Sisukord:

Kas oleme süsiniku järele hullud? Ducati ja BMW kuulutavad sõda kaalule ja odavatele mootorratastele
Kas oleme süsiniku järele hullud? Ducati ja BMW kuulutavad sõda kaalule ja odavatele mootorratastele

Video: Kas oleme süsiniku järele hullud? Ducati ja BMW kuulutavad sõda kaalule ja odavatele mootorratastele

Video: Kas oleme süsiniku järele hullud? Ducati ja BMW kuulutavad sõda kaalule ja odavatele mootorratastele
Video: Marc Travels - Electric Motorcycle Adventure to New Zealand! Gear, Problems & Budget 2024, Märts
Anonim

Milline hull palavik, mis Milano autonäitusel süsinikkiuga valla päästeti. Teadsime, et Ducati esitleb oma liialdatult atraktiivset 1299 Superleggera ja arvasime, et need on ainsad, kes rahuldavad kõige fetišistide iha, kuid BMW Motorrad on meid üllatanud oma S 1000 RR-i versiooniga, mis võib itaallast varjutada.

The BMW HP4 Race on veel üks mootorratta dementsus, mis kasutab täpselt nagu Borgo Panigale sadulakatte, velgi ja šassii! süsinikkiud. Need võivad tunduda sarnased jalgrattad, kuid nad pole sugugi nii. Mõlema Euroopa superratta disainiskeem on täiesti erinev ja just selles peitubki selle ilu. virtuaalne showdown pakitud kergete materjalidega.

Süsiniku duell vanal mandril

Image
Image

Ühes rõnga nurgas on Ducati 1299 Superleggera see oli karbonara tossudest ehk kõige vähem üllatav. Midagi sellist võiksime oodata Itaalia tootjalt, tavaliselt väga kõrgetasemelise kliendiprofiiliga kollektsionäärilt, kes armastab erilisi ja eksootilisi väljaandeid.

Tegelikult on Milano autonäitusel esitletud mootorrattal otsene eellugu, mille avalikkus väga hästi vastu võtab: Ducati 1199 Superleggera. Kui mäletate, oli see Panigale ka maksimaalselt kergendatud ja täiustatud versioon.

Monokokkšassii ja rehvid valmistati magneesiumist, et lisada kaalule vaid 155 kg, isekandev Superquadro mootor amfetamiiniti kuni 205 hj WSBK osadega. 1299 Superleggeras kasutatav topeltsilinder põhineb mudelil 1199, see kasutab kaalu vähendamiseks ka magneesiumi ja volframi osi, kuid on veelgi pingutatud. tõsta selle maksimaalne võimsus 215 hj.

Hüpe edasi on tulnud ka hinna käest, tõustes 70 000 eurost kuni 92.000, raha, millest isegi kui teil oleks, poleks teile kasu, kui te pole Ducati parimate klientide hulka.

Image
Image

Ringi teises nurgas ootab meid salapärane Saksa mootorratas. Võttes aluseks tuntud BMW S 1000 RR selle uusimas versioonis 2015. aastast, on propelleribrändi insenerid välja töötanud HP4 võidusõit, mootorratas, mis võtaks enda alla eelmise HP4 jäetud ruumi ja läheks sammu võrra kaugemale väheuuritud süsinikkiu maailma.

Vähe uuritud all pean silmas tänavajalgrattaid, sest see HP4 Race pärib suure osa BMW Motorradi viimaste aastate jooksul Superbike’i maailmameistrivõistluste võidusõitudelt omandanud kogemustest.

Peale saabuva teadaande pole rohkem andmeid kevad 2017 kui teame kõiki üksikasju ja plaane lõpliku tootmisversiooni jaoks. Ole nüüd, see on prototüüp, kuid esitulede ja numbrimärgiga versioon on teel.

Nüüd on küsimus: kas need mootorrattad mida nad väärt on? Tõepoolest, need ei saaks olla põnevamad, müstilisemad ja atraktiivsemad. Nende lakitud mustast kiust võlud säravad häbita ja panevad meid neid iga südamelöögiga ihaldama. Aga kas neil on mõtet?

Ma mõtlen, et eraisiku jaoks pole nad seda varandust väärt. Keegi täie mõistuse juures ei kulutaks ligi 100 000 eurot mootorrattaga, et pühapäeval kurve teha, avage end liikluse vahelistes õnnetustes või teiste inimeste ahnete pilkude eest. Või kui? Kui teil on seda raha ja soovite end hellitada, siis laske käia! Minu jaoks oleks õnn, mida sellise suurusega mootorratas mulle pakuks, otseselt võrdeline kohutava hirmuga, et sellega võib midagi juhtuda.

Teine variant on see, et neil oli sportlik põhjendus, et need on mõeldud mootorrattad saada luba võistlemiseks oma baasiga Superbike'i maailmameistrivõistlustel. WSBK reeglid ütlevad meile, et enne meistrivõistluste algust peaks iga mudelit tootma (ja homologeerima) 125 ühikut ja aasta lõpus peaks olema 250.

Siiani on kõik hästi, sest Ducati on teatanud, et hakkab 1299 Superleggera nime all valmistama 500 juveeli (me ei tea, kui palju BMW HP4 Race’i valmistatakse). Probleem tekib siis, kui määrus nõuab seda järgmise aasta lõpus on olnud veel 1000.

No halvasti. Nägime juba, kuidas Bimota pidi Superbike'i MM-sarjast eemale jääma, kuna ta ei saanud piisavalt mootorrattaid müügiks (kuigi FIM muutis isegi eeskirju, et neil oleks lihtsam). Nii itaallased kui sakslased jätkavad meistritiitli heitlust Ducati Panigale R ja BMW S 1000 RR. Lisaks ja juhul, kui jäite detailist märkamata, on Superleggera uue Superleggera veeväljasurve suurem kui reeglid lubavad.

Ja nii? Kuidas neid mootorrattaid nii hinnatakse, et need liiga palju väärt pole? Oled minuga selles, et sul peab olema väga terved kontod osta üks neist mootorratastest ja hakata partiisid tegema. Leidub inimesi, kes seda teevad ja nende eest lõhnavad, kuid kukkumine võib hävitada teose, mis piirneb kunstiga.

Nende jalgrataste peamine õigustus on lihtsalt raha. Kahju, palju, kuid neid väga erilisi versioone on väga raske näha mitte ainult väheste toodetud ühikute tõttu, vaid ka seetõttu, et nad veedavad oma päevi lukustatuna garaažis, privaatses müügisalongis või lihtsalt öeldes. kastis ootamas, et aeg möödub ja nad väärtustavad ümber.

BMW Hp4 Race 2017
BMW Hp4 Race 2017

Raha kutsub raha. Kui teil on 100 000 eurot kulutada mootorrattale, mida te ei kavatse kasutada, siis parem kui 10 aasta pärast investeering on selle väärtust mitmekordistanud mõne protsendi võrra. Autotööstuses on seda juhtunud juba aastaid, kuid viimasel kümnendil on plahvatuslikult kasvanud tehaste arv, mis arendavad konkreetsele kliendile ülilühikesi või isegi ühekordseid väljasõite.

See hakkab juhtuma mootorratastega ja kõige ilmekam näide, mis meil hiljuti oli MV Agusta F4Z puhul. Üldine kaubamärk seda tüüpi tegevust ei alusta, kuid jõukamad kollektsionäärid ja väiketootjad võivad olla armastatud. teha august palju lühema ajaga kui nende taskukohaste mudelite müümine.

P90242020 Highres
P90242020 Highres

Ja see on vale? Ei, aga see on väga vihane. No jah, ja kadedus ka. Tootjate üle tuleb aga rõõmu tunda, sest nemad saavad rahasüste, mis võimaldavad meid jätkuvalt uue loominguga rõõmustada. Superleggera näitel, kui nad teenivad 500 hinnaga 92 000 eurot, siis saavad nad kokku, oodake, 46 miljonit eurot.

Ma ei tea, kuidas teil on, aga mulle tundub, et mootorratta ehitamiseks on peaaegu 50 miljonit põhjust. Kuigi 500 kohtumise hulgas ei kata nad isegi esimese hoolduse läbisõitu.

Soovitan: