Sisukord:
- Triumph Trident: kolmiku taassünd
- Tasakaal Triumphi keskklassis
- Triumph Trident otsib A2-litsentsi peavoolu
- Triumph Trident 2020 – hinnang
- Triumph Trident 2020 – tehniline leht
Video: Testisime Triumph Tridenti: alasti mootorratas A2-loa saamiseks õige mootoriga, palju mitmekülgsust ja sportlikku hõngu
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 21:57
Alasti jalgrattad ja palju muud, kui räägime A2-litsentsile keskenduvatest, on kaubamärkide jaoks üks huvitavamaid segmente. Noh, just see on koht, kus Triumphi levialas oli auk, mille ta täitis just selle saabumisega uus Triumph Trident.
Oleme juba saanud sellele uuele Briti olendile peale ja ilma, et oleksime tahtnud liiga palju mööduda, Hinckleys on nad saavutanud tohutu edu mootorrattaga, mis on mõistlik, ligipääsetav ja väga hea viimistlusega. Mootorratas, mis pakub rohkem kui veenvaid argumente, et seista vastu selle segmendi parimatele müügihittele.
Triumph Trident: kolmiku taassünd
Algusest peale, kui uut nägime Triumfi kolmhark Fotodel ja videotel tundus see väga väikese mootorrattana. Esimese asjana saime isiklikult kontrollida, et jah, see on disainilt kompaktne mootorratas, kuid mitte nii väike justkui selleks, et keskmist või pikka kasvu piloodid naeruväärsed näeksid, mida mõned alguses kartsid. See on mootorratas kõigile publikule. Ja kui me ütleme kogu publiku jaoks, siis ütleme seda veendunult ja mitte ainult staažiga.
See üllatusena esitletud Trident taastab 1968. aastal sündinud ja 1990. aastal uuesti sündinud Briti tritsilindrikate kuulsa (ja lõpetatud) saaga nime, mis on nüüd taassündinud kolm aastakümmet hiljem enam kui veenva välimusega. Inglise maja uusima loomingu kujundus immitseb briti stiili nagu tavaliselt majas, kuid pöördega, mis on otsustanud võita palju-palju südameid.
Neo-retro stiil on endiselt moes, nii et Triumph on selle Tridenti loomiseks võtnud natuke Triumph Street Triple'i, näpuotsatäie Street Twini ja palju oskusteavet. Saadud menüü on väga isikupärase esteetikaga mootorratas, ilma fanfaarita ja nii toimib esimesest pilgust.
Klassikalisi jooni on näha kütusepaagis, mis kannab peaaegu kogu disaini kaalu, kui ka a praktiliselt tasane ühes tükis iste. Terastorust šassii annab sellele ka teatud klassikalist õhkkonda, jättes konstruktsiooni silme ette ilma seda suurte plastidoosidega katmata. Alumiiniumist tagumine õõtshoob lisab tagaosale jõulise puudutuse.
Teisest küljest on meil räigelt moodsaid elemente, nagu esituli, LED-valgustuse komplekti peategelane, valuveljed või väga terav saba. Just tagaosa paneb selle mootorratta võitma palju täisarve koos istmega, mis integreerub suurepäraselt alamraami ja sabaga kõige puhtamas minimalistlikus stiilis, lõpetades integreeritud LED-tulega.
Numbrimärgi hoidik on ankurdatud õõtshoova külge, sealhulgas suunatuled. Kirsiks tordil oleks eemaldada kaassõitja jalalabad, mis muide on lihtsalt kahe kruvi eemaldamisega kergesti eemaldatavad. Seega on see tagaosa, mis väärib iga mainekat kohandajat, kasutades ära asjaolu, et heitgaas on paigutatud mootorratta alumisse ossa.
Lisaks heale välimusele, kõik materjalid näevad hästi valitud ja valmimisega premium-klassi kaubamärgi tasemel. Jah, on tükke, mille puhul on märgata, et Triumph on korrigeerinud kulutusi, nagu pedaalid, jalalabad ja nende kaitsmed, mille välimus on küll väiksem, kuigi kvaliteetne. Jalatsid ja nende libisemisplaadid ei ole ülejäänud komplektiga kooskõlas, kuna need on kroomitud.
Tasakaal Triumphi keskklassis
Seades end uue Tridenti kontrolli alla, kinnitame jätkuvalt Inglise ettevõtte edu toote kujundamisel enam kui laiale avalikkusele. The iste asub maapinnast vaid 805 mm kaugusel, mis koos keskosas oleva komplekti kitsusega võimaldab jõuda kahe jalaga maapinnale. Statsionaarsed manöövrid on iga piloodi jaoks lihtsad.
Meie ees on suur kera, mille sees süttivad kaks ekraani, kui kontakti jaoks on täielikult digitaalne armatuurlaud. Ülemine on ühevärviline poolkuu, millelt näeme veidi väikese graafikaga tahhomeetrit, kütusetaset ja kiirust.
Alumine on värviline TFT, mida saame juhtida vasakult poolt. Meil on kogu tüüpiline ja vajalik teave, välja arvatud välistemperatuuri termomeeter. See, mis meil on, on kaks sõidurežiimi: vihm ja maantee. Need toimivad gaasipedaali, veojõukontrolli (saab välja lülitada) puudutamisel ja nende kahe jõudluses on märkimisväärne erinevus.
Aga ärme jää endast ette. Me läheme esimese asjana, milleks on kõndida esimesed paar meetrit. Nagu ikka, läbime need vajaliku tähelepanuga, et uuele rattale vastu astuda, kuid tundub, et teadsime seda britti juba varem alasti. Kõik on seal, kus ootad ja ergonoomika on hea. Pidurikang on reguleeritav, kuid sidurihoob mitte ja režiimi muutmine eeldab kolme erineva nupu vajutamist vasakpoolsel rattal; see võiks olla lihtsam.
Kui mootor töötab tühikäigul, on meil taustal see ainulaadne kolmesilindriline tugimeloodia. Triumph väidab, et nad on töötanud mootori heli kallal, et pakkuda kategooria parimat nurrumist. See on subjektiivne küsimus, kuid tõsi on see, et sellel on puudutus nelja silindri sujuvuse ja kahe mürina vahel.
Esimestel meetritel ilmneb mootori sujuvus. Linnakeskkonnas pildistamine on nagu mäng. Tridenti kompaktsust, piiratud kõrgust ja väga lühikese pöörderaadiusega juhitavust toetavad mootor, mis alla 3000 pöörde suudab kadestamisväärse peenelt pöörata. Mitte köha.
Tasapisi liigume laiematele lõikudele ja uurime tahhomeetrit, mida näeme vahendid on helded, isegi rohkem, kui me esialgu arvata oskame. Tüüpilised möödasõidud kõrvalteedel õnnestub gaasihool maksejõuliselt.
Kolmesilindriline reasmootor on sellele rattale omane. Sellel on sama alus kui Triumph Street Triple S-l, kuid see saab kokku 67 uut komponenti. Nukkvõllid, kolvid, silindripead, sisselaskeava, heitgaas, mootorikatted, sidur, käigukast, generaator, jahutus … Kõik uued.
Isegi draivi sisemõõtmed on erinevad: Street Triple S puhul 76,0 x 48,5 mm ja Tridenti puhul 74 x 51,1 mm. Lõppkokkuvõttes jätab see meile 660 kuupsentimeetrise ploki, mis areneb 81 hj ja 64 Nm pöördemomenti mis vastab Euro 5 eeskirjadele.
Võimsusgraafik on praktiliselt tasane ja pöördemomendi graafik peegeldab enam kui 90% saadaolevast pöördemomendist vahemikus 3600–9750 p/min. See asfaldiks tõlgituna on a lihtsalt kasutatav tõukur, puuduvad kriitilised alad üle või alla, prognoositav ja sellel on silmapaistev keskvahemik kuni kõverini. Väga-väga kasutatav. Ainult enim põlenud igatsevad veidi rohkem jõudu, kuid see pole nende publik.
Kui jätkame mootori venitamist selle ülemisse tsooni, annab see meile intensiivse löögi, olles võimeline pöörlema kuni 10 500 p/min, kust leiame punase tsooni, mis saabub sujuvalt. See on mootor äärmiselt elastne. On tõsi, et kõrgetel pööretel tekitab see peent vibratsiooni, mis mõne aja pärast võib olla tüütu, kuid see ei ole mootor, mis nõuab meilt püsivat tööd.
Just sel põhjusel ja vaatamata sellele, et 100 hj barjäär jääb kõvasti alla, on Triumph Trident mootorratas, mis ei sunni meid pidevalt kurvilõikude muutumisega töötama. Kolmandaks ja jooksma. Käigukast, millel on puudutus natuke raske ja see standardis puudub kiirkäiguvahetus; see on valikuline. Sidur töötab sujuvalt ja sellel on abisüsteem, mis töötab vähendamisel õigesti.
Fakt on see, et peaaegu eneselegi märkamatult oleme tempot pingutanud, nagu mootor palus, ja seda seetõttu, et tsikli osa käib sellega kaasas. Šassii on valmistatud terastorust ja sellega on kaasas vedrustuste komplekt Showa ümberpööratud kahvliga SFF (ei ole reguleeritav) ja monoamort ilma ühenduseta (reguleeritav eelkoormuses).
Selle komplekti pakutav tunne on võib-olla parim, mida oleme selles kategoorias testinud. Vedrustus töötab esimeses osas sujuvalt, mis järk-järgult kõveneb. See võimaldab meil liikuda konarlikel teedel ilma neerusid purustamata ja kui me kurvidesse surume, vastab see hea konsistents ja täpsus.
Suuna muutmine on kiire ja väga intuitiivne, samas kui juhtimine hoiab maapinda täpselt maapinnal. Kokku viskab Trident 189 kg kaalul koos kõigi täielike faktidega. Mootorrattatüübi kohta enam kui mõistlik kaal. See ei väsi kurvides ega väikesel kiirusel manööverdamisel.
Piduriseadmete osas on meil näiliselt lihtne komplekt 310 mm pidurikettad esiotsa hammustanud Nissin kahe kolviga pidurisadulad ja seda juhib tavaline pump. Võimsus on selle rattatüübi jaoks täpselt paras, kuigi me tunneme puudust natuke rohkem puudutusest ja natuke rohkem võimsust tagapidurist, mis võib olenevalt kasutusest olla veidi lühike.
Peal aerodünaamilisest kaitsest pole palju rääkida: seda pole. Hea alasti puristina puuduvad sellel ratturit kaitsvad elemendid ja oleme täiesti õhu käes, välja arvatud jalad, mis on tanki kuju tõttu mõnevõrra õhu eest kaitstud ja see on tänuväärne, sest see oli väga katse ajal külm.
Triumph Trident otsib A2-litsentsi peavoolu
Triumphis on nad palju vaadanud konkurentsi, millega nad seda Tridentit mõõta tahavad, ja nad on oma kolme otsa kõvasti teritanud, et astuda vastu Kawasaki Z650 (6599 eurot), Yamaha MT-07 (6799 eurot väljuva mudeli eest) ja Honda CB650R (8250 eurot). Neil kolmel on sellel britil väga karm konkurents, sest sellel on hind 7 995 eurot ja lisaks 100 eurot paagil suure logoga versioonide eest.
Kvaliteedi ja tehniliste näitajate poolest selgelt üle Kawasaki ja Yamaha, Triumph on asunud torpedeerima Honda veeliini. Ettepanek on ilmselgelt sarnane, klassikaliste mõjutuste ja nende kaubamärkide parimate komponentidega ühe konkurentsivõimelisema kategooria jaoks.
Muidugi piirang 35 kW-ni (47 hj) A2-loa jaoks see on saadaval tasuta. Huvitav on kontrollida turu arengut, sest sellel Tridentil on enimmüüdud müüginumbrid.
Erinevus võib olla väike, kuid see Triumph Trident on pigem roadster kui alasti. Selle Tridenti vaim on katta väga laia klientide spektrit, ilma et oleks vaja jõuda Triumph Street Triple'i sportlikuma mootorratta puudutuseni, kuid samal ajal pakkuda tugevam tunne kui tema konkurendid.
Nüüd teevad nad sama Triumphi raames oma klientide jaoks keeruliseks: Street Triple S 8700 euroga või Trident 7995 euroga? Mitmekülgsuse osas võidab loomulikult Trident. Mootorratas, mida oleme nautinud ilma, et oleksime rohkem jõudu kaotanud. Tasakaal.
Triumph Trident 2020 – hinnang
7.1
Mootor 8 Vibratsioonid 6 Muuda 6 Stabiilsus 7 Agility 8 Esivedrustus 7 Tagumine vedrustus 6 Esipidur 7 Tagumine pidur 6 Piloodi mugavus 8 Reisijate mugavus N/A Tarbimine N/A Lõpetab 8 Esteetiline 9
Poolt
- Agility ja kasutusmugavus
- Edukas neo-retro esteetika
- Mootori elastsus
- Lahustitsükli osa
Vastu
- Paljas kõrvalistuja
- Õiglane tagumine pidur
- Režiimi muutmiseks vajutage kolme nuppu
- Peen vibratsioon kõrgetel pööretel
- E-post
- alasti
- Testimisala
- Triumf
- Triumfi kolmhark
Triumph Trident 2020 – tehniline leht
Jaga Testisime Triumph Tridenti: paljas mootorratas A2-loa saamiseks õige mootoriga, palju mitmekülgsust ja sportlikku hõngu
Teemad
Soovitan:
Testisime Aprilia Tuono 660: alasti A2 litsentsi jaoks, mis erineb RS 660-st varustuse ja mitte nii palju hinna poolest
Aprilia Tuono 660 2021, test: kogu info, ametlikud andmed, fotod, sõidumuljed, varustus, hindamine, tehniline leht ja
Testisime Aprilia RS 660: 100 hj sportlikkust kogu Aprilia DNA-ga, kuid rohkem sportlikku kui võidusõitu
Aprilia RS 660 2020 test: kogu teave, ametlikud andmed, sõidumuljed, hinnang, tehniline leht, galerii ja hind
Testisime KTM 890 Duke R: 121 hj palju sportlikumat alasti jalgratast, mis veenab iseloomu ja lõbususega
KTM 890 Duke R 2020 test, test: kogu teave, ametlikud andmed, sõidumuljed, fotod, hinnang, galerii ja tehniline leht
Testisime uut Yamaha MT-125: tõeline alasti mootorratas 125. skaala autoloa jaoks
Yamaha MT-125 2020, test: kogu teave, ametlikud andmed, fotod, galerii, hindamine, sõidumuljed, tehniline leht
Testisime Ducati Multistrada 1260 S, sportlikku maxi-relsi, mis on tehnoloogilisem ja tõhusam kui kunagi varem
Ducati Multistrada 1260 S 2018 test: kogu teave, andmed, sõidumuljed, tehniline leht, fotod ja galerii