Sisukord:
- Harley-Davidson LiveWire: elektrifitseeriv
- Mootorrattaga sõitmise ümberõppimine
- Vähem müra, rohkem emotsioone
- Harley-Davidson LiveWire 2019 – hinnang
- Harley-Davidson LiveWire 2019 – andmeleht
Video: Testisime Harley-Davidson LiveWire'i: Milwaukee elektrimootorratas on nii hämmastav kui ka laastav
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 21:57
Sellest on palju, palju aega möödas Harley-Davidson Ta tundis projektiga LiveWire elektrimootorrataste maailma. Esimene funktsionaalne prototüüp pärineb 2014. aastast ja sellest ajast alates oleme mõelnud, kas see oleks tõesti Ameerika kaubamärk, mis lööks elektrimootorrataste segmendis esikohale millegagi, millel pole selle tavapärase pakkumisega vähe pistmist, ja see on olnud.
Nüüd on see päev kätte jõudnud. The Harley-Davidson LiveWire See on juba reaalsus, mis on tarbijatele saadaval hinnaga 33 700 eurot ja oleme saanud seda testida, et avastada uut maailma. Ja kui elektrimootorrattad peavad tulevikus saabuma, kui need näevad välja nagu LiveWire, siis pole see igav tulevik.
Harley-Davidson LiveWire: elektrifitseeriv
Harley-Davidson LiveWire on üks neist jalgratastest, millesse me tegelikult ei tea, kuidas isiklikult suhtuda. See mudel on a rike mootorrattaturul ja see on mähitud omamoodi müstilisse oreooli kõige selle jaoks, mida see vihjab, pidades silmas 1903. aastast sisepõlemismootorrattaid tootva kaubamärgi traditsioonilist minevikku ja seda, kuidas nad kavatsevad tulevikku vaadata.
LiveWire'il pole absoluutselt mingit pistmist kõigega, mida me Milwaukee kaubamärgi kohta teame. See ei näe välja nagu ükski teine mudel ja samal ajal on see üks Ameerika perekonnast. Harley-Davidsonid mõtlesid sellele enne selle esimese elektrimootorratta turule toomist palju ja vaadake vaid tõsiasja, et Project LiveWire sündis peaaegu kümme aastat tagasi. Strateegia, mis põhimõtteliselt peaks olema väga hästi planeeritud.
Vaadates teda koos teiste tema õdedega, LiveWire on tunduvalt väiksem jalgratas. Kompaktsus paistab silma komplektiga, mis on ülikitsas, keskmise tsooniga, mille alumises osas asub Revelationi mootor, keskmises tsoonis akuplokk ning kokkuvõtlikku valepaaki suletud elektroonika ja laadimissüsteem.. Väljalaskeava asub katte all, mis simuleerib täiteava korki.
Disaini osas on kasutatud üldlevinud elemente, mis muudavad pere DNA äratuntavaks, näiteks üsna peenesse maski mähitud ümmargune LED-esituli, paagi jooned või värvilahendused. Muidu leiame vähe sarnaseid.
Tsikli osa veidi lähemalt vaadates leiame terasraami, mis hõlmab elektriseadmeid, kasutades 5 kWh aku konstruktsioonielemendina ja toetades tsikliosa, mis on palju paremini ette valmistatud kui ühelgi teisel Harley-Davidsonil, koos Showa vedrustuste komplektiga (BPF ümberpööratud kahvel ja BPRF monoamort, mõlemad täielikult reguleeritavad) ning võimsa Brembo pidurisüsteemiga kahekordse kettaga ja Nelja kolviga pidurisadulad radiaalse kinnitusega. Spordivarustus.
Kui jää on murdunud, paneme jala elektrilisele metsalisele ja asume selle juhtimisse. Iste on lühike, kuid õige ja juhtseadised on ühe võrra edasi tõstetud üsna sportlik asend, koos ülestõstetud jalalabadega. Meie ees on romaan 100% digitaalne ekraan teie armatuurlaual, värviliselt ja puudutusega.
Seda ekraani saab juhtida nii seismajäämise ajal seda puudutades kui ka selle käsitsemise nuppudega. See on väga intuitiivne, sellel on ühenduvus nutitelefoniga ja see võimaldab meil juhtida muusikat, GPS-juhiseid või kõnesid. Kuid kõige tähtsam on alles ees ja see on praktiliselt kõik selles LiveWire'is on seadistatav.
Lisaks mitmesugusele teabele, mida see võib pakkuda (aku tase, sõiduulatus, mootori või aku temperatuur, kella- või ribatahhomeeter, osad jne), on LiveWire'il kuni seitse sõidurežiimiNeli on tehases eelseadistatud ja veel kolm saab konfigureerida nõudmisel. Iga režiim võib varieeruda gaasipedaali reaktsiooni, maksimaalse võimsuse, aeglustuse regenereerimise võime ja veojõukontrolli sekkumises.
Mootorrattaga sõitmise ümberõppimine
Alustame rahuga silmitsi millegi tundmatuga kahe punktiga, mis tõmbavad meile palju tähelepanu. Pole kahtlustki, et oleme mootorratta seljas, tunne on nagu päris mootorratas, aga häält praktiliselt ei tee. Teisest küljest on meil puudu rohkem asjadest, millega oleme harjunud, näiteks sidurihoob ja käigupedaal, sest käike pole. Kuna teekonna esimene lõik kulgeks märgadel teedel, siis lahkusime vihmasel režiimil ja saime muuseas tuttavaks.
Mootori jõudlust piirava elektroonikaga tegime esimesed paar meetrit keskendudes sellele, kuidas LiveWire'i tajutakse, ja tõde on see, et suletud silmadega ei suutnud me seda Harley-Davidsonina tuvastada. Vibratsiooni pole mis tahes (ilmselgelt) ja see tundub vilgas, kui teele jõuame. Peatudes on näha ligi 250 kg, mida seade sõidukorras kaalub.
Peagi sõitsime lahtisele teele, mis oli täis käänulisi kurve ja parema asfaldiga, nii et lülitusime kiiresti Sport režiimile, mis vabastab mootori kogu potentsiaali ja viib veojõukontrolli miinimumini. Esimeses selges osas, mille leiame, avame gaasi täielikult ja lööme! Harley-Davidson LiveWire'i võimsus on lihtsalt laastav.
Selle mootorratta elektriajam arendab maksimaalset võimsust 105 hj ja pöördemoment 116 Nm. Ei, need ei ole suured arvud, kuid need on täiesti vahetud. Parempoolne käepide on ühendatud otse tagarattaga, toimides potentsiomeetrina, mis selle avamisel meid valdava vastupidavusega järgmisse kurvi katapulteerib.
Kiirendus 0-lt 100 km/h saavutab selle veidi enam kui 3 sekundiga, kuid mis on tõeliselt üllatav, on taastumine. 96–128 km/h 1,9 sekundiga!. Tõsiselt, kiirendustunne on lihtsalt jõhker, kuna kogu pöördemoment on saadaval nõudmisel alates nullist pöördest minutis. Istme topelttase on tänuväärne, et teha tagumikku tagaosaga.
Sellise mahuga tarnega on lihtne leida hetki, mil tagaratas kaotab haarduvuse. Õnneks veojõukontroll See katab meie selja üsna tõhusalt, kuid meil on puudu veidi pehmemad rehvid kui mudeli standardvarustuses olevad Michelin Scorcherid. Sportliku mootorratta jaoks jäävad need veidi alla.
Milwaukee kutid on šassiiga väga head tööd teinud ja sellise suurusega ratast pole lihtne kergeks muuta. Raskuskese on grupeeritud maksimaalselt ja sellest tulenevalt ka mootori ülimadal asend, kuid ka vedrustuste tõttu käitub see väga huvitavalt.
LiveWire on stabiilne jalgratas, mis on peaaegu jäik, kuid liigub hästi. Suuna muutmisel on lubatud painutada, kui oleme vertikaalsuspunkti murdnud, kuid selle suur kaal sunnib meid tõmmake juhtrauda tugevalt sissepoole et see joont hoiaks. Vastutasuks premeerib ta meid suurepärase täpsusega.
Vedrustustel on silmapaistev sportlik iseloom, väga hea liigutuste ohjeldamine ebatasasustest möödasõidul ja kurvides tugeva toetamine. Esikahvel paistab silma ja täpsus, mida see roolile toob, samas kui tagumine amort on kõva ja kuiv, kuna sellel puuduvad vardad. Väga lokkis asfaldil tugeva gaasi avamisel tuvastasime isegi terava löögi.
Mootori ja osatsükli järgi on LiveWire võimeline väga kiiresti järgmisesse kurvi sõitma, mis nõuab head pidurisüsteemi. Aeglustus on usaldatud a Brembo komplekt, mis on väga lahustuv, hea hammustuse, võimsuse ja doseerimisega, kuigi puudutusega, mida saaks parandada ka itaalia kaubamärgi pumbaga ja mis muuseas sisaldas reguleeritavat käepidet. Pidurisüsteemi täiendab rõhutatud regeneratiivne mootoripidur, mis hoiab ratast hästi kurvis.
Vähem müra, rohkem emotsioone
Lühidalt öeldes on Harley-Davidson LiveWire avamine uuele sensatsioonide maailmale. Sellise suurusega mootorrattaga kiires tempos sõitmine terve Milwaukee mootorratta kandmise tunnetusega on nagu mootorrattaga sõitmise ümberõppimine. Naljakas on see, et kuigi me tajume mootorimüra positiivsena, sest see annab meile infot pöörete, mootorratta seisukorra või sisselülitatud käigu kohta, võimaldab selle puudumine paremini keskenduda sõidule. Me ei tunne sellest nii palju puudust, kui arvasime.
Kasutustasandil on see ka pöördepunkt mootorrataste maailmas ja see tähendab, et selle autonoomia ulatub 225 km linnast kuni 142 km maanteel. Nüüdsest tuleb vaadata nii elektrimootorrataste kui ka nutitelefonide poole, mille ühendame laadimiseks tööl või kodus. Igal juhul on meil autonoomia osas veel palju parandada.
Ja kui laadimistest rääkida, siis Harley-Davidson LiveWire'i laadimisaeg on 1,5%. 11 tundi täislaadimiseks koduses pistikupesas või võite seda arvu vähendada 40 minutini 0–80% laadimiseks kiirlaadimispunktis (60 minutit 0–100%), toetades kuni 25 kW laadimisvõimsust.
Tõde on see, et Harley-Davidson LiveWire on raskesti tabatav mootorratas igas segmendis. Praegu on see mootorratas, mis on üksi vastu elektrimootorrataste paljale konkurentsile, mida peaaegu ei eksisteeri, nii et oma põlemisomadustes konkureerib see 33 700 eurot (mustas, kollases või oranžis 250 eurot rohkem) tunduvad kõrged. Nüüd ei ole nad nii palju, kui paneme need perspektiivi, et Harley-Davidson on selle mudeliga teerajaja.
Tulles tagasi konkurentsi juurde, siis lähim, mida me praegu turult leida võiksime, oleks Zero SR / F, mis selle kõige elementaarsemas variandis ja ilma igasuguste lisadeta (isegi mitte Euroopa jaoks mõeldud toiteadapterita) algab 21 140 eurost..
Kuid igal juhul, kui elektrimootorrattad lubavad selliseid aistinguid nagu need, mida saime tunda esimesel kokkupuutel Harley-Davidson LiveWire'iga, nad on mehaanikud teretulnud. Südamest
Harley-Davidson LiveWire 2019 – hinnang
7.1
Mootor 8 Vibratsioonid 9 Muuda N/A Stabiilsus 8 Agility 7 Esivedrustus 7 Tagumine vedrustus 6 Esipidur 7 Tagumine pidur 6 Piloodi mugavus 7 Reisijate mugavus N/A Tarbimine 6 Lõpetab 8 Esteetiline 7
Poolt
- Mootori purustav reaktsioon
- Kaasaegne Harley-Davidsoni esteetika
- Vibratsiooni puudumine
- Dünaamiline käitumine
Vastu
- Madal autonoomia
- Kõrge hind
- Kuiv tagavedrustus
- Reguleerimata esipidur
- E-post
- alasti
- Testimisala
- Harley Davidson
- Mootorrattauudised 2019
- Harley-Davidson Livewire
Harley-Davidson LiveWire 2019 – andmeleht
Jaga Testisime Harley-Davidson LiveWire'i: Milwaukee elektrimootorratas on sama üllatav kui laastav
Teemad
Soovitan:
Testisime Triumph Speed Triple 1200 RS-i: 180 hj Briti huligaanstiilis alasti on nii põnev kui ka hästi viimistletud
Triumph Speet Triple 1200 RS 2021, test: kogu teave, ametlikud andmed, sõidumuljed teel ja ringrajal, hindamine, tehniline leht,
Nii liigub (ja vaevu on kuulda) 2019. aastal saabuv Harley-Davidsoni elektrimootorratas LiveWire
Milano autonäitusel valla päästetud uuenduste palaviku sees ja hoolimata sellest, et see ei olnud uudne, sest me juba teadsime seda, on Harley-Davidson
Hämmastav! Tito Rabat kõnnib juba kaks päeva pärast seda, kui tal oli parema jala kolmikmurd
Tito Rabat on taas näidanud, et piloodid on valmistatud teistsugusest pastast kui teised surelikud. Meistrivõistluste Reale Avintia jooksja
Nii hämmastav oleks Vespa, kui Vespa valmistaks nii mootorrattaid kui ka trendikaid rollereid
Vespa on kahtlemata üks kuulsamaid rollereid maailmas. Alates 1946. aastast kuni tänapäevani on nad hoidnud joont, mis paneb neid millal ära tundma
Nii et nad soovitasid 1990. aastal Mat Mladin "lõdvendada", kas vanakool on nii metsik, kui tundub?
Seetõttu palusid nad Mat Mladinil end lõdvendada ja stiili muuta. Kas vanakool on nii äge ja metsik, nagu me seda omal ajal mäletame? Võib-olla mitte nii