Sisukord:
- 1985-1991: nafta- ja õhutähe sünd
- 1992-1995: hüvasti, SACS. Vee Gixxer saabus
- 1996-2018: SRAD-i reegel
Video: Suzuki GSX-R750: teekond läbi kaherattaliste müüdi 33 aasta ja 13 põlvkonna
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 21:58
Mõni päev tagasi rääkisime, kuidas Suzuki GSX-R750 See on koos Suzuki Hayabusaga veel üks selle 2019. aasta suuremaid kaotusi. 2018. aasta lõpp on tähendanud Euro 4 regulatsioonide moratooriumi ja selle kadumisega on Superbike’i seas toolil istunud sportrattale saabunud tsükli lõpp.
Suzuki GSX-R750 ei saa enam ametlikult osta, välja arvatud vähem piiravatel heitgaasidega turgudel ning Hamamatsu on otsustanud, et seitset ja poolt enam ei toodeta. Et meenutada üht ambitsioonikate mootorrataste maailmas, vaatame üle selle suurepärase mootorratta lugu.
1985-1991: nafta- ja õhutähe sünd
GSX-R750 (F) 1985
Millal Suzuki tõi esimese GSX-R750 turule 1985. aastal Ta tegi seda ilmselge eeldusega: olla selle aja parim superbike. Seninägematu alumiiniumist šassii, mis kaalub vaid 8,1 kg, lameda luugiga karburaatorid, nelja kolviga pidurisadulad, mis haakuvad topelt esipidurikettasse, ja mõlema rongi 18-tollised rattad muutsid sportrataste segmendi.
Kuid tema kihlveod sellega ei piirdunud. Esimene Gixxer kasutas õhk-/õlijahutusega neljasilindrilist SACS-mootorit (Suzuki Advanced Cooling System), mille võimsus oli peaaegu 110 hj kombineeritud massiga. 176 kg kuiv. Unistuste võimsuse ja kaalu suhe selle aja kohta.
GSX-R750 (G) 1986
Vaid aasta pärast debüüti sai Suzuki GSX-R750 1986. aastal 25 mm pikem õõtshoob püüdes tuua suuremat stabiilsust komplekti, mis sai algselt kriitikat mõnevõrra kriitilise stabiilsuse pärast.
Teised väiksemad muudatused Gixxeri esimese versiooni puhul olid uus kiil ja suurema võimsusega esituled. 1986. aastal jõudis Suzuki GSX-R750 esimest korda Ameerika Ühendriikidesse, et Ameerika avalikkust vallutada.
GSX-R750R piiratud väljaanne
Juba enne aastast eluiga USA turul oli Suzuki GSX-R750 juba loonud sellise maine, et sellest sai ülipopulaarne mudel nii rajal kui ka väljaspool seda.
Püüdes täpselt Ameerika jälgi pühkida, tõi Suzuki turule samal 1986. aastal Suzuki GSX-R750R võistlema AMA Superbike'il. Tutvustati 1986. aasta GSX-R1100-lt päritud 310 mm ketastel väikese ülekandearvuga käigukasti, kuivsidurit, kiirkinnitusi, spetsiifilisi pooljuhtraude, teraspaaki, kergemaid osi ja uusi pidurisadulasid.
Lisaks oli selle eriväljaande üks suuremaid uuendusi tavaline läbivajumise vastase süsteemiga esihark. Selle suurepärane jõudlus, selle kasutamine võidusõitudel ja eriti lühike jooksmine 199 ühikut (mida on juba väga vähe) muudavad need GSX-R750R kollektsionääride poolt kõrgelt hinnatud ihaldusobjektiks.
GSX-R750 (H) 1987
Ajal, mil sõda peeti nii liikluseks suletud radadel kui ka avatud teedel (küsige "Joe baari meeskonnalt", kuigi kuulus bikerkoomiks sündis alles 1990. aastal), 12 kuud hiljem tehti muudatusi. Suzuki GSX-R750.
Selleks puhuks kasutusele võetud NEAS esihark (Uus elektriliselt aktiveeritav vedrustus) 41 mm läbivajumisvastase süsteemiga, mida on edukalt tõestanud GSX-R750R Limited Edition, lisaks standardse roolisiibri kasutuselevõtt, et muuta see veelgi stabiilsemaks, ja kuni 21 liitrini suurendatud paak.
GSX-R750 (J) 1988
Ja pärast väiksemaid muudatusi tutvustati 1988. aastal GSX-R750 esimest seeriauuendust. Selles uus põlvkond töö oli enam kui intensiivne uue alumiiniumist šassii kasutuselevõtuga, mootori täiustamisega, et tõsta punane joon 13 000 p/minni ja sisemõõtmeid retušeeriti lühema käiguga, et saavutada. 112 hj 195 kg kaalu kohta.
Mootori paremaks hingamiseks kasutati suuremaid ventiile ja karburaatoreid, kuid väljas oli rohkem muudatusi palju kaasaegsema ja aerodünaamilisema välimuse, 17-tolliste rataste ja uue 43 mm läbimõõduga kahvliga.
GSX-R750 (K) 1989
Vastuvõtmise tulemusena 17tollised rattad, tekkis Suzuki GSX-R750 kliirensiprobleem, mis parandati 1989. aastal.
Muidu peale poleeritud terasest väljalasketorude musta, tiheda kolmanda, neljanda ja viienda ülekandearvu ning 5 mm pikema teljevahe asemel muutusi peaaegu ei toimunud.
GSX-R750R (RK) 1989. a
RR ilmus uuesti 1989. aastal, kui tuli uus Suzuki GSX-R750R (RK). See oli suurepärane modifikatsioon, mis põhines Jaapani turule mõeldud piiratud seerial, mis sisaldas veelgi rafineeritumat kattekihti, õhemat saba, ülemiste tugevdustega tagumist õõtshooba ja uusi pidurikettaid.
Tema puhul otsustas ta paigaldada eelmise pikataktilise mootori, kuid seda muudeti 40 mm karburaatorite ja uue väljalasketoruga, et saavutada 120 hj 187 kg kaalu jaoks.
GSX-R750 (L) 1990. a
Saabusid 90ndad ja saabus see, mida kutsutakse kindlasti üheks legendaarseimaks Gixxeriks. Suzuki GSX-R750 uuendamine jätkus aastast aastasse ning 1990. aastaks saavutati üks seni kõige tasakaalustatumaid ja dünaamilisemaid komplekte. Lõpuks oli see stabiilne ratas, kuid see oli ka võimas ja väga maksejõuline ratas.
Pikataktiline mootor taastati alates 1989. aasta GSX-R750R omast, põlemiskambri ümberkujundus, kergemad kolvid, tugevamad, kuid kergemad ühendusvardad, 4-in-1 heitgaas, 38 mm karburaatorid … 115 hj 193 kg jaoks selles põlvkonnas koos tsikliosaga, mis hõlmas esimest korda ümberpööratud esihargi, ja mõlema rongi täielikku reguleerimist.
GSX-R750 (M) 1991
Järgmisel aastal tutvustas Suzuki täielikult muudetud esteetikaga GSX-R750. 1991. aasta oma oli Gixxer, mis omaga viis teed järgmiste mudeliteni terav nina ja suur klaas, mis katab kahte ümmargust esilaternat. Sest jah, esiosa oli klaasist.
Lisaks muudele tagaosa esteetilistele muudatustele muudeti SACS-mootori silindripea põhjalikult uue jaotussüsteemiga, mis võimaldas saavutada 1 hj kuni 116 hj.
1992-1995: hüvasti, SACS. Vee Gixxer saabus
GSX-R750 (WN) 1992. a
Kuid 90ndad avati ametlikult alles pärast skandeeritud värvide ja grafiti stiilis kujundite saabumist ning see on koht, kus 1992. aasta Suzuki GSX-R750. Kuid selles oli palju enamat kui julge esteetika, sest alumiiniumtorust šassii oli nüüd palju kergem ja vastupidavam koos uue tugevdatud õõtshoovaga.
Sama voodri all, kuid nüüd palju efektsemalt kaunistatud vedel külmutus, loobudes viimase seitsme aasta jooksul kasutatud populaarsest SACS-ist, kuigi see säilitas kolbide õlijahutuse.
Esitulede kate asendati klaasi asemel läbipaistva plastikuga, muutes selle vastupidavamaks ja palju odavamaks juhuks, kui peaks asendust otsima.
GSX-R750 (WP) 1993
Ilma muudatusteta 1993. aastal vähendas Suzuki GSX-R750 mõnevõrra oma esteetikat, kaotades peaaegu täielikult oma kaunistuste roosa värvi. See ei olnud aasta paljudeks muutusteks ja nad jätkasid teabe kogumist selle uue konfiguratsiooni kohta.
Muutus SACS-i suhtes oli olnud tohutu ja käitumine oli märkimisväärselt paranenud tänu a madalam raskuskese.
GSX-R750 (WR) 1994. a
Aastal 1994 puudutasid nad uusi muudatusi Suzuki GSX-R750 jaoks. See oli küll kiire ratas, aga võistlus käis kõvasti ja akud tuli kokku panna. Mootor tehti ümber ja mõneti seletamatult võimsust vähendati 112 hj 199 kg kaalumiseks.
GSX-R750 SP (WR) või SPR 1994
1994. aastal eemaldati Suzukilt taas konkreetne mudel, mida kasutada võidusõidu baasmudelina. The Suzuki GSX-R750 SP See kasutas musta jala materjali, nagu laia suuga karburaatoreid TRM40, lühikese ülekandearvuga käigukasti, häälestatud vedrustusi, spetsiaalset heitgaasi, kuue kolviga pidurisadulasid, magneesiummootori katteid ja uut jäigast alumiiniumist õõtshooba, mis olid osad, mida Suzuki pakkus selles standardvarustuses. võidusõitja-klient.
GSX-R750 (WS) 1995
1995. aastal suleti tsükkel. The Selle aasta Suzuki GSX-R750 oli viimane, mis kasutas alumiiniumist topelthälliga šassiiSeetõttu ei tehtud rattas muudatusi peale kosmeetiliste detailide, nagu eelmiste mudelite sinise asemel hõbedased kahvlid ja kere kromaatilised muudatused.
1996-2018: SRAD-i reegel
GSX-R750 (T) 1996
Aasta 1996 sai Hamamatsu suureks pöördepunktiks, kui katkes Suzuki GSX-R750, esimene SRAD. Suure aerodünaamilise katte ja iseloomuliku ümara sabaga tohutu kosmeetilise ümberehituse all astus Gixxer stiilselt sportautode kuldajastusse.
Koos uue alumiiniumist kahetalalise šassiiga võeti kasutusele uus mootor, 39 mm karburaatorite ja võimsusega 129 hj, kui kaal on vähenenud 20 kg võrra. Tohutu hüpe edasi, mida saadab SRAD (Suzuki Ram Air Direct), mida tähistavad kaks suurt õhuvõtuava esitulede külgedel.
GSX-R750 (V) 1997
Minimaalsed sisemised muudatused ja mõnevõrra moodsam sisustus 1997. Vähe tegevust, säilitades sama 1996 mudeli 129 CV.
GSX-R750 (W) 1998
Väljast nägi see välja peaaegu samasugune ratas kui 1997. aastal, kuid seest oli täiesti erinev ratas. 1998. aasta Suzuki GSX-R750 tutvustas esimest korda oma mehaanikas elektrooniline süstimine, suurem muutus 46mm kerega.
Pidureid ja vedrustust muudeti ning geomeetriat muudeti, kuid kõige olulisem muutus oli võimsuse suurenemine kuni 135 hj, lisaks selle kaalu vähendamisele mõnedes sisemistes osades.
GSX-R750 (X) 1999
Selle iseloomulikus kaunistuses pole muudatusi peale esteetilise puudutuse.
GSX-R750 (Y) 2000
Ja kõik muutus. 2000. aasta tähistas Suzuki GSX-R750 jaoks järjekordset suurt evolutsioonihüpet, mis algas terava, väljakutsuva välimusega esteetikaga, mida on sellest ajast saadik GSX-R600-ga peaaegu üheskoos jagatud. Uued olid ka šassii ja mootor, kasutusele võeti kompaktsem jõuülekanne, 13 kg kerge ja ennekõike võimsam – deklareeritud 141 hj.
Tsikli osa arenes märkimisväärselt, aidates kaasa suuremale tõhususele ja paremale jõudlusele, kuid suur muudatus võeti vastu koos kahe gaasihoovaga SDTV sisselaskeava oma kütuse sissepritsega, mis andis suurepärase jõudluse.
2002. aastal viidi läbi SDTV-süsteemi kapitaalremont, tahavaatepeeglid said heledamaks, väljalasketoru sai uue roostevabast terasest toru ja tehti väiksemaid muudatusi valgustussüsteemis.
GSX-R750 (K4) 2004.a
Järgides GSX-R1000 kehtestatud juhiseid, Suzuki GSX-R750 nad muutsid kauaks seni kasutatud ümaraid kujundeid teravamaks. Esilamp langes märgatavalt ja kõik muutus oma esteetikas teravaks.
Võimsust suurendati kuni 155 CV deklareeritud (täiesti liialdatud, sest see oli tehnilistes näitajates väga hull aeg), 14 hj rohkem kui eelmisel mudelil ja pakkus 86,3 Nm pöördemomenti, kuivmass aga vähenes 3 kg võrra.
GSX-R750 (K5) 2005 20. aastapäev
Kuigi 2005. aastal Suzuki GSX-R750 osas muudatusi ei tehtud, sai margi armastatuim sportratas eriväljaande nimega 20. aastapäev (või ametlikult 20. aastapäev) kui seitsme kolmekümne müüdi 20. aastapäeva tähistamine.
Antud juhul olid muudatused praktiliselt vaid kosmeetilised – esimesest GSX-R750-st inspireeritud kujundus, spetsiaalne väljalaskesummuti ja pigem riivitud kui perforeeritud pidurikettad.
GSX-R750 (K6 ja K7) 2006-2007
Säilitades 600- ja 750-kuubikulise töömahuga Supersporti avamise kindlustunde, 2006 Suzuki GSX-R750 see kasutas täielikult ära kaks maailma Supersporti suuruse ja kergusega ning võimsusnäitajatega, mis olid ohtlikult lähedal tollase Superbike'i omadele, enne kui nad hakkasid oma 200 hj otsinguid tegema.
2006. aasta oli tõenäoliselt moodsate sportautode kuldaeg ja sel aastal esitles GSX-R750 jäigemat alumiiniumist šassii koos pika õõtshoovaga, muudetud mootoriga 164 kg tühimassiks deklareeritud 148 hj.
Selle põlvkonna hulka kuulusid paljude muude uuenduste hulgas väljalaskeklapp, siduripiiraja, lühendatud teljevahe, 310 mm pidurikettad või uus ühenduskonfiguratsioon tagavedrustuse jaoks.
GSX-R750 (K8, K9 ja L0) 2008–2010
Mudeli arengut murdes Suzuki GSX-R 750 aastast 2008 seda postuleeriti kui üht oma saaga tasakaalustatumat versiooni. Tegelikult oli see sama ratas, mis eelmine versioon, kuid teistsuguse esteetikaga. Ta hakkas eikellegimaal mängides veidi iganenud.
Julge esteetika, kolmeharulise esilaterna ja traditsiooniliste värvilahendustega Gixxer ei istunud avalikkuse ette nii, nagu Suzuki oleks soovinud ja sai mõnelt tagasilöögi. mitte nii radikaalne lähenemine Nagu see, mida hakati nägema teistel konkurentsivõimelistel mootorratastel, nagu 2007. aasta Yamaha YZF-R6R.
Sellegipoolest oli see suurepärane jalgratas, mille võimsus säilitas 148 hj (7 hj vähem kui 2004. aastal) ja pöördemoment 86,3 Nm kaalule 163 kg kuivalt ja 198 kg sõidukorras.
GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017
Ja 2011. aastal Uusim Suzuki GSX-R750 selle päritolu, viies lõpule kaherattalise legendi arengu koos GSX-R600-ga.
Mõlemad mootorrattad esitleti 2011. aastal väikeste muudatustega mootorratta suhtes, mida me juba teadsime, mõningate uuendustega, mis on mõeldud järgmistele Euro 3 eeskirjadele vastama, ja võib-olla kaasnesid kõige kahetsusväärsem esteetiline evolutsioon kõigist sellest, kui palju on saagas tutvustatud.
Sõltumata subjektiivsetest kaalutlustest ei toonud 2011. aasta Suzuki GSX-R750 sugugi uuendusi, vaid uuendasid lihtsalt oma tsikli osa, et spordisegmendis püsida. See tähendas, et kuigi need ei olnud sugugi kõige radikaalsemad ettepanekud turul, olid need siiski mõned väga nauditavad mootorrattad.
Nagu ülejäänud saaga, ei paistnud Suzuki GSX-R750 kunagi silma erakordselt radikaalsete või revolutsiooniliste ideede poolest, kuid need olid eeskujuks täiuslik tasakaal ja selles viimases versioonis kuulutasid nad end väga hästi tasakaalustatud mootorrattaks lõbusa ja mugava maanteel kasutamise ning väärika käitumise vahel ringrajal.
Igal juhul võib see ülevaade olla austusavaldus saagale, mis on pannud meid unistama ja naeratama kõigile jalgratturitele ja loodame, et Suzuki hakkab kunagi meile seda tüüpi passion bike’id jälle pakkuma.
Soovitan:
Tito Rabati raske teekond läbi Superbike'i MM-sarja: tal on Ducati Panigale V4 R-ga vaid 38 punkti
Kui Tito Rabat teatas, et kavatseb Ducati Panigale V4 R-ga Superbike'i MM-sarjas osaleda, isegi kui see polnud ametlikus meeskonnas, pääses illusioon valla
Moodne maagia klassikalise müüdi jaoks: Suzuki taastab 1976. aasta meistri Barry Sheene'i RG 500
Barry Sheene'i 1976. aasta Suzuki RG 500 taastatud, kaasaegne maagia klassikalise müüdi jaoks
Teekond läbi Yamaha kõrbe, manna ja Maverick Viñalese miraaži Austraalias
Lõpuks on neil Yamahal õnnestunud YZR-M1 ellu viia, võites 2018. aasta hooaja esimese võistluse. See oli Maverick Viñales ühel oma võistlustest
Meie mees Indias – 1. jagu, Guy Martini uskumatu 1600 km pikkune teekond läbi India
Terve 1. osa. "Meie kutt Indias" on saade, mis järgib Inglise piloodi jälgedes 1000-miilisel teekonnal Royal Enfieldiga
India dukatisti teekond oma Ducati Monster 796-ga läbi Himaalaja
Sumit Pannalall on India dukaat, kes pärast Monster 796 taastamist läks koos naisega neljateistkümneks päevaks ja kaheks tuhandeks Himaalajasse reisima