Sisukord:
- Yamaha TMAX 560: kuninga areng
- Väga edukad kosmeetilised muudatused
- Palju sarnasusi, kuid veelgi rohkem TMAX
- See pole lihtsalt roller, see on TMAX
- Yamaha TMAX 560 2020 – hinnang
- Yamaha TMAX 560 2020 - tehniline leht
Video: Testisime uut Yamaha TMAXi: parem jõudlus ja õiged muudatused rollerite valitsemise jätkamiseks
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 21:57
Iwatast nad müüvad Yamaha TMAX nagu mootorratta ekvivalent, aga ilma märgistuseta, aga ei ole. Olgem selged: Yamaha TMAX on tõukeratas, aga lihtsalt alates 2001. aasta sünnist ja kuni tänaseni tõukerataste kuningas, mis pakub kõike rohkem ja kasutab peaaegu mootorrattavarustust.
Selleks 2020. aastaks ja kasutades ära Euro5 saabumist, Yamaha TMAX 560 Seda on uuendatud, et vähendada heitkoguseid, parandada võimsus- ja tarbimisnäitajaid ning muide anda endale ilme uue esteetikaga, mis on veelgi edukam, kuid sama äratuntav.
Yamaha TMAX 560: kuninga areng
Yamaha TMAX on üks neist rolleritest, mis määratleb kategooria. Mööduja ei pruugi automaailmast aru saada, kuid kui küsida temalt kompaktse sportauto kohta, vastab ta tõenäoliselt "Volkswagen Golf GTI". Sama kehtib ka TMAX-i kohta, mis on ületanud oma sportliku tõukeratta niši piirid ja saanud ikooniks.
Yamaha peab seda 2020. aastat TMAXi seitsmendaks põlvkonnaks ja kuigi tegelikkuses on neid vähem, näitab see pidev areng millele on vaja alluda viitele turul. Ja see tõukeratas on Iwata valiku üks põhitugesid, enimmüüdud, hoolimata kõrge hinnaga tootest. See on puhas kaubamärgi kuvand.
Et saada aimu selle edu suurusest, esitame mõned arvud. Alates sellest, kui TMAX-i hakati müüma 18 aastat tagasi, on neid müüdud 330 000 ühikut 87 riigis maailmas, millest 276 000 on auhinnatud Euroopas, mis on 84%. Euroopa turul mängib olulist rolli Hispaania, kelle müügitulu on 20%.
TMAX-i taga järgnes ülejäänud MAX-i perekond järk-järgult ja inspireerituna maxiscooterist, perekonnast, mida on maailmas müüdud kokku üle 2 miljoni ühiku 415 000 XMAX-i ja 1,3 miljoni NMAX-iga.
Just see kaubamärgi kuvand, see sarnasuse kuvand on Yamaha klientide jaoks hädavajalik, kuna ettevõtte enda andmetel korduste sagedus suureneb: kes TMAXi pensionile jätab, ostab umbes pooltel juhtudel uuesti TMAXi, kuid moodsama. Siit ka selgitus uue TMAX 560 ja selle uuenenud esteetika kohta.
Teisest küljest on enamik kliente valinud rohkem varustatud variandid, nii et 2017. aasta TMAX-i kolmest versioonist (TMAX, TMAX SX ja TMAX DX) üks neist on kustutatud. Sisend TMAX on nüüd varasemast rohkem varustatud ja rohkem varustatud variant on asendatud nimega Tech Max.
TMAXi juurdepääsuvarustus sisaldab võtmeta käivitamist, kahte veojõukontrolli taset ja kahte sõidurežiimi kui märkimisväärset varustust. Selle kohta Tehniline maks lisab elektriliselt reguleeritava ekraani, soojendusega istme ja käepidemed, püsikiiruse hoidja, võlli siseviimistluse, lukustatava kindalaeka, reguleeritava tagavedrustuse, alumiiniumist logod ja ühenduvuse MyTMAX rakenduse kaudu.
Väga edukad kosmeetilised muudatused
Väliselt on uus Yamaha TMAX sama suur roller kui eelmine, kuid see mõtleb mõned elemendid ümber. Vormid Bumerang šassiile jäävad need selle rolleri identiteedisümboliks (praegu mustana), kuid esteetilisi muutusi on nii meeldivamas ja moodsamas esiosas kui ka tagaosas.
Just tagaosas leiame suurema arengu. The saba on teravam ja nüüd integreerib see uue optilise rühma, mis asendab eelmise jagatud esitule T-kujulise LED-komplektiga, kus horisontaalne osa on gabariidituli ja vertikaalne osa toimib piduritulena.
Iste on ka uus, aga tähtsam on see, mis on all. The keskosa on ahenenud et saaksime paremini maapinnale jõuda. Jah, see on nüüd paremini kättesaadav, kuid see on endiselt lai. Oma 170 cm pikkusega jõuame istme esiosas istudes mõlema jala otsad maapinnale. Istme kõrgus on 800 mm, mitte eriti madal.
Esiosa, mis muide on ikkagi suur tükk plastikut, kuhu on integreeritud istme ja paagi avamise nupud. Need ei ole enam need odavad läikivad plastiknupud, kuid näevad siiski välja nagu a kummaline ja ebamugav koht nende asukoha leidmiseks.
Yamaha TMAX 560 juhtnuppude juures tunneme, et oleme sama suure rolleri pardal, millel on tohutu annus pikisuunalist ruumi jalgadele tänu suurtele platvormidele. Sama juhtub istmel ja kui toome oma tagumiku väikese nimmepiirini, oleme veelgi kaugemal, kui loomulikus asendis istumiseks vaja. Midagi, mida pikemad ratturid hindavad.
Meil on ees juhtraud, mis on meile väga tuttav, mõnega juhtnupud, mis paistavad silma oma kvaliteedi ja puudutuse poolest, märkimisväärsete mõõtmetega ja elektrilise reguleerimisega ekraan (Tech Max versioonis) ja loomulik asend. Armatuurlaud on sama topeltkettakomplekt, mille keskel on mustvalge digitaalne ekraan.
Palju sarnasusi, kuid veelgi rohkem TMAX
Käivitame mootori ühe nupuvajutusega ja Yamaha TMAX 560 ärkab ellu, olles sukeldunud Jaapani maksirollerile iseloomulikku nurru. Seekord heli tundub veidi pehmem kuid see jääb sama äratuntavaks. Euro5 värk ja uus väljalasketoru.
Hakkasime linnas ringi tiirutama sügisilma tõttu üsna märjal ja räpasel asfaldil ning selle mõningaid muudatusi 2020. aastaks on lihtne tajuda. TMAX jätkab eputamist kaks sõidurežiimi (S ja T). T-mudelil on jõuülekanne progressiivsem, veojõukontroll piiravam ja ABS toimib ettevaatlikult, mis sobib ideaalselt siis, kui sõidame ebaoptimaalsetes tingimustes.
Selle uue põlvkonna muutuste tuvastamiseks peate tegema palju tööd, kuid on tõsi, et praktilistel eesmärkidel toimub jõuülekanne puhtamal viisil. Karedus, mida mõnes üleminekus varem leida võis, on silutud ja tegu on rolleriga, millega linnaliikluses on mõnus sõita, välja arvatud füüsilised piirangud. See on endiselt suur, 2,2 meetrit pikk ja telgedevaheline kaugus 1,57 meetrit.
Õnneks selgineb maastik kiiresti, jätame teekattemärgistuse ja munakivid maha ning valime S-režiimi, kasutades ära asjaolu, et tuleme kurvilisele teele. See on koht, kus TMAX hakkab meile oma parimat nägu andma ja see on see, et kuigi see on roller, nagu me alguses ütlesime, see pole lihtsalt suvaline roller.
Uus kahesilindriline vale vastukaalu kolviga mootor on 2020. aastaks täielikult ümber kujundatud, säilitades samal ajal selle kindla fikseeritud asendi: see ei võngu koos õõtshoovaga nagu ülejäänud turul olevate rollerite puhul. See on olnud suurenenud töömaht 530-lt 562 cc-le laiendades läbimõõtu 62 mm-lt 70 mm-le, kuid selle muutused ulatuvad palju kaugemale.
Sisselaskeklapid lähevad 26-27 mm, kolvid on uus paar sepistatud alumiiniumi koos uute ühendusvarrastega ja kergendatud väntvõlliga. Seda kõike täiendavad ümberkujundatud silindripead, mille tulemuseks on rafineeritud iseloom, elavam tarnimine ja võimsus, mis nüüd saavutatakse. 46,5 hj ja 55,7 Nm pöördemomenti, samas on optimeeritud ka jahutust.
Ja jah, praktilistel eesmärkidel leiame igale režiimile järjekindlama löögi. Teeme parema rusika täiega lahti ja mootor käib rõõmust ringi, aga eks see kõik ole mootori süü, sest käigukast on ka uus. Käigukasti on vähendatud ja siduri sisselülitamine toimub 4000 p/min juures, 300 p/min enne eelmist mudelit.
Lühidalt öeldes seisame silmitsi tõukerattaga, millel on a kadestamisväärne löök, mis on tundmatu ühelegi teisele turul olevale mudelile ja mis annab selle ka sametiselt edasi, nii et kohati tundub, et ei sõida, aga töötab. Ja mitte ainult ei kiirenda, vaid TMAX on väga hea rekuperaator.
Kiirteel on see võimeline sõitma suurel kiirusel ilma juukseid kaotamata, kadestamisväärse stabiilsusega ja enam kui piisava jõuvaruga, et nõudmisel sooritada möödasõite, olles kõrgeimas asendis suurepäraselt kaitstud ekraani taga. Sama juhtub ka käänulise tee kurvide vahel, kuid selle erandiga, et kaal ja mõõtmed võtavad oma osa.
Koos Töökorras 218 kg ja madala raskuskeskmega pole Yamaha TMAX just kõige väledam kaherattaline, kuid vastutasuks on selle täpsust enam kui küll. Tsikli osa osas pole peaaegu mingeid muudatusi võrreldes eelmise versiooniga, mis selles osas juba silma paistis.
Alumiiniumist šassii kinnitab tugev ümberpööratud kahvel ja tagumine amortisaator nad saavad uued debiilikud. Selle käitumine on tasakaalustatud, igapäevaseks vastuvõetav mugavus ja fantastiline ohjeldusvõime, kui samm kiireneb. Võib-olla on puudutus 60% sportlik ja 40% mugav.
Pidurisüsteem jääb 267 mm kahekordse esikettaga närimata radiaalsed ankru tangid ja 282 mm tagumine ketas. Meile meeldis rohkem tagumise piduri tunnetus, sest esipidur, kuigi väga progressiivne, on vähese esialgse hambumusega.
See pole lihtsalt roller, see on TMAX
Üks detail, mis meie tähelepanu köitis, oli juhtraua kinnituste ebatavaline elastsus. Me ei mäleta, kas eelmises mudelis oli sama paindlikkus, kuid igal juhul on märgata, et mootori tekitatud vibratsiooni isoleerimiseks on paigaldatud korralikud silent-blokid.
Praktilisuse osas muutub vähe, kui üldse. Pagasiruum on endiselt piisav, kilbi paremal küljel on suur kindalaegas koos jõupunktiga ja istme all on suur vahe, mis annab palju mängu, kuid ei mahu kahele kiivrile.
Teame juba, et selles tekstis on teil kannatamatu vastust suurele küsimusele: kui palju Yamaha TMAX praegu väärt on? Noh, vastus on selge: see on 200 eurot kõrgem igas versioonis võrdse varustusega, tariifiga 12 499 ja 14 399 eurot vastavalt.
Uue Yamaha TMAX 560 ja selle Tech Max versiooni hinnad pole taskukohased. Nüüd tootena, kui TMAX oli juba enne hea, siis nüüd on see veelgi parem ja on taas rollerite evolutsiooni tipus. Sest kes tahab TMAXi, see ei taha rollerit.
Yamaha TMAX 560 2020 – hinnang
7.3
Mootor 8 Vibratsioonid 7 Muuda 7 Stabiilsus 8 Agility 6 Esivedrustus 8 Tagumine vedrustus 7 Esipidur 6 Tagumine pidur 7 Piloodi mugavus 7 Reisijate mugavus N/A Tarbimine N/A Lõpetab 8 Esteetiline 8
Poolt
- Veelgi intensiivsem mootor
- Esteetiliselt täpsem
- Väga komplektne varustus
- Viimistluse kvaliteet
Vastu
- Kõrge hind
- Lai jalavõlv
- Esipidur liiga progressiivne
- Kahe integraali jaoks pole ruumi
- E-post
- Roller
- Testimisala
- Yamaha
- Yamaha TMAX
- Mootorrattauudised 2020
Yamaha TMAX 560 2020 - tehniline leht
Jaga Testisime uut Yamaha TMAXi: parem jõudlus ja õiged muudatused tõukerataste valitsemise jätkamiseks
Teemad
Soovitan:
Uus Yamaha MT-10 on teel: parem jõudlus, rohkem tehnoloogiat ja muid muudatusi
Tundub, et Yamaha MT-10 uuendamine on lähemal, kui paistab. Vähemalt seda saame järeldada viimastest liidus registreeritud dokumentidest
Testisime Dunlop SportSmart Mk3: hüpersport tänavarehve, millel on väga hea raja jõudlus
Igavene küsimus: millised rehvid ma oma mootorrattale panen? Vastus on lihtne: see sõltub. Et otsustada, milline rehv vastab teie vajadustele, peate olema
Madrid annab Change 360 plaaniga uut abi rollerite, jalgrataste ja elektrimootorrataste ostmiseks
Madrid käivitab peagi kava Change 360 - strateegia, mille eesmärk on vähendada saasteallikaid linnas ja
Testisime BMW C 400 X-i, nüüd videol: hea jõudlus, parem viimistlus ja mõningane täiustus
BMW C 400 X 2018 videotest: kogu teave, ametlikud andmed, sõidumuljed, video, galerii ja tehniline leht
Rollerite kuningal on juba hind, 2017. aasta Yamaha TMAXi puhul alates 12 299 eurost
Yamaha TMAX 530 2017 on juba hinnas, alates 12 299 eurost sporttõukerataste kuningale