Sisukord:

Ducati Panigale V4, Itaalia metsaline: 214 hobust, 175 kg ja MotoGP tehnoloogiline arsenal
Ducati Panigale V4, Itaalia metsaline: 214 hobust, 175 kg ja MotoGP tehnoloogiline arsenal

Video: Ducati Panigale V4, Itaalia metsaline: 214 hobust, 175 kg ja MotoGP tehnoloogiline arsenal

Video: Ducati Panigale V4, Itaalia metsaline: 214 hobust, 175 kg ja MotoGP tehnoloogiline arsenal
Video: Новейшие мотоциклы Yamaha 2024 года | Зверь‼️ 2024, Märts
Anonim

Lõpuks ometi! Selle eest on palvetatud, kuid lõpuks on kohal Borgo Panigale neljasilindriline Superbike. On Ducati Panigale V4 ja kuigi me juba teadsime selle Desmosedici Stradale mootorit, pidime siiski mootorratast kogu selle hiilguses nägema. Mootorratas, mida kutsutakse Itaalia tehases tähistama enne ja pärast ning mille Ducati on paljastanud oma maailmaesilinastuses enne EICMA 2017, kasutades ära asjaolu, et nad mängivad kodus.

Kahesilindrilistele mootoritele peaaegu sunniviisiliselt selja pööranud Ducati julgeb kasutada sportautot, mis järgib eduka Panigale'i seatud juhiseid, kuid toob kaasa Bolognese ettevõtte ajaloo suurima revolutsiooni. hullumeelne mootor kinnitatud tsikliosale, mis on sedapuhku väärt.

Ducati Panigale V4

Image
Image

Väliselt uus Ducati Panigale V4 see on ikka see, Panigale, aga nüüd on see vormid on veelgi lihaselisemad. Eelmise mudeli elemendid on konserveeritud ja kaasajastatud, näiteks katte küljed, ning aerodünaamika eest on veelgi rohkem hoolt kantud, et see oleks rajal tõhusam.

The led esituled vähendatud mõõtmetega mahuvad need suurte sisselaskeavade sisse ja nende jooni rõhutab madalam aerodünaamiline raam, mis suunab õhu täiteavade poole. Tagaosa alumiiniumraamile kinnitatud saba on teravam ja viimistletud topelt LED-tagatulega.

Pärides kõik viimastel aastatel MotoGP MM-sarjas õpitu, mootor Desmosedici Stradale See on esimene Ducati toodetud neljasilindriline seeria. Mootor, millel on kaubamärgi ajaloos vaid üks konkreetne pretsedent: eksklusiivne Ducati Desmosedici.

Selle maanteeversiooni töömahuga 1103 kuupsentimeetrit on see suursugune mootor võimeline tootma rohkem kui silmapaistvat 214 hobujõudu ja 124 Nm pöördemomenti kõigest 175 kg kuivmassi ja 198 kg sõidukorras kaalu jaoks, mis annab võimsuse ja kaalu suhteks 1,1 hobujõudu iga kilogrammi kohta. Teisisõnu ületab see algselt välja kuulutatud näitajaid.

Image
Image

Sarnasused mootoriga MotoGP Need on midagi enamat kui nimes, kuna kasutatakse sama desmodroomset jaotussüsteemi, 90º nurga all olevaid silindreid, vastupidiselt pöörlevat väntvõlli, suure paugu süüdet (tõmbus 70º) ja sarnaseid sisemõõtmeid 81 mm läbimõõduga ja käiguga. mõnevõrra pikem, et ületada 103 cc liitri töömahu kohta, lisaks saavutatakse suurem tootlikkus madalatel ja keskmistel pööretel.

Nad ei säästnud kulusid uue V4 arendamiseks, pakkudes sellele süsteemina mõningaid veidrusi muutuv sissepääs, desmodroomne jaotus vähendatud silindripeade ja tugevdatud komponentidega, mis taluvad pöörlemiskiirust kuni 13 000 p/min või ümberkujundatud määrimist läbi poolkuiva karteri.

Kui mootor on radikaalselt muutunud, šassii see on samuti pidanud uue konfiguratsiooniga kohanema. Tegemist on ikkagi monokokk-tüüpi konstruktsiooniga, mis kasutab propellerit suure konstruktsioonielemendina, kus esiosa toetab kogu esiosa ja tagumine alamraam on ankurdatud tagumiste silindripeade külge.

Mootori asukohta on samuti muudetud, kallutades selle tagasi leida parim massitsentreerimine ja püüdes neutraliseerida kahe lisasilindri (+2,2 kg) põhjustatud kaalu suurenemist. Lisaks soosib komplekti kitsust traditsioonilise taladega raami puudumine.

Pidurisüsteemis on säilinud 330-millimeetrise läbimõõduga esikettad, kuid see on suurepärane uudsus uutest pidurisadulatest. Brembo monoblokk M50 Stylema mehhaniseeritud, kompaktsem, 70 grammi kergem ja paremini ventileeritud. Selle jõudlust kontrollib edasiarendatud Boschi 9,1 MP süsteem koos ABS Cornering EVO-ga.

Uutest Panigale V4-dest on Ducati valmistanud tavapäraselt kolm erinevat mudelit, mille elektroonika- ja tsikliosade varustus on erinev: Panigale V4, V4 S ja V4 Speciale.

Argisemas versioonis koosneb vedrustuskomplekt esihargist Showa BPF 43-millimeetrise läbimõõduga ja täielikult reguleeritav Sachsi monoamort viie kodaraga valuvelgede hoidmiseks.

V4 S kasutab maineka Rootsi ettevõtte vedrustusi Öhlins NIX30 ees ja TTX36 taga, mõlemat juhitakse elektrooniliselt uue reguleerimissüsteemi kaudu Nutikas 2.0. Veljed on nende puhul kolme kodaraga sepistatud alumiiniumist, lisaks kergem liitiumioonaku.

Ducati Panigale V4 2018 3
Ducati Panigale V4 2018 3

Lõpuks V4 Speciale lisab S-i enam kui täielikule varustusele veidi eristust piiratud ja nummerdatud väljaande näol, millel on spetsiifiline kaunistus, titaanist väljalasketoru ja mitmesugused CNC-töötlusprotsessi abil valmistatud komponendid.

Praegusel ajal ei saaks see teisiti olla ja elektroonika Positsioneeritakse Boschi kuueteljelise IMU inertsiaalse mõõteplatvormi uusima arengu abil kategooria esirinnas.

Ducati Panigale V4 2018 2
Ducati Panigale V4 2018 2

Uued funktsioonid, nagu piiratud libisemine kurvides, esiratta mitteblokeeruv pidurivõimendi kurvides, kahesuunaline kiirkäiguvahetus mootorratta kalde järgi parameetritega, Race Sport ja Street sõidurežiimid, libisemiskontroll, veojõukontroll, Ducati Power Launch, mootoripiduri reguleerimine … Kõik on juhitav läbi teise põlvkonna digitaalsest armatuurlauast koos täiesti uue viietollise ekraaniga.

Nagu margil tavaks, on hooldusvälbad kuni 24 000 km kaugusel ja lisatarvikute kataloog on tohutu. Valikute hulgas paistab silma terviklik Akrapovici väljalasketorustik, millega Itaalia mootor suudab tõusta 226 hobujõudu.

Ducati Panigale V4 2018 043
Ducati Panigale V4 2018 043

Ducati Panigale V4 2018 - Tehniline leht

Jagage Itaalia metsalist Ducati Panigale V4: 214 hobust, 175 kg ja MotoGP tehnoloogilist arsenali

  • Flipboard
  • E-post

Teemad

Sport

  • Ducati
  • Milano saal
  • Mootorrattauudised 2018
  • EICMA 2017
  • Ducati Panigale V4

Soovitan: