Sisukord:
Video: Suzuki GSX-R1000 ja GSX-R1000R, Gixxeri vaim lööb vastu
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 21:57
Hamamatsus on nad mõnda aega spordisegmendist puudunud. Suzuki tehase madal aktiivsus on tingitud ressursside suunamisest, et saavutada konkurentsivõimeline MotoGP GSX-RR, millega Máverick Viñales võiks jõuda Le Mansis poodiumile ja võita Silverstone'is.
Kuid nad ei ole kõrvale jäetud ultra-spetsialiseerunud Superbike'i üha ägedamas sõjas ja sel 2017. aastal annavad nad välja uue sportauto, mis on väga oodatud. Suzuki gsx-r1000 ja selle kõige radikaalsem versioon GSX-R1000R. Võimsam mootor, IMU, elektroonilised abiseadmed ja tipptasemel tsikliosa tehakse kättesaadavaks kõigile fännidele ja juhtidele.
Elektroonika toiteks
Pärast mitmeid ja järjestikuseid viivitusi, mis on hoidnud Suzuki liitrise sportauto peaaegu muutumatuna, avalikustatakse INTERMOT 2017 raames selle Superbike'i areng koos paljude väga huvitavate muudatustega. Võib-olla on kõige olulisem see, et nagu ka ülejäänud kategooria rivaalidel, on ka uuel GSX-R1000 sisemusel Inertsiaalne mõõteplatvorm (IMU) kolme mõõteteljega
Võimas juhtseade võtab vastu andmeid paljudelt mootorrattale jaotatud anduritelt ja teeb ratturile kättesaadavaks laia valiku vastumeetmeid, et ta saaks rajal endast maksimumi anda ja teel ohutult sõita.
The veojõukontroll See pakub liialdatud 10 jõudlust, millele peame lisama kolm jõuülekanderežiimi, intelligentse ABS-i või kiire käiguvahetuse ilma sidurita, et käike tõsta ja langetada (kaks viimast ainult mudelil GSX-R1000R).
Suzuki GSX-R1000 lubab
The neljasilindriline ajam on täiesti uus kuid käiku on lühendatud (nüüd 76,0 x 55,1 mm, varem 74,5 x 57,3 mm), kokkusurumine on tõstetud 13,2: 1-ni, uued titaanventiilid ja jah, lõpuks on lisatud süsteem muutuv jaotus Salaja välja töötatud Suzuki MotoGP-s. Seest leiame uued sisselaskekanalid, millel on silindri kohta topeltpihusti.
Selle mootori punane joon kestab kuni 14 500 ringi, kuid Suzuki pole hetkel võimsusnäitajat avaldanud, kuid see jääb mitte eriti raskustega Superbike'i keskmise vahele, arvestades, et eelmine GSX-R1000 kuulus juba 2009. aastal kategooria parimate mootorite hulka., mudeli viimane suur areng.
Nii kompaktsemad mootori mõõtmed kui ka uus silindrite paigutus aitavad mootorit paremini šassiile paigutada, esirattale lähemale tuua ja raskuskeset madalamale viia.
The šassii Seda ei saanud muidugi muutmata jätta ja see on peatorust kuni õõtshoova otsani täiesti uus. Selle mõõtmed muutuvad, et tagada suurem stabiilsus ja tulistamise kergus. Ja siin on teine tundmatu, sest ka Suzuki pole selles osas rõivast välja andnud, nii et me ei tea kahest kõige olulisemast punktist (võimsus ja kaal) peale lihtsa spekulatsiooni midagi.
Väga GSX-R
Väljast on Suzuki GSX-R1000 väga GSX-R, kuigi sellel on rohkem välimust kompaktne ja minimalistlik, on tema figuuri endiselt perekonnana äratuntav. Esiosa vähendab LED-esitulede arvu miinimumini, et teha ruumi mõlemal küljel suurte õhuvõtuavade jaoks, kupli all on aga täielikult digitaalne juhtpaneel, mis koondab kõik andmed ja elektroonilise sektsiooni liidese (veojõukontroll, reguleeritav ABS, sõitmine režiimid …).
Versioonid GSX-R1000 ja GSX-R1000R erinevad Peamiselt vedrustustes ja elektroonikas, sest mootori tasemel on need jälgitavad. Mõlemas vedrustuses on Showa, kuid R varustab Showa BFS kahvlid ülisuurte kolmekordsete klambritega. Elektrooniline tugi mõlemal on sama, kuid see muudab programmeerimist, et pakkuda GSX-R1000R-le lisavarustust koos kiirvahetusega, ABS-iga kallutamise ja käivitamise juhtimisega.
Pidurite osas on need identsed uue pidurisüsteemiga Brembo radiaalsete monoblokk-pidurisadulatega mis hambuvad 320 mm terasketastesse, mida juhib intelligentne lahtiühendamatu ABS koos kurvides pidurdusfunktsiooniga.
Paberil see Suzuki gsx-r1000 2017. aasta on väga arenenud, kuid mitte nii arenenud kui selle kategooria tipud, mis kasutavad näiteks kuue kanaliga IMU-d. See tähendab, et tõenäoliselt ja oma tavapärast hinnapoliitikat jätkates on Hamamatsu Superbike kõige humaansem variant, mugav (kui see hoiab MotoMadridis nähtud kontseptsiooni suurust) ja taskukohane.
Soovitan:
Lõpuks ometi! Yamaha XTZ700 Ténéré saabub, et äratada ellu autentse vaheraja vaim
Yamaha XTZ700 Ténéré 2019: kogu teave, ametlikud andmed, fotod, tehniline leht ja galerii
Jaume Masiá lööb rusikaga vastu kuplit, et võita oma selle aasta esimene võistlus puhta jõuga
Jaume Masiá võitis MotorLandi ringrajal oma hooaja esimese võistluse. Valencia piloot jäi mängu esimestel hetkedel konksust välja
Donald Trump lööb uuesti ja nimetab Harley-Davidsoni vastu boikotti "suureks"
Sõjas pole halastust, isegi mitte kaubandussõdades. Donald Trump pole kaugeltki rahunenud, vaid on pannud oma teemasse uue peatüki
KYMCO lööb vastu Xciting S400-ga ja esitleb kahte uut prototüüpi üks neist Nikeni stiilis
Kymco lööb tagasi mudeliga Xciting S400 ja esitleb kahte uut prototüüpi, kolmerattalisi CV2 ja CV3
Dorna võitleb Carmelo Ezpeleta vastu algatatud "väidetava" kohtuasja vastu
Carmelo Ezpeleta kasvatab kääbikuid. Spordiüritused ning logistika ja puhtad käed kaebavad ta maksukohustustest kõrvalehoidmise eest kohtusse ja nõuavad vangistust