Michelin, 2016. aasta MotoGP hooaja rehvid, mis hoiavad meistritiitli võtit
Michelin, 2016. aasta MotoGP hooaja rehvid, mis hoiavad meistritiitli võtit

Video: Michelin, 2016. aasta MotoGP hooaja rehvid, mis hoiavad meistritiitli võtit

Video: Michelin, 2016. aasta MotoGP hooaja rehvid, mis hoiavad meistritiitli võtit
Video: MICHELIN 2016 Champions 2024, Märts
Anonim

MotoGP maailmameistrivõistluste järgmine hooaeg tuleb väga huvitav, kuid mitte selle pärast, mida mõned teist arvavad. Kindlasti kestis 2015. aasta hooaja viimastel kohtumistel nähtud rivaalitsemine suure osa 2016. aasta hooajast. Kuid paljudele jääb kõrvale see, et aastaks 2016 kasutavad kõik meeskonnad sama elektroonikat ja rehvitarnija on Bridgestone'i asemel Michelin. Kaks nii olulist muudatust samal hooajal on midagi, mida pole kunagi varem nähtud.

Õnneks on meil selliseid inimesi Matt oxley kes jälgivad maailmameistrivõistlusi väga tähelepanelikult ja suudavad meile tehnilisi üksikasju selgitada nagu keegi teine, et saaksime paremini aru, mis järgmisel hooajal juhtuma hakkab. Selle ajakirjaniku sõnul ei ole 2016. aastal elutähtis muutus elektroonikas. Noh, see on oluline muudatus, kuid mitte nii oluline kui rehvitarnija vahetus.

Jorge Lorenzo Valencia test 2015
Jorge Lorenzo Valencia test 2015

Vahetult pärast hooaja lõppu Valencias peetud katsetel sattusid paljud sõitjad maale. Ja oli palju neid, kes selle üle kaebasid Michelini esirehvi ebaühtlus võrrelda seda Bridgestone'iga. Millel see ebakõla põhineb? Selgituse annab hr Oxley.

Probleem saab alguse sellest erinev külje kõvadus rehvi (külg) mõlema märgi vahel. Kui MotoGP (ja mis tahes muu mootorratas) peatub, toetab esirehv suurt koormust. Selle deformatsioonivõime määrab asfaldiga kokkupuuteala suuruse, selle kontaktala varieerumine annab sõitjale teada esirattal toimuvast ja annab kindlustunde mootorratta 65º kallutamiseks.

See näeb välja nagu Michelinil on vähem jäigad küljed kui Bridgestone'il, nii et kontaktpind varieerub palju ega anna edasi kindlustunnet, millega piloodid siiani harjunud olid. Paljud meist arvavad seda lugedes, et lahendus oleks jäigema külgseinaga rehvide valmistamine ja me jätkame nende võimatute kukkumiste nautimist. Aga nii see ei lähe.

Andrea Iannone Test Valencia 2015
Andrea Iannone Test Valencia 2015

Ja see ei lähe nii, sest Matt Oxley sõnul Dorna soovib, et MotoGP kulgeks kurvides aeglasemalt. Seletus on antud, sest kuna mootorrattad läbivad kurve järjest suurematel kiirustel, sunnib see lünki aina laiemaks saama. Midagi, mida paljudele nn vanakooli ringradadele ei saa, sest lihtsalt pole enam ruumi kruusa peale panna ja poritiibasid ära tõsta.

Seega saame eemaldada need vooluringid, mis ei vasta kalendrile ja probleem on lahendatud. Aga 18-võistluse graafikuga Uusi vooluringe on väga raske leida mis vastavad nendele tingimustele. Ja mõnel riigil pole isegi moodsaid ringradasid, millega ringi käia ja paluda neil ehitada uusi, et MotoGP kalendris püsida.

Lahendusena näib olevat MotoGP kurvide jälgimisega veidi aeglasemaks muutmine ja seega jätkame nende ringradade kasutamist, mis fännidele nii väga meeldivad, kuid mis olid sõitjatele ohtlikuks muutumas. JA Kiiruste vähenemine on tingitud rehvidest, mis sunnivad teid veidi vähem kalduma.

Marc Marquezi test Valencias 2015
Marc Marquezi test Valencias 2015

Selle kõige lahendust saame teada kogu tuleva hooaja jooksul. Sest kui Michelin Dorna nõudmistele "kuuleb", siis me näeme milline sõitja suudab uute rehvide ja oma tunnetega kiiremini kohaneda. Lisaks teadmisele, milline kaubamärk suudab elektroonika piirangutega paremini toime tulla, kuigi viimane annab mulle teada, et see on jätkuvalt pigem eelarve kui piloodi oskuste küsimus.

Soovitan: