Sisukord:
- Honda CBR1000RR Fireblade: neljasilindriline salajase jõudlusega
- Tsikliosa kahel tasemel varustus
- Elektroonika vooluringi teenistuses
- Honda CBR1000RR-R ja CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 – tehniline leht
Video: Metsik! Uus Honda CBR1000RR Fireblade on oma 214, 6 hj võimsusega metsalisem kui kunagi varem
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 21:57
Ja valgust oligi! Pärast kuulujutte ja rohkem kuulujutte on meie seas juba uus Honda CBR1000RR Fireblade. Honda tõi Milano autonäitusele oma uue spordibänneri kahes maitses, mida nüüd nimetatakse CBR1000RR-R ja CBR1000RR-R-SP.
Ja jah, ootasime põnevusega Jaapani hiiglase uue, veelgi radikaalsema Superbike'i nägemist, kuid me ei oodanud nii tugevat pealetungi, sest praeguseks on kaubamärgi andmetel saamas uus CBR1000RR Fireblade. teine võimsaim Superbike turul, Ducati Panigale V4 R loal.
Honda CBR1000RR Fireblade: neljasilindriline salajase jõudlusega
Täpselt mootori osas teatab Jaapani ettevõte, et on saanud sügavat inspiratsiooni RC213V-S raketikütusest, kuid mitte mootori konfiguratsiooni osas, mis on endiselt 2020. aasta Honda CBR1000RR-R-SP V4 asemel nagu mudelis. MotoGP tuletatud mootorratas, kuid tõhususe ja hõõrdumise vähendamise osas.
Võistlus on märgatavalt lühenenud, liikudes väljuva mootori mõõtmetelt 76x55 mm kuni 81x48,5 mm sellest uuest plokist, samas kui tihendus on jäänud samaks 13:01. Kõigi nende muudatustega on jaapanlased saavutanud ei midagi vähemat kui 214, 6 CV maksimaalne võimsus kiirusel 14 500 p/min ja pöördemoment 113 Nm kiirusel 12 500 p/min, saades võimsaimaks Superbike'iks Ducati Panigale V4 ees, kuid V4 R versiooni taga.
The vändad on TI64-A titaanist, laagrid on vanaadium, kolvid on sepistatud alumiiniumist (nagu mudelil RC213V-S, 5% kergemad), ajastus kasutab nüüd sõrmejälgija klapi ajamid, mis vähendavad inertsi 75% ja koos DLC-töötlusega, mis lühendab hõõrdumist 35% klappides peaks saavutama palju rõõmsama ja venivama propelleri pööretevahemiku ülemises osas.
Õhu sisselaskeava on nüüd paigutatud esitulede vahele, et maksimeerida survet ja väljalasketorustik on valmistatud nii, et see oleks võimalikult piirav ja koos Akrapoviciga, et luua kõik-reas titaan.
Tsikliosa kahel tasemel varustus
Need kaks versiooni (me ei tea, kas need on vitamiinitud ja hiljem saabub Honda CBR1000RR Fireblade kuivama, vähem radikaalne) kasutavad samal alusel tsikli osa. alumiiniumist kahetalaline šassii mis on täielikult ümber kujundatud, et pakkuda väljamineva mudeli omadest väga erinevaid mõõtmeid ja mis sisaldab pikemat, tugevamat ja kergemat alumiiniumist õõtshooba.
See on endiselt väga kompaktne mootorratas, mille juhitavust eelistada, kuid see on veidi kasvanud 2065 mm pealt 2099 mm peale. Suures osas on süüdi teljevahe 51 mm ja 56 mm suurenemises ning nii väljalaskmine kui ka etteanne on kasvanud (vastavalt 24º ja 102 mm), otsides parem juhtimine ja stabiilsus. Samas mõttes näeme, et nüüd otsib tagarehv paremat turvist, paigaldades tagasillale 200 mm.
Kaadri täiustamiseks on mõõtmeid muudetud ka täiustatud vedrustusega versioonil R-SP. Mõõdud on 5 mm kõrgema teljevahega mõnevõrra erinevad. Mõlemad komplektid on nüüd pisut raskemad kui eelmine mudel, kuna need peatavad skaala 201 kg mõlemas variandis.
Tsikli osas leiame peamised erinevused meeskonnaga, kes R-versioonis monteerib ümberpööratud 43 mm Showa BPF kahvli ja sama tootja BFRC-L tagumise monoamortisaatori koos juba iseloomuliku Honda Pro-Link Unitiga. R-SP läheb sammu võrra kaugemale ja kasutab elektroonilisi vedrustusi, millele on alla kirjutanud Öhlins NPX esihargi ja TTX-36 tagaamordiga.
Erinevused on ka pidurite osas, kuna mõlemad mudelid on varustatud võimsa materjaliga, mis on signeeritud 330 mm ketastega, kuid R-versioonil on neil Nissini neljakolvilised radiaalsed monoblokk-sadulad ja R-SP-l tarnib selle komplekti Brembo Viimane Stylema.
Elektroonika vooluringi teenistuses
Elektroonika ei saaks olla Honda-taolise kaubamärgi taustal, kui nad tahavad olla konkurentsivõimelised selle segmendi ülejäänud masinatega. Sellepärast kl elektrooniline gaasihoob Eelmises põlvkonnas välja antud, lisandub kõik vajalik, et end teise Superbike’iga mõõtu võtta.
Boschi kuueteljeline inertsiaalne mõõteplatvorm, kolm võimsusrežiimi, viis toitetaset, elektrooniline mootoripiduri reguleerimine, rattavastane, Honda valitav pöördemomendi kontroll (HSTC, üheksa taset), ABS koos kurvide abistava ja ringraja režiimiga, libisemise kontroll ja käivitusrežiim (väljapääsu juhtseade südamest peatavate võidusõidustartide jaoks. Kõik standardvarustuses ja peidetud uuendatud viietollise täisdigitaalse armatuurlaua taha.
Kuid uutele Fireblade'idele pole kasu olnud ainult arvutiinseneridest, sest lõpuks on ka aerodünaamika saanud selles uues mudelis üliolulise tähtsuse. palju rohkem ümbritsev, kitsenev kattekiht ja jah, aerodünaamiliste lisadega.
See uus põlvkond kasutab kolme väikese aerodünaamilise tiiva akut, mis on peidetud mõlemal küljel topeltkatte alla, et tekitada esiteljele allapoole suunatud survet. vältige esirataste tõstmist ja maksimeerida koostu stabiilsust.
Peale suurte kahtluste mootorite brutonäitajate osas on meil veel teatavaid kahtlusi paljastada. Näiteks Honda dokumentatsiooni kohaselt paigaldab CBR1000RR-R-SP kahesuunalise kiirkäiguvaheti, kuid CBR1000RR-R ei viita sellele seadmele. Samuti ei tea me veel selle saadavust turul ega hinda, seega peame ootama.
Honda CBR1000RR-R ja CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 – tehniline leht
Jaga Wild! Uus Honda CBR1000RR Fireblade on oma 214, 6 hj võimsusega metsalisem kui kunagi varem
- E-post
Teemad
Sport
- Sling
- Milano saal
- Honda CBR1000RR
- Mootorrattauudised 2020
- EICMA 2019
Soovitan:
Maitsev! Uus Yamaha XSR900 on võimsam, dünaamilisem ja retrolikum kui kunagi varem
Yamaha XSR900 2022: kogu teave, ametlikud andmed ja fotod uuest 119 hj retro alasti
Testisime Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportsi: Dakari pärija on võimsam ja arenenum kui kunagi varem
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 test: kogu teave, ametlikud andmed, fotod, sõidumuljed, hindamine, andmeleht
Uus Triumph Street Triple RS on vihasem kui kunagi varem: 123 hj, 79 Nm ja sama 166 kg
Triumph Street Triple RS 2020: kogu teave, ametlikud andmed, fotod, galerii, tehniline leht, saadavus ja hind
GasGas uuendab oma TXT proovivalikut, andes võidusõidule rohkem kui kunagi varem
GasGas TXT Racing 2018: proovisarja uuendamine on rohkem võidusõit kui kunagi varem
Honda avaldas esimese teaseri 2017. aasta CBR1000RR Fireblade jaoks, teravam kui kunagi varem
Uus Honda CBR1000RR Fireblade 2017 on ühe sammu kaugusel reaalsuseks saamisest ja kuldse tiiva majast on nad avalikustanud selle esimese teaseri