Sisukord:

Testisime KTM 1290 Super Duke R-i: 180 hj metsaline saavutab kontrolli, kuid säilitab kogu oma iseloomu
Testisime KTM 1290 Super Duke R-i: 180 hj metsaline saavutab kontrolli, kuid säilitab kogu oma iseloomu

Video: Testisime KTM 1290 Super Duke R-i: 180 hj metsaline saavutab kontrolli, kuid säilitab kogu oma iseloomu

Video: Testisime KTM 1290 Super Duke R-i: 180 hj metsaline saavutab kontrolli, kuid säilitab kogu oma iseloomu
Video: Die Griffheizung von COOLRIDE für euer Bike , wir zeigen euch die Montage in wenigen Schritten 2024, Märts
Anonim

On mootorrattaid, mis viivad sind ühest kohast teise, mootorrattaid, mis räägivad sulle asju ja teisi, mis sind erutavad. The KTM 1290 Super Duke R See on üks nendest, mis kuuluvad sellesse kolmandasse rühma, sest see kõik on iseloom ja emotsioon.

Super Duke R liini uusim põlvkond on saabunud 2020. aastal sama retseptiga nagu alati. Väliselt on mõningaid muudatusi, sees uus rafineeritum elektroonika ja Euro 5 ületamiseks ettevalmistatud mootor, kuid kõigele vaatamata säilitab see vallatuks mootorratta aura.

KTM 1290 Super Duke R: taltsutamatu metsaline

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 005
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 005

Suure töömahu ja sportliku lõikega alasti jalgrattad on viimastel aastatel palju arenenud. Oleme võidusõidupüüdlustega alasti jalgrataste omamisest muutunud omamiseks sportrattad, mis on eemaldatud peaaegu täielikult ja varustatud laia juhtrauaga, et saada teele, mille jõud ületab tunduvalt paljude vaid mõne põlvkonna taguste sportautode oma.

Vaadake lihtsalt, kuidas meil on turul vana kooli esindajatena sellised masinad nagu BMW S 1000 R või Yamaha MT-10, kuid kunagi meile radikaalsetena tundunud kontseptsioonid on nüüdseks jäänud teiste koletiste, näiteks uue Ducati Streetfighteri, selja taha. V4 või ülelaadimisega Kawasaki Z H2. Mootorrattad võimsusega 200 hj või rohkem ilma katteta.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 009
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 009

Iga tootja järgib oma retsepti ja kasutab ühel või teisel viisil ära oma sportrataste platvormi, KTM jääb oma põhimõtetele truuks teha asju, mida Mattighofen sugunäärmetest välja saab. Seetõttu on nad jätkuvalt pühendunud sellele, et areneda üksteise järel rattaks, mis on loodud hüüdnime "metsaline" teenimiseks.

KTM 1290 Super Duke R ei ole pärit ühestki sportautost. See ei ole kohanemine, see on liigi areng, mis 2020. aastal saabub rafineeritumalt kui kunagi varem ja mis, kuigi on kaotanud teatud jõu, säilitab jätkuvalt sama ülevoolava iseloomu, millega ta 2005. aastal esimese tõusuga maandus. kuni praeguseni viis põlvkonda: KTM 990 Super Duke.

Austria iseloom ja areng

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 002

Pärast teaseri saavutamist, mille KTM meile 2019. aasta jooksul kuni viimasel Milano autonäitusel novembris esitlemiseni välja andis, eeldasime, et uus KTM 1290 Super Duke R saab täieliku esteetilise versiooni. Aga ei, või vähemalt see uus põlvkond ei ole eraldatud esteetilisest kontseptsioonist mida me juba teadsime.

Tõsi, väliselt tundub, et KTM 1290 Super Duke R ei saa liiga palju muudatusi, kuid tegelikkus on kaugel sellest esmamuljest. Alates eesmisest maskist kuni sabani on sellel uuel Austria superalastil muutunud praktiliselt kõik. Võib öelda, et see on üks KTM-i kataloogi staartooteid.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 019

Super Duke R välimus on endiselt käskiv. Äärmiselt terav esituli, mille esialal on kirves, eristuvad oma vormide ja LED-päevasõidutulega esiletõstetud kontuuri poolest. Tema ümber tormavad pikendused, mis, nagu alati, sünnivad paagis ja paisatakse esiratta poole, et olla veelgi teravam selles põlvkonnas ja külgvaates puudutavad nad esiratast kahvli kõrgusel. Neil on aerodünaamiline funktsioon, mis tekitab koormuse esiteljele.

Kui vaatame jätkuvalt tahapoole, leiame a uus alamraam mis loobub oma mitmetorulisest struktuurist ja muutub malmiks. Sellele on paigutatud kaks istet, kõrvalistuja iste on varasemast palju tihedam ja lõpeb sabaga, mis pole enam nii terav kui eelmine.

Üldmulje on selline, et a kompaktne mootorratas, väike ja mahukate mõõtmetega, milles paistavad silma vaid silmapaistvad tankikaaned, andes sellele jõhkra iseloomu, justkui üritaksid nad eelmist rongi ära süüa. Täielik spoiler tema käitumise kohta

Super Duke on viimistletud Euro5 jaoks, kuid säilitab jõhkruse

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 014
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 014

Võtmeta starteri kasutamine ja süüte vajutamine ei võtnud liiga kaua aega. Kõrvale läikiv: kaksikmootor ärkab ellu koos suurte veemootorite iseloomulik heli oranžist majast. Jah, see on Euro5, kuid me ei märganud esmakuulmisel suurt muutust mehaanilises müras. Tühikäigul tundub ikka võimas.

Kuigi meil oli heli üle hea meel, hakkasime uue armatuurlaua kallal askeldama, nüüd parema eraldusvõimega graafika ja sujuvama tööga. Uued on ka kontroll-ananassid Ja tõsi on see, et esialgu võib see nii paljude menüüde ja paljude nuppude puhul üle jõu käia, kuid paarist minutist piisab, et aru saada, kuidas see toimib, kuigi sellega tegeleme hiljem.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test

Oleme teie käeulatuses ja ergonoomika on veidi muutunud, nüüd rüht on juhtraual veidi rohkem välja venitatud, võrdselt lai, kuid mõrkjam. Pole kahtlust, et me vaatame sportlikku alasti, väga sportlikku. Põrutasime 835mm kõrguse ja väga-väga kitsa jalakaarega päris mugavalt vastu maad.

Vaatamata laiale ja kõrgele paagile ning liialdustele külgkatetega, oli kord KTM 1290 Super Duke R juhtnuppude juures tunne, nagu sõidaksime väga kompaktse mootorrattaga. Vaid 1497 mm teljevahega on see väga lühike ratas ja see on selle mõõtmisega kasvanud 15 mm.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 008
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 008

See istus äärmiselt vilgas ja reaktiivse rooliga rattas. Selle liigutused juhtnuppude juures on intuitiivsed ja täpsed närvitsemata nagu see võis mõnel juhul juhtuda eelmise põlvkonna puhul. Juhtnuppude puudutus on väga meeldiv, eriti Magura materjaliga hüdrauliline sidur, kuigi liikudes me seda liiga palju ei kasuta.

Peab ütlema, et meie poolt testitud seade sisaldab täielikku Tech Packi, lisavarustust, mis maksab 941 26 eurot ja sisaldab Rajapakk (Track and Performance sõidurežiimid), kahesuunaline kiirkäigukast, mootori libisemise regulaator (MSR) ja kohanduv pidurituli.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 012

Kõige selle hulgas on see, mida me kõige rohkem kasutame kahesuunaline poolautomaatne käiguvahetus, vidin, mis paistab silma oma kasutamise või mitmekülgsuse poolest. Vasakpoolse kangi võime unustada, olgu selleks siis linnas rahulikus tempos sõitmine sujuvate vahetustega (v.a. väga madalatel pööretel sõitmine) või sportlikul sõidul gaasipedaali avamisel käikude ühendamisel peaaegu koheste üleminekutega. Pedaalikäigud on alati lühikesed ja täpsed.

Ja rääkides gaasi avamisest, on aeg rääkida mootorist. Propeller on ikka seesama 75º vee-kaksik, mida me juba varem teadsime, kuid sobivalt modifitseeritud, et see vastaks Euro5 saastetõrjereegleid.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 016
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 016

Selle põlvkonna arvud ei erine peaaegu üldse. Osa voolust on üleval korrusel kadunud, kuid koos Maksimaalne võimsus 180 hj ja pöördemoment 140 Nm oma 1301 cm3 töömahust lähtuvalt käitub see jätkuvalt nagu suursugune propeller. Mis tahes käiguga toimetamine on suurepärane, rõhutades üldlevinud pöördemomendi edastamist isegi alla 3000 pöörde minutis, kus see on olemas, kuid mootor ei pöördu päris ringi ja me leidsime selle kaliibriga bi-seadme puhul tüüpilise kareduse.

Teise ja kolmanda käigu mängimine kurvilistel teedel on natuke nagu orgia, kus õige rusika nõudmisel jooksevad ratsad. Rohkem kui poole gaasi avamisel peate olema väga selge, sest kohaletoimetamine on üle jõu käiv, ja kui kiirus läheneb 10 000 pööret minutis, juhtuvad asjad väga kiiresti. See ei ole algajatele mõeldud mootorratas.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 007
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 007

Sa pead teadma, kuidas seda tüüpi mootorratast kanda ja unustama punase joone otsimise. Parem on alati minna kõrgemale käigule, sest see on meil väga madalatel pööretel tohutul hulgal pöördemomenti Ja muide, kurvidesse sisenedes ei ole meil nii palju kinnipidamist, mis võimaldab meil ratast paremini joosta. Välja minnes tuleb doseerida parema rusikaga, aga veojõukontrolli tegu on siiski suhteliselt hästi näha.

Õnneks on sellel viiendal põlvkonnal ka suurepärane piduriosa, milles paistavad silma uued radiaalpidurisadulad. Brembo Stylema hammustavad 320 mm kettad. Väga vahetu puudutusega komplekt, veidi kõva, kuid väga doseeritav ja komplektilt oodatava võimsusega.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 019

Tõsi, väga tugevat pidevat pidurdamist kasutades märkame kangis mõningast lisakäiku, kuid ausalt öeldes on tõsi see, et komplekti on allkirjastanud Brembo see ületab oluliselt asjaolusid, mida mootorratas teelt leiab. Tagumine pidur seevastu ei tundunud eriti doseeritav.

See võib tunduda tühine asi, kuid tsikli osa on ka uuel KTM 1290 Super Duke R-il muteerunud ja on seda täielikult teinud. The šassii on täiesti uus ja see koosneb uuest struktuurist, mis säilitab selle mitmetorulise arhitektuuri. Tagaosas on uus ka alumiiniumist õõtshoob, nagu ka nüüdsed viie kodaraga rattad, kusjuures tagumine osa kasvab 6-tolliseks, et mahutada 200 mm rehvi.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 010

Vedrustused nagu ikka jäävad WP poolt allkirjastatud komplektiks, kus a APEX esikahvel 48 mm läbimõõduga tugipostidega ja tagumine monoamort koos ühendusvarrastega. Mõlemad meeskonnad on täielikult reguleeritavad, kuid juba standardseadistustega pakuvad nad fantastilist puudutust.

Tõsi, igapäevases sõidus on komplekt pisut kuiva käitumisega, tagasillas midagi ebamugavat, kuid rütmi pingutamisel on see tänuväärne. Vedrustus loeb asfalti ja edastab a hea enesekindlustunne, hoides trajektoori täpselt. Kurvilisel asfaldil või kehvas seisus komplekt pole eriti mugav (hoolimata KTM-i offroad-geenidest). See ei ole teie keskkond.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 010

Kiire sõit kurvides on see koht, kus KTM 1290 Super Duke R tõestab, et see on loodud tippu ahmima. Rooli paindlikkus on kõrge, võib-olla mitte nii ekstreemne kui eelmises mudelis, kuid kaotatud kompenseerib see lisaannuse enesekindlust, mis võimaldab meil seda näiliselt kõrge raskuskeskme abil otsustavamalt ühelt küljelt teisele liigutada. Hea käitumine ka WP roolisiibrilt, mis sisaldab vahesid, muutmata rooli raskeks.

Eraldi äramärkimine elektroonika. Hindame kõrgelt pingutust, mida KTM on aastaid teinud oma mootorrataste elektroonikaosas, rakendades sõiduabivahendeid ning tehes seda tõhusalt, kuid mitte pealetükkivalt (kui just kõdi ei otsi).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 002

The elektrooniline gaasihoob See on kinnitatud kuueteljelise inertsiaalse mõõteplatvormi külge, mis õnnistab komplekti ABS-iga koos ABS-iga koos ABS-iga, mille eest olime tänulikud ühel fotosessioonil, kus järsku hakkas hullult vihma sadama ja jättis teelt veidi rebase. See oli ainult üks kord, kuid ABS töötas õigeaegselt ja päästis meid ebasobivast hirmust. Piisavalt, et õigustada oma kohalolekut.

Kuigi Super Duke R on mootorratas, mis liigub paremini kui kunagi varem ja kasutab ära selle tõhusust Bridgestone Battlax S22 mis sobib, gaasiklappi avades on veojõukontroll ressurss, mida näeme normaalselt toimimas, jah, teeb seda nii, et mootorratast liiga palju ei aeglustaks.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 001
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 001

The sõidurežiimid Standard on Rain ja Sport, millele tuleb lisada Performance ja Track, mis on keskendunud palju sportlikumale kasutamisele. Sport režiimis on see juba mootorratas, mis võimaldab meil mängida ABS-i SM-režiimiga (lahutab tagaratta mitteblokeeruva piduri) ja antiwheelie'i lahtiühendamisega; rohkem kui piisavalt lõbu tee jaoks.

Kui otsime midagi muud, pakuvad radikaalsemad režiimid meile muid võimeid, näiteks Käivitage juhtimine jõhkraks stardiks paigalt või tagaratta libisemise reguleerimiseks vasaku ratta spetsiaalsete nuppude vajutamisel, saades 1 kuni 9 reguleerida, kui palju tahame gaasipedaali avamisel tagasillal libiseda lasta. Mootoripiduri reguleerimine on samuti seadistatav.

Ilmselgelt on need oskused keskendunud a vooluringi kasutamine. Kahjuks on meile jäänud soov katsetada seda ratast kinnisel rajal, sest panustame, mis iganes see ka poleks, sest just seal on parimaks eeliseks väga peenhäälestatud elektroonika ja tsikliosa, mille šassii on vastavalt andmetele jäikuse suurendanud. bränd.

Superalasti 20 000 euro piiril

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 012

Teine Super Duke R elektroonika õnnistus on see, et maanteel sõitmiseks kiiruskontroll see sobib meile väga hästi. Paari nupuvajutusega saame määrata kiirust või muuta seda vastavalt maitsele + ja - nuppudega vasakpoolsel ananassil.

Jah, see on tõsi, et peate kohaneda kõikjal leiduvate nuppude arvuga. Menüüde ja erinevate funktsioonide kasutamiseks on palju nuppe, sealhulgas kaks konfigureeritavat nuppu lemmikfunktsioonide jaoks vasakul küljel. Kõigil ei ole täpselt määratletud puudutus ja leidsime, et mõned olid üksteisele liiga lähedal, et kinnastega opereerida.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 021
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 021

Kiiretel maanteelõikudel on ilmne, et KTM 1290 Super Duke R ei tunne end eriti mugavalt. See ei ole selle keskkond ja see on koht, kus ilmnevad selle suurimad puudused: puudub aerodünaamiline kaitse (loomulikult) ja märkimisväärselt palju vibratsioonid. Kuues käik on endiselt väga pikk, jättes mootori pöörded väga madalale kiirusel 120 km/h, et vähendada tarbimist, kuid muutes vibratsiooni märgatavamaks.

Nii et jah, see on tõsi, et KTM 1290 Super Duke R on mootorratas, mis vibreerib, kuid just seetõttu, et see on iseloomuga mootorratas. See ei ole üks neist, kes teeb kõike hästi ja võib lõpuks teid tüüdata; Üldse mitte. Super Duke R on endiselt puhas põnevus kahel rattal.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 017
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 017

Emotsioonil on ka oma hind ja kuigi KTM on pingutanud, et Super Duke R sõiduulatust laiendada, siis tõsi on see, et 16-liitrise paagiga näitab see end kui autot avades kulumise mõttes väga tundliku mootorrattana. gaasihoob. Katse lõpus ei saanud me maha 6,2 liitrit 100 km kohta keskmine bensiinikulu, millel on ka varu, mille hinnanguline autonoomia väheneb järsult.

Meie vaatenurgast oli see juba üks kõige vistseraalsemaid mootorrattaid turul. Nüüd võib-olla on ta natuke kaotanud metsiku mootorratta taju, et tunda end paremini kontrolli all nii tsikli osas kui ka elektroonika täiustamises, kuid ta jätkab klammerdudes turu kõige isikupärasemate mootorrataste tippu.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 018
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 018

Nüüd tuleb kõige eest maksta. Standardina on KTM 1290 Super Duke R mootorratas, mis pole odav, nagu maksab 19 900 eurot, millele tuleks lisada veidi rohkem kui 900 lisaeurot Tech Packi eest, ületades 20 000 eurot. Väljamineva mudeli hind oli 17 999 eurot.

Sellise hinna juures tuleb vaadata muid alternatiive, sest meil on valikud nagu Yamaha MT-10 SP (18 499 eurot), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16 999 eurot), Ducati Streetfighter V4 (21 990 eurot) või Kawasaki Z H2 (18 450 eurot). eurot).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 022
Ktm 1290 Super Duke R 2020 test 022

KTM 1290 Super Duke R 2020 – hinnang

7.3

Mootor 8 Vibratsioonid 6 Muuda 8 Stabiilsus 8 Agility 9 Esivedrustus 8 Tagumine vedrustus 7 Esipidur 8 Tagumine pidur 6 Piloodi mugavus 6 Tarbimine 6 Lõpetab 8 Esteetiline 7

Poolt

  • Brutaalne esteetika
  • Ülekaalukas mootor
  • Suuna agarus
  • See kõik on iseloom

Vastu

  • Tuntavad vibratsioonid
  • Paljas autonoomia
  • Suure iseloomuga mootor
  • Kõrge hind
  • KTM 1290 Super Duke R 2020 – tehniline leht

    Jaga Testisime KTM 1290 Super Duke R-i: 180 hj metsaline saavutab kontrolli, kuid säilitab kogu oma iseloomu

    • Flipboard
    • E-post

    Teemad

    • alasti
    • Testimisala
    • KTM
    • KTM 1290 Super Duke R

Soovitan: