Sisukord:

Piaggio läheb Wi-Bike'iga elektriliseks, kas ratas asendab linnades mootorratast?
Piaggio läheb Wi-Bike'iga elektriliseks, kas ratas asendab linnades mootorratast?

Video: Piaggio läheb Wi-Bike'iga elektriliseks, kas ratas asendab linnades mootorratast?

Video: Piaggio läheb Wi-Bike'iga elektriliseks, kas ratas asendab linnades mootorratast?
Video: Sheekhada yaasoo qalday Buraanbur😂 2024, Märts
Anonim

Milaanos tohututes EICMA rajatistes jalutades sattusime peale Lorenzo Marin, Piaggio Hispaania turundusdirektor. Me olime vesteldes temaga, et tutvustada meile mõnda peamist mudelit mille Itaalia ettevõte saatesse tõi, kuid mis minu tähelepanu siis kõige rohkem äratas, ei olnud just ilus V9 Bobber vms, vaid Piaggio pühendumine elektrilisele liikuvusele oma Wi-Bike’idega.

Täpselt nii, Piaggio, nagu ka teised suurepärased mootorrattabrändid, esitles sel aastal oma elektrijalgratast. Erinevus teistest valikutest seisneb selles, et Wi-Bike tundub realistlik nii disaini, funktsionaalsuse kui ka eriti hinna poolest. Lorenzoga vesteldes (intervjuu pärast hüpet) rääkis ta meile seda tüüpi sõidukite müüginäitajatest sellistes riikides nagu Saksamaa või Holland, kus peaaegu pool miljonit müüdud ühikut aastas esimesel ja 190 000 teisel juhul. Ja see on, et need pole enam need koledused, mis on mõeldud rohkem pensionäridele, kes otsisid uut hobi, nüüd on need atraktiivsed sõidukid, mis löövad väga kõvasti. Mis sundis mind esitama endale järgmise küsimuse, Kas elektrijalgratas asendab linnades mootorratta?.

Millised omadused neil on?

Võtame selle Wi-Bike’i kui sektori esindaja. Esimene asi, mida peaksime teadma, on see, et Piaggio pakub neid jalgrattaid kahes peamises versioonis, Active ja Comfort, mis võimaldavad ka erinevaid konfiguratsioone kohandada neid igat tüüpi klientidele. Teisisõnu käsitleme maitseid, mis ulatuvad kõige pilditeadlikumast noortest kuni mugavuse ja mitmekülgsuse otsijateni.

Mootori on välja töötanud Piaggio ise ja see ei sõltu kolmandatest osapooltest, nagu Yamaha või Bosch, peamised jõuallikate tarnijad. Arendada a Maksimaalne võimsus 250 W, mis tähendab 50 Nm pöördemomenti. Nagu te ilmselt juba teate, on need jalgrattad pärit pedaalimisabi surub kasutajat kuni 25 km/h, siis sõltub ta ainult oma jalgadest.

Kuni 150 km autonoomiat ja täielikku sünkroonimist nutitelefonidega

The aku tarnib Samsung ning täielikuks laadimiseks kulub umbes kolm ja pool tundi. Autonoomia sõltub peamiselt meie kasutusviisist ja valitud sõidurežiimist. Me räägime umbes 150 km-st ECO-režiimis, sportlikumas režiimis kuni veidi alla 100 km. Samuti aku sisaldab GPS-süsteemi meie jalgratta täpse asukohaga ja sellega teavitab kasutajat teisaldamisest.

Sisaldab a eemaldatav armatuurlaud mis töötab võtmena (varguse keerulisemaks muutmiseks), mis töötab sünkroonis meie nutitelefoniga (ja laeb seda), et pakkuda täielikku teavet kiiruse, keskmise kiiruse, navigeerimise kohta ja isegi kulutatud kalorite kohta.

Muud komponendid, mida tuleks arvesse võtta, on ühe amortisaatoriga vedrustus, nagu see, mida võisime näha Cannondale'is, NuVinci rihmaga ülekanne (või Shimano Deore) või nahast iste ja käepidemed.

Kõik see ja alati sellest rääkimine rohkem esmaklassilist konfiguratsiooni võimalik, ma tean see läheb veidi üle 3000 euro.

Kas nad saavad mootorrattaga linnast välja sõita?

See ei pruugi paljudele meeldida, kuid tõde on see, et need rattad söövad hüppeliselt maad. Ja olge ettevaatlik, kui me räägime reisidest linnas, mitte nende vahel. Selle edu Kesk-Euroopas on peamiselt tingitud kolmest sambast:

  • See on puhas energia. Oleme juba näinud, kuidas Madridi kesklinn kõrge (ülikõrge) saastetaseme tõttu liikluseks suleti. Mootorrattaid ei kaasatud, kuid see juhtub pigem varem kui hiljem, ükskõik kui palju Euro4 nad ka ei suudaks täita, on need ikkagi sisepõlemismootorid. On loogiline arvata, et paljud suurlinna elanikud soovivad samasugust (või rohkemgi) liikumisvabadust, ilma et nad peaksid teadma õhu kvaliteedist. Lisaks on paljude jaoks piisav õigustuseks lihtne reostuseta liikumine.
  • Infrastruktuurid. Kus iganes jalgratas triumfeerib, on sellel ka suured infrastruktuurid, mis on pühendatud samade ringlusse. Euroopa Liit on andnud oma panuse selle nimel, et üha rohkem linnu muudaks jalgrattasõidu turvalisemaks; rattateed, sillad, autentsed rahvusvahelised kiirteed, turismimarsruudid kõikjal … Hispaania, kes naudib aega, mida külmunud Euroopa kadestab, võib saada jalgratturi paradiisiks.
  • On moes. Jah, kas sõnumitoojate või hipsterite poolt, jalgratas on tänapäeval moekas sõiduk mis esineb suurte tekstiilifirmade peamistes kataloogides. Need, kes tähtsustavad imagot, saavad nüüd liikuda ka jalgrattaga ja muuta see oma riietuse üheks elemendiks. Ja kui sellest veel ei piisanud, siis ka hoiab õnnelikuna need, kes hoolivad rohkem tervisest ja vormist pakkudes kõikvõimalikke detaile ja isegi personaaltreenerit äpi näol.

Ma võin seda kinnitada; Saksamaal, Austrias, Hollandis või isegi Poolas on absoluutselt igaühel jalgratas, mida nad vähemal või rohkemal määral kasutavad. Ettevõtete kontoritel on sageli oma rattahoidjad või isegi tänavatasandil kinnised ruumid, et neid videovalve abil turvaliselt hoida. See annab Hispaaniale tugeva hoo ja muide soodustab uute ettevõtete loomist (poed, töökojad, renditeenused, marsruudid …).

Ma ei kahtle selles varem või hiljem hakkame mootorratast jätma teist tüüpi reisideks Või selle puudumisel muutuvad elektrimootorid linnade motorollerite ja mopeedide normiks.

Soovitan: