MV Agusta võib oma F4-le 2018. aastal lõpu teha, jättes SBK ja Jordi Torrese 2019. aastal mootorrattata
MV Agusta võib oma F4-le 2018. aastal lõpu teha, jättes SBK ja Jordi Torrese 2019. aastal mootorrattata

Video: MV Agusta võib oma F4-le 2018. aastal lõpu teha, jättes SBK ja Jordi Torrese 2019. aastal mootorrattata

Video: MV Agusta võib oma F4-le 2018. aastal lõpu teha, jättes SBK ja Jordi Torrese 2019. aastal mootorrattata
Video: Многопользовательские 3D воздушные истребители!! 🛩✈🛫🛬 - Air Wars 3 GamePlay 🎮📱 2024, Märts
Anonim

Uudised ei ole alati nii head, kui me tahaksime, ja kuigi eile me rääkisime MV Agusta Sellel tuleb alambränd, mis hakkab uuesti ilmuma müütilise nimega Cagiva, täna räägime millestki kurvemast. Teadupärast pole Varese firma juba ammu oma parimas seisus olnud. Itaalia unistus Giovanni castiglioni See on muutunud pooleldi venekeelseks ja nüüd, kui neil on terve konto, on aeg müüki suurendada.

MV Agusta on postuleerinud end halo kaubamärgina, millel on peenelt disainitud premium-rattad, mis definitsiooni järgi tähendab piiratud müüki. Mootorrattabrändid elavad aga välja just nimelt mootorrataste müügist ja seda MV Agusta praegu vajabki. Selle saavutamiseks lansseerib see uue liitrise platvormi, kuigi uuendamine algab paljast, suurema müügipotentsiaaliga ja sport jääb keskpikaks ajaks, mis seab ohtu spordiprojekti ellujäämise Brändist.

Mv Agusta F4 Rc 2018 027
Mv Agusta F4 Rc 2018 027

Vareses on nad juba mõnda aega teadnud, et nende enimmüüdud modell on Brutale, nende lihaste alasti meeste perekond. Hiljuti ümberehitatud 800-kuubikuliste mootorite valikul tuleb järgmine samm astuda liitriste mootoritega, mistõttu nad töötavad uus raketikütus et jõuda selle vahemiku tippu.

Kui see uus mootor on turule minekuks valmis, on esimene mudel, mis sellega varustatakse 1000cc Brutale (või suurema nihkega) on mudel, mille uudised peaksid turule tungima 2019. aastal ja alustama oma teekonda praegu räsitud Itaalia kaubamärgi elupäästjana.

Mv Agusta F4 2
Mv Agusta F4 2

Castiglioni väljaandele Asphalt and Rubber avaldatud avalduste kohaselt esitletakse aasta hiljem Brutale’i neoretro versiooni. Alles siis saab Como järve äärse maja sportauto MV Agusta F4 1000 värskenduse, mida ta vajab nagu maivesi. See järgmine F4 saabub kõige varem 2020. aastal See on halb, väga halb, eriti mis puudutab MV Agusta spordiprogrammi ja huvides Jordi Torres. Ja mida Torres selle kõige juures maalib?, küsite. No palju.

Jordi Torres Mvagusta Jerez
Jordi Torres Mvagusta Jerez

Sel aastal sõbralik Jordi Torres teeb oma debüüdi MV Agusta ametliku sõitjana, oma esimest aastat oma arenguprogrammiga brändi rüpes ja teeb seda ka üksi, ilma meeskonnakaaslaseta.

MV Agusta ressursid Superbike'i maailmameistrivõistluste tehasena on piiratud. Nii piiratud kui ka madalaima eelarvega mitteametliku kohalolekuga bränd. Nii piiratud kui see teie spordiprojekti piirab teie tootepoliitika mis puutub tänavamudelitesse.

Jordi Torres Mvagusta Jerez 02
Jordi Torres Mvagusta Jerez 02

Ida 2018 MV Agusta saab sõita WSBK-s sest ta jätkab Euro 4 eeskirjade moratooriumi ärakasutamist, et müüa MV Agusta F4 RC (Euro 3), mille alusel töötatakse välja mootorratas, millega Torres sel hooajal sõidab. Meenutagem, et Superbike’iga sõitmiseks tuleb müüa teatud arv võidusõiduks lubatud mootorratta tänavarattaid.

2019. aastaks olukord muutub. Kui tänava F4-sid enam müüa ei saa, ei saa te nendega järgmisel aastal võistelda ja kui pole mootorratast, millega võistelda, Jordi Torres jääb sadulata. Võib-olla sellepärast pole Torres MV Agustaga sõlminud lepingut pärast 2018. aastat.

Jordi Torres Mvagusta Jerez 03
Jordi Torres Mvagusta Jerez 03

Selle segaduse lahendus on võimalik ainult kahel erineval viisil. Kas MV Agusta käivitab praegusele neljasilindrilisele mootorile uuenduse, et see vastaks Euro4 eeskirjadele, kaotades prognoositavalt osa oma jõudlusest, või edeneb F4 uuendamine. See sekund ei paista nii juhtuvat. Esimene asi… kumbki.

The sportjalgrattad on muutunud nišiks kaubamärkide jaoks kahjumlik. Oleme juba näinud, kuidas maantee Supersportide seas on kuningannad, näiteks Honda CBR600RR ja Suzuki GSX-R600, lahkunud ja et need olid mootorrattad, mis müüsid lõpmatult paremini kui MV Agusta.

Mv Agusta Rvs 2
Mv Agusta Rvs 2

Castiglioni enda sõnul "kuigi need on nišš, on meil sportautod, sest need on meie bänner, kuid F4 lõpetab müügi 2018. aastal. See on F4 viimane aasta. Meil ei ole 2019. aastal ega võimalik, et ka 2020. aastal sporti. Tahame teha midagi teistmoodi."

Bränd ise seab kahtluse alla nende järjepidevuse Superbike'i MM-sarjas, kuid nad kahtlevad isegi selles, et omades lähitulevikus sportautot, osalevad nad taas WSBK-s. " Me ei tea, kas on huvitav meistrivõistlustel jätkata. Meie arvates ei ole see liiga populaarne ja hindame endiselt, kui palju te osalemise eest teenite ja kui palju müüte, "ütles Castiglioni.

Mv Agusta F4
Mv Agusta F4

Kommertsvisioonist tunginud ja oma konkurentsivaimu eitades lisas Itaalia magnaat, et hea teetoote saamiseks ei ole vaja võistlustel osaleda, ning Castiglioni jättis selleks lootusekiir.

Me tahame teha midagi tehnoloogiliselt uut, olemata seotud meistrivõistluste piirangutega,“teatas ta, viidates võimalusele, et MV Agusta liitrised sportautod on midagi sarnasemat praegusele Kawasaki H2-le, mis vallandatakse ühtegi määrust järgimata.

Mv Agusta F4 1
Mv Agusta F4 1

"Me areneme midagi ebatavalist", ütles Castiglioni." See võib olla midagi kritiseeritud, kuid me ei taha luua superratast, mõeldes meistrivõistluste reeglitele, tahame midagi väga lahedat. "Bossi sõnade hulgas on "hübriid" ilmunud kui viis parandada mootorratta jõudlus, mille süsteem sarnaneb vormel 1-s kasutatavale KERS-ile.

Kirsiks tordil peab igal lool olema lõpp ning Castiglioni teatas, et praegustel F4-del tuleb eriväljaanne. See on kõige eksklusiivseim F4, mis eales tehtud ja põhimõtteliselt mootorratas, millega Leon Camier 2017. aasta hooaja lõpetas. See saab Claudio nime. austusavaldus Claudio Castiglionile, Giovanni isa.

Soovitan: