Sisukord:

Testisime Ducati Multistrada 950: 113 hj ja 96 Nm ühe parima ja kallima keskmise suurusega trailmootoriga
Testisime Ducati Multistrada 950: 113 hj ja 96 Nm ühe parima ja kallima keskmise suurusega trailmootoriga

Video: Testisime Ducati Multistrada 950: 113 hj ja 96 Nm ühe parima ja kallima keskmise suurusega trailmootoriga

Video: Testisime Ducati Multistrada 950: 113 hj ja 96 Nm ühe parima ja kallima keskmise suurusega trailmootoriga
Video: Die Griffheizung von COOLRIDE für euer Bike , wir zeigen euch die Montage in wenigen Schritten 2024, Märts
Anonim

Möödunud on vaid kaks aastat ja Ducati Multistrada 950 S see on juba renoveeritud. Perekonna Multistrada noorem õde on uhke selle üle, et on kõigist Multidest kõige multikas, ta loobub võimusõjast, et pakkuda tõeliselt terviklikku asfaldiga lõigatud jalgratast.

Standardvarustuses hästi varustatud ja uue versiooni ühe parima paketiga Multistrada 950 S, pakub see väsimatu matkamasin oma omanikele kogu Borgo Panigale tehnoloogiat, väga head viimistlust, suurepärast mehaanilist käitumist ning 113 hj ja 96 Nm mootorit.

Ducati Multistrada 950 2019: väikseim, kõige multikam

Ducati Multistrada 950 2019 test 004
Ducati Multistrada 950 2019 test 004

See võttis kaua aega, kuid see oli ainult aja küsimus. Teades seda Multistrada sari on maailmas enimmüüdud Ducati (Hispaanias on Monsterite perekond tehnilises viigis veidi ees), võis eeldada, et 2010. aastal esimese moodsa Multistradaga sündinud kontseptsioon levib maxitraili omast madalamas segmendis.

Nii saabus 2017. aastal esimene Ducati Multistrada 950, mis võttis oma vanemate õdede põhiruumid ja kasutas vaoshoitud, vähem ekstreemset ja lõppkokkuvõttes tavasurelike jaoks paremini kasutatavat mootorit. Nüüd, kaks aastat pärast tema sündi, tuleb esimene uuendus Ja see teeb seda kergete esteetiliste muudatuste, mõnede uute komponentide ja ennekõike uue S-variandi sisseviimisega.

Image
Image

Selle uue Multi mudeli välised muudatused ei ole eriti intensiivsed, kuid need on asjakohased. Lihtsaim viis eristada seda 2017. aasta versioonist on vaadata kere külgpaneelid kus on omaks võetud eelmisel aastal 1260 perekonna poolt välja antud katted, elegantsem ja kaine. Uus on ka kolvikujuline summuti.

Peale nende modifikatsioonide on ka teisi, mis võivad veelgi märkamatuks jääda. Veljed ka uued ja kergem (-0,5 kg) nagu alumiiniumist tagumine õõtshoob (ka -0,5 kg), hakkab sidur Brembo radiaalpumbaga hüdrauliliselt käivitama ning standardvarustusse lisatakse automaatsed tühistamise indikaatorid ja käivitusabi.

Versioon, mida oleme saanud testida, on olnud Ducati Multistrada 950 S – mudel, mis saavutab suurima müügiprotsendi ja millel on loomulikult ka terviklikum ja eksootilisem varustus, mis on põhiliselt keskendunud digitaalsele jaotisele.

Kui me logosid ignoreerime, on Multistrada 950 S tavaversiooniga identne, välja arvatud esituled, mis muutuvad täis-LED-tehnoloogiaks kõvera valgustusfunktsiooniga. Armatuurlaud on täielikult digitaalne, täisvärviline 5-tolline TFT, mis on identne selle vanemate õdede omaga. Lugemine sobib suurepäraselt igas valguses ja me saame panna ainult ühe, kuid see kriimub kergesti.

Selle tabeli kaudu pääsete juurde kõikidele võimalustele, mida see uus mudel rakendab. Peaasi, et mudel on standardvarustusse lisatud inertsiaalne mõõtmisplatvorm IMU, ja koos sellega arsenal, mis koosneb elektroonilistest vedrustustest, sõidurežiimidest, kolmeastmelise kurviabiga ABS-ist, kaheksaasendilisest veojõukontrollist või kahesuunalisest poolautomaatkäigukastist.

Muud väikesed tehnoloogilised muudatused, mis muudavad elu nende juhtimisseadmete juures ka pisut meeldivamaks, on autopiloot, taustvalgustusega ananassid või võtmeta käivitamine.

113 hj ja 96 Nm täiuslik tasakaal

Ducati Multistrada 950 2019 test 037
Ducati Multistrada 950 2019 test 037

Uue Multistrada 950 juhtnuppudel on mõned eristavad elemendid, mis muudavad selle tõeliselt elamiskõlblikuks mootorrattaks. Iste on lai ja mugav, aerodünaamiline kaitse on hea, kuid mitte suurepärane tänu külgkattele, käekaitsmetele ja reguleeritavale ekraanile (käsitsi) ja iste ei ole liiga kõrge, kuna see asub maapinnast 840 mm kaugusel, kuigi alla 1,70 meetriga jõuate maapinnale üheaegselt ainult mõlema jala otsaga.

Sõiduasend on üsna loomulik, palju ruumi enda positsioneerimiseks, jalalabad on paigutatud madalasse asendisse, mis võimaldab meil mitte süüdistada kilomeetrite läbimist ja lai juhtraud asub ideaalses kohas rattast lahkumiseks. täielikult vertikaalne seljaosa.

Ducati Multistrada 950 2019 test 091
Ducati Multistrada 950 2019 test 091

Käivitame lõpuks Multistrada 950 mootori ja sellele iseloomulik nurrumine tervitab meid digiekraani ärkamisel. Selle heli on meeldiv, väga ümar, nagu tavaliselt 90º vee-kaksikutel, ja siduri puudutus on pehme. Me hakkame kõigepealt tööle ja käigukast esitab meile taas mõned lühikesed, täpsed ja mõnevõrra karmid ringreisid et väga aeg-ajalt jätavad nad meile vale surnud punkti, kui me hästi ei vajuta.

Mootor on saamas Ducati keskklassis vanaks tuttavaks. Borgo Panigale'is on nad leidnud propelleri, mis sobib nii sportrattale kui ka trailrattale läbi funbike'i, ja nii liigutab see Testastretta 11. SuperSport, Hypermotard ja jällegi Multistrada perekonna väikseim.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029

Oma 937 kuupsentimeetriga, nagu ka teistel oma vahemiku sugulastel, on Multistrada 950 võimeline arendama võimsust 113 hj ja 96 Nm pöördemomenti. Maailmas, kus kui 200 hj lähedasi näitajaid ei saavutata, tundub kõike vähe, näidatakse Multistrada 950 kui üht tasakaalustatumat ja mõistlikumat mootorratast tavakasutuseks.

90º vee kaksikmootor on äärmiselt kasutatav tänu pöördemomendile, mis pakub 3500–9500 pööret. rohkem kui 80% saadaval, mis annab võimaluse veereda peaaegu iga käiguga igal teel ja tempos.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026

Jah, see on tõsi, et mootori optimaalsest tsoonist palju allapoole langetades leiame teatud karmid reaktsioonid, kuigi see juhtub ainult siis, kui otsime viga liialdatult. Ülejäänud aja käitub see maksejõuliselt, Touring- ja Urban-režiimides magusalt, kuid jõuliselt, kui otsime sportrežiimis animeeritud sõitu.

Pärast enam kui 300-kilomeetrist marsruuti seljataga läbisime kõikvõimalikke teid: alates kaugematest lõikudest, kus on esimese kiirusega juuksenõelad või katkise asfaldiga alad, kuni laiade kurvide ja maanteede lõikudeni. Me ei igatse kunagi rohkem jõudu ja see on nii selle 113 CV levis palju. Päeva lõpuks räägime peaaegu üheliitrisest mootorist.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021

Raketikütusega kaasas olev elektroonika Majabränd särab taas. Võimalik, et Borgo Panigale inseneride arendus on üks parimaid turul pakutavaid tulemusi koos KTM-i poolt kasutatavaga. Sõidurežiimid (Enduro, Urban, Touring ja Sport) mõjutavad gaasipedaali reaktsiooni, maksimaalset võimsust, ABS-i ja veojõukontrolli sissetungi ning vedrustuste seadistusi.

Kõik töötab, kuid märkamata peaaegu mingeid märkimisväärseid muutusi ja kui miski toimib, tuleks seda teha märkamatult. Kui oleme soovitud režiimi valinud, käitub Multistrada 950 erinevate karakteritega, olles Urban režiimis väga konservatiivne ja Sportis palju lubavam. Mootori jõud selles režiimis on otsene ja jõuline, sundides veojõukontrolli sisenema ainult siis, kui asfalt on tugevalt poleeritud. The ABS omalt poolt ei ole pealetükkiv ja võimaldab rohkem rõõme millest me võiksime alguses mõelda ja kui ta tegutseb, teeb ta seda sujuvalt.

Ducati Multistrada 950 2019 test 057
Ducati Multistrada 950 2019 test 057

Eraldi äramärkimist väärivad vedrustused ja pidurid. Mõlemad sektsioonid eraldi töötavad väga hästi, kuid koos säravad ja me selgitame seda. Täielik Brembo komplekt sisaldab 320 mm hammustatud esikettaid radiaalsed haaratsid M4.32 monoblokk nelja kolviga ja juhitakse ka radiaalpumbaga. Selle puudutus on tõesti hea, doseeritav ja hambumusega.

Justkui see värk poleks üksi piisavalt hea, annab IMU inertsiaalse mõõtmisplatvormi kasutuselevõtt 950. ABS koos mitteblokeeruva funktsiooniga kurvides ja lisaks täiendab seda uus kombineeritud pidurisüsteem, mis muudab aeglustused veelgi tõhusamaks.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030

Seevastu 48 mm ümberpööratud kahvli ja tagumise monoamortisaatoriga tavaversiooni analoogmaterjal, mõlemad täielikult reguleeritavad, asendatakse Multistrada 950 S-l elektroonikaseadmetega. The Ducati Skyhook süsteem 2012. aasta mudelis esmakordselt kasutatud Multistrada 1200 jõuab nüüd keskklassi ja teeb seda sama sujuva, tõhusa ja intelligentse toiminguga, mis suudab tuvastada sõiduviisi sõltumata valitud režiimist, et säilitada stabiilsus laitmatult.

Kogu selle arsenaliga on Ducati Multistrada 950 S ideaalne tasakaal igapäevase kasutusmugavuse, reisimugavuse ja põnevuse vahel kurvides, kus soovime tempot kiirendada. Pidurisüsteemi ja elektrooniliste vedrustuste kombinatsioon võimaldab pidurdada liiga kõvasti ja liiga hilja samal ajal, kui ratas suundub otsustavalt kurvi.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005

Süsteemi pakutav enesekindlus annab mini-Multile oma kategoorias tundmatu plussi ning tänu terasest mitmetorulise šassii stabiilsusele on võimalik kõverate ühendavaid lõike täiel määral nautida.

see on suhteliselt vilgas kitsastel lõikudel, kuigi see tundub mõnevõrra raske (227 kg Multistrada 950 ja 230 kg S) ja samal ajal säilitab kiiretes kurvides liikumatu stabiilsuse. Ainus asi, mida me ehk parandaksime, on 19-tollise esivelje asendamine 17-tollise vastu, kuigi tõsi on see, et suurte mõõtmetega on see tõesti hea.

Tõhus ja mõistlik rada

Ducati Multistrada 950 2019 test 008
Ducati Multistrada 950 2019 test 008

Üks punkt, mida tuleks parandada, eriti nende jaoks, kes tahaksime keskmisesse sisenemiseks veidi pikemad olla, on peeglid. Peeglid on suured ja väga hea nähtavusega, kuid me ei saanud neid reguleerida, et taevasse ilusat vaadet ei oleks. Neil on väga vähe vertikaalset reguleerimist ja nähtavuse saamiseks peame jõudma juhtrauale väga lähedale.

Teine element, mida saaks parandada, võiks olla kaasreisija jalalabade asend. Iste on ruumikas ja mugav, seal on palju ruumi ja käepidemed, mida haarata, kuid kui Multistrada 950 on varustatud kohvritega, on jalused kaugel taga, sundides jalga kohvrite külge kleepuma ja kui reisija kannab ilma kontsata jalatseid., võib teil olla raskusi jala paigal hoidmisega.

Ducati Multistrada 950 2019 test 075
Ducati Multistrada 950 2019 test 075

Ülejäänud osas on S-versioonis Ducati Multistrada 950 mootorratas, mis nõuab oma ruumi kaubamärkide keskklassi hulgas. Borgo Panigale on võtnud kõige ratsionaalsema retsepti, milles on ühendatud kirg praktilisusega ning neile on jäetud mootorratas, mis tavakasutaja jaoks võiks piirneda täiuslikkusega.

Neile, kellele meeldib seikluslik välimus, saab Multistrada 950 S peale Ducati koostatud varustuspakettide varustada ka terasest kodararatastega. Nende rehvide hind on 750 eurot ja välimus muutub mõne täisarvuga, kuid vastutasuks nende suurem kaal (+5 kg) muudab ratta veidi vähem juhitavaks.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040

Ducati Multistrada 950 hinnad on 14 390 eurot tavaversiooni jaoks ja 16 390 eurot Multistrada 950 S jaoks. Võistluste hulgast võiksime liigitada itaallased kui võimalik, et kõige kallim, kuid samal ajal kõige varustatud variant. Võib-olla on selle kõige otsesem rivaal Triumph Tiger 800, mille vahemik ulatub 11 000 eurost 15 000 euroni.

Ülejäänud osas võiks võrrelda Multistrada 950 ja selle S-versiooni teiste trailratastega nagu BMW F 850 GS (11 950 eurot), KTM 790 Adventure (alates 12 390 eurot), Honda CRF1000L Africa Twin (14 350 eurot) või KTM 1090 Adventure (12 999 eurot).

Ducati Multistrada 950 2019 test 108
Ducati Multistrada 950 2019 test 108

Ducati Multistrada 950 2019 – hindamine

7.5

Mootor 8 Vibratsioonid 6 Muuda 8 Stabiilsus 8 Agility 7 Esivedrustus 8 Tagumine vedrustus 7 Esipidur 7 Tagumine pidur 6 Piloodi mugavus 8 Reisijate mugavus N/A Tarbimine N/A Lõpetab 9 Esteetiline 8

Poolt

  • Hästi tasakaalustatud käitumine
  • Tõhus ja lihtne elektroonika
  • Mootor enam kui küll
  • Optimaalne pidurdustunne

Vastu

  • Kõrge hind
  • Mõnevõrra suur kaal
  • Peeglite reguleerimine
  • Istme kõrgus
  • Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 – tehniline leht

    Jaga Testisime Ducati Multistrada 950: 113 hj ja 96 Nm ühe parima ja kallima trailkandja jaoks

    • Flipboard
    • E-post

    Teemad

    • Rada
    • Testimisala
    • Ducati
    • Ducati Multistrada 950
    • Mootorrattauudised 2019

Soovitan: