Sisukord:

Honda America vastab teie küsimustele 2017. aasta Honda CBR1000RR Fireblade'i kohta
Honda America vastab teie küsimustele 2017. aasta Honda CBR1000RR Fireblade'i kohta

Video: Honda America vastab teie küsimustele 2017. aasta Honda CBR1000RR Fireblade'i kohta

Video: Honda America vastab teie küsimustele 2017. aasta Honda CBR1000RR Fireblade'i kohta
Video: Летний Ламповый стрим. Отвечаем на вопросы. 2024, Märts
Anonim

Uus Honda CBR1000RR Fireblade 2017 on mootorratas, mis sisaldab palju uusi funktsioone, hoolimata sellest, et sellel on sama platvorm, mida oleme näinud eelmistes mudelites. See pole veel üks sama, see on Honda jaoks suurepärane samm, mõistlik areng, kuna see hoiab Jaapani tootjat sportautode kõige konkurentsitihedamas segmendis olulisel kohal kui kunagi varem.

See segu vana ja uue vahel on kahtlemata huvitanud sektorit ja olnud spordisõprade kasvulava. See on tingitud sellest Honda America tahab panna punktid i-sse ja hajutada mõningaid kahtlusi, mida kuldse tiivaga firma uus mudel on tekitanud.

Miks titaanist kütusepaak?

79205 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp ja Sp2 02
79205 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp ja Sp2 02

2017. aasta Honda CBR1000RR üks huvitavamaid tehnilisi aspekte on selle titaanist kütusepaak, esimene tootmismootorratas, mis seda materjali kasutas. Loomulikult on vastus küsimusele kaalu järgi. Kui aga heita pilk perioodilisustabelile, näete, et alumiinium on titaanist kergem. Miks kuradi pärast kasutada raskemat metalli?

Honda seisukohast ei võimalda titaanist kütusepaak mitte ainult kaalu vähendada, vaid seisab ka kindlalt silmitsi ettevõtte prioriteediga, milleks pole muud kui ohutus.

Alumiinium on titaanist kergem, kuid probleem on selles, et see vähendab seina paksust ja tugevust. Alumiiniumist kütusepaak ei ole sama tugev kui titaanpaak, kui seinapaksused on samad. Samamoodi peaks mõlema materjali vahelise tasakaalu saavutamiseks alumiiniumpaagi seina paksus olema nii paks, et see oleks raskem kui titaanpaak.

Aga võidusõidukomplektid?

79217 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 03
79217 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 03

Sellega seoses on USA heitkogused rangemad, nii et teie, eurooplased, võite rõõmustada. Honda America teeb suuri jõupingutusi, et olla keskkonnakaitseagentuuriga (EPA) hea operaator. Me nägime seda koos Honda RC213V-S nad tulid USA-sse ilma oma võistluskomplektita ja seetõttu väga pettumust valmistava 100 hj võimsuspiiranguga.

Honda CBR1000RR 2017 SP2-ga pole asi nii hull, kuigi Põhja-Ameerika fännidele neid ridu ilmselt lugeda ei meeldi

USA turule impordib Honda America Honda CBR1000RR SP2 piiratud koguses ja suurem osa neist satub eelisseisuses pilootide kätte. CBR1000RR võidusõidukomplektid on veelgi eksklusiivsemad ja saadaval ainult litsentseeritud professionaalsetele võidusõitjatele.

Honda America töötab selle kõige kallal veel, kuid üldmulje on selline, et pikaajalise kõrgetasemelise klubi MotoAmerica sõitjad on ainsad, kes saavad võistluskomplekte tellida. HRC CBR1000RR SP2 jaoks.

Miks mitte täiesti uus mudel?

79219 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 04
79219 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp 04

Võib-olla kõige olulisem küsimus Honda jaoks seoses uue CBR1000RR-iga. Lihtsalt sellepärast, et Jaapani tootja otsustas oma Superbike’i edasi arendada, selle asemel et tuua turule täiesti uus disain.

Selle kohta võib öelda palju asju, kuid võib öelda, et Honda argument on üsna lihtne: praegune CBR1000RR on juba üks parimaid Superbike'i seeriamudeleid ja Honda lähenemist sellele segmendile määrab kõige paremini moto. "Täielik kontroll".

79206 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp ja Sp2 05
79206 17ym Cbr1000rr Fireblade Sp ja Sp2 05

Kui mõelda, kui paljud omanikud saavad 200 hj Superbike’ist tõesti maksimumi, siis võib öelda, et Hondal on täiesti õigus.

Seetõttu oli järgmise evolutsiooni jaoks lisada suurem juhtimine keerukama elektroonikaga. 10 hj suurendamine, et aidata hoida liini enne konkurente, on olnud CRB1000RR plussiks, kuna Honda eesmärk ei ole olla turul kõige võimsam tänavaratas.

Selle asemel soovib Honda pakkuda kasutajatele Superbike'i, mis on palju paremini juhitav, kasutatavam ja ennekõike turvalisem ning selles mõttes otsustas Honda selle aspekti täiustamiseks šassii kallal tööd teha.

Kogu uue Honda CBR1000RR elektroonika näib olevat võrdne sellega, mida me praegu näeme Superbike'i segmendis ja palju kergema šassiiga SP mudel peaks olema ringrajal julgem masin.

Soovitan: