kolmesilindriline tugimeloodia. Triumph väidab, et nad on töötanud mootori heli kallal, et pakkuda kategooria parimat nurrumist. See on subjektiivne küsimus, kuid tõsi on see, et sellel on puudutus nelja silindri sujuvuse ja kahe mürina vahel.

Esimestel meetritel ilmneb mootori sujuvus. Linnakeskkonnas pildistamine on nagu mäng. Tridenti kompaktsust, piiratud kõrgust ja väga lühikese pöörderaadiusega juhitavust toetavad mootor, mis alla 3000 pöörde suudab kadestamisväärse peenelt pöörata. Mitte köha.

Triumph Trident 2020 test 028
Triumph Trident 2020 test 028

Tasapisi liigume laiematele lõikudele ja uurime tahhomeetrit, mida näeme vahendid on helded, isegi rohkem, kui me esialgu arvata oskame. Tüüpilised möödasõidud kõrvalteedel õnnestub gaasihool maksejõuliselt.

Kolmesilindriline reasmootor on sellele rattale omane. Sellel on sama alus kui Triumph Street Triple S-l, kuid see saab kokku 67 uut komponenti. Nukkvõllid, kolvid, silindripead, sisselaskeava, heitgaas, mootorikatted, sidur, käigukast, generaator, jahutus … Kõik uued.

Triumph Trident 2020 test 9
Triumph Trident 2020 test 9

Isegi draivi sisemõõtmed on erinevad: Street Triple S puhul 76,0 x 48,5 mm ja Tridenti puhul 74 x 51,1 mm. Lõppkokkuvõttes jätab see meile 660 kuupsentimeetrise ploki, mis areneb 81 hj ja 64 Nm pöördemomenti mis vastab Euro 5 eeskirjadele.

Võimsusgraafik on praktiliselt tasane ja pöördemomendi graafik peegeldab enam kui 90% saadaolevast pöördemomendist vahemikus 3600–9750 p/min. See asfaldiks tõlgituna on a lihtsalt kasutatav tõukur, puuduvad kriitilised alad üle või alla, prognoositav ja sellel on silmapaistev keskvahemik kuni kõverini. Väga-väga kasutatav. Ainult enim põlenud igatsevad veidi rohkem jõudu, kuid see pole nende publik.

Triumph Trident 2020 test 021
Triumph Trident 2020 test 021

Kui jätkame mootori venitamist selle ülemisse tsooni, annab see meile intensiivse löögi, olles võimeline pöörlema kuni 10 500 p/min, kust leiame punase tsooni, mis saabub sujuvalt. See on mootor äärmiselt elastne. On tõsi, et kõrgetel pööretel tekitab see peent vibratsiooni, mis mõne aja pärast võib olla tüütu, kuid see ei ole mootor, mis nõuab meilt püsivat tööd.

Just sel põhjusel ja vaatamata sellele, et 100 hj barjäär jääb kõvasti alla, on Triumph Trident mootorratas, mis ei sunni meid pidevalt kurvilõikude muutumisega töötama. Kolmandaks ja jooksma. Käigukast, millel on puudutus natuke raske ja see standardis puudub kiirkäiguvahetus; see on valikuline. Sidur töötab sujuvalt ja sellel on abisüsteem, mis töötab vähendamisel õigesti.

Triumph Trident 2020 test 45
Triumph Trident 2020 test 45

Fakt on see, et peaaegu eneselegi märkamatult oleme tempot pingutanud, nagu mootor palus, ja seda seetõttu, et tsikli osa käib sellega kaasas. Šassii on valmistatud terastorust ja sellega on kaasas vedrustuste komplekt Showa ümberpööratud kahvliga SFF (ei ole reguleeritav) ja monoamort ilma ühenduseta (reguleeritav eelkoormuses).

Selle komplekti pakutav tunne on võib-olla parim, mida oleme selles kategoorias testinud. Vedrustus töötab esimeses osas sujuvalt, mis järk-järgult kõveneb. See võimaldab meil liikuda konarlikel teedel ilma neerusid purustamata ja kui me kurvidesse surume, vastab see hea konsistents ja täpsus.

Triumph Trident 2020 test 027
Triumph Trident 2020 test 027

Suuna muutmine on kiire ja väga intuitiivne, samas kui juhtimine hoiab maapinda täpselt maapinnal. Kokku viskab Trident 189 kg kaalul koos kõigi täielike faktidega. Mootorrattatüübi kohta enam kui mõistlik kaal. See ei väsi kurvides ega väikesel kiirusel manööverdamisel.

Piduriseadmete osas on meil näiliselt lihtne komplekt 310 mm pidurikettad esiotsa hammustanud Nissin kahe kolviga pidurisadulad ja seda juhib tavaline pump. Võimsus on selle rattatüübi jaoks täpselt paras, kuigi me tunneme puudust natuke rohkem puudutusest ja natuke rohkem võimsust tagapidurist, mis võib olenevalt kasutusest olla veidi lühike.

Triumph Trident 2020 test 026
Triumph Trident 2020 test 026

Peal aerodünaamilisest kaitsest pole palju rääkida: seda pole. Hea alasti puristina puuduvad sellel ratturit kaitsvad elemendid ja oleme täiesti õhu käes, välja arvatud jalad, mis on tanki kuju tõttu mõnevõrra õhu eest kaitstud ja see on tänuväärne, sest see oli väga katse ajal külm.

Triumph Trident otsib A2-litsentsi peavoolu

Triumph Trident 2020 test 17
Triumph Trident 2020 test 17

Triumphis on nad palju vaadanud konkurentsi, millega nad seda Tridentit mõõta tahavad, ja nad on oma kolme otsa kõvasti teritanud, et astuda vastu Kawasaki Z650 (6599 eurot), Yamaha MT-07 (6799 eurot väljuva mudeli eest) ja Honda CB650R (8250 eurot). Neil kolmel on sellel britil väga karm konkurents, sest sellel on hind 7 995 eurot ja lisaks 100 eurot paagil suure logoga versioonide eest.

Kvaliteedi ja tehniliste näitajate poolest selgelt üle Kawasaki ja Yamaha, Triumph on asunud torpedeerima Honda veeliini. Ettepanek on ilmselgelt sarnane, klassikaliste mõjutuste ja nende kaubamärkide parimate komponentidega ühe konkurentsivõimelisema kategooria jaoks.

Triumph Trident 2020 test 009
Triumph Trident 2020 test 009

Muidugi piirang 35 kW-ni (47 hj) A2-loa jaoks see on saadaval tasuta. Huvitav on kontrollida turu arengut, sest sellel Tridentil on enimmüüdud müüginumbrid.

Erinevus võib olla väike, kuid see Triumph Trident on pigem roadster kui alasti. Selle Tridenti vaim on katta väga laia klientide spektrit, ilma et oleks vaja jõuda Triumph Street Triple'i sportlikuma mootorratta puudutuseni, kuid samal ajal pakkuda tugevam tunne kui tema konkurendid.

Triumph Trident 2020 test 2
Triumph Trident 2020 test 2

Nüüd teevad nad sama Triumphi raames oma klientide jaoks keeruliseks: Street Triple S 8700 euroga või Trident 7995 euroga? Mitmekülgsuse osas võidab loomulikult Trident. Mootorratas, mida oleme nautinud ilma, et oleksime rohkem jõudu kaotanud. Tasakaal.

Triumph Trident 2020 test 037
Triumph Trident 2020 test 037

Triumph Trident 2020 – hinnang

7.1

Mootor 8 Vibratsioonid 6 Muuda 6 Stabiilsus 7 Agility 8 Esivedrustus 7 Tagumine vedrustus 6 Esipidur 7 Tagumine pidur 6 Piloodi mugavus 8 Reisijate mugavus N/A Tarbimine N/A Lõpetab 8 Esteetiline 9

Poolt

  • Agility ja kasutusmugavus
  • Edukas neo-retro esteetika
  • Mootori elastsus
  • Lahustitsükli osa

Vastu

  • Paljas kõrvalistuja
  • Õiglane tagumine pidur
  • Režiimi muutmiseks vajutage kolme nuppu
  • Peen vibratsioon kõrgetel pööretel
  • Triumph Trident 2020 – tehniline leht

    Jaga Testisime Triumph Tridenti: paljas mootorratas A2-loa saamiseks õige mootoriga, palju mitmekülgsust ja sportlikku hõngu

    • Flipboard
    • E-post

    Teemad

    • alasti
    • Testimisala
    • Triumf
    • Triumfi kolmhark

Soovitan: