Triumph Street Triple, test (omadused ja uudishimud)
Triumph Street Triple, test (omadused ja uudishimud)

Video: Triumph Street Triple, test (omadused ja uudishimud)

Video: Triumph Street Triple, test (omadused ja uudishimud)
Video: Я есть. Ты есть. Он есть_Рассказ_Слушать 2024, Märts
Anonim

Üks oodatumaid uudiseid alasti sokkide segmendis on jõudnud Motorpasión Motosse, et näidata end kogu oma hiilguses. The Triumfi tänava kolmik jõuab turule täielikult renoveeritud Lisaks sellele, mida selle tuntud kujundid võivad arvata, ei jaga see peaaegu oma eelkäijaga komponente ja saab taas kasu investeeringust, mille Triumph on Daytona 675-sse teinud.

See on endiselt mitmekülgne ja diskreetne mootorratas, nagu Morrillu meile eelmisel aastal ütles, kuid see toob esile selle tugevad küljed ja läheb sammu võrra kaugemale, kui hea see oli. Nüüd võtab ta kasutusele palju moodsama kuvandi, milles on vähem segadust, ja rõhutab oma tugevaid külgi, et püüda konkurente kõigutada. Kas see õnnestub?

Triumph Street Triple: oleviku parandamine

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Arvan, et peale teatud isikuandmete on raske leida inimesi, kes pärast proovimist teile ütleksid Triuphmi tänava kolmik, et nad näevad välja nagu halb mootorratas või see neile ei meeldi. Kui müütilise Speed Triple'i, kuid Daytona 675-lt päritud komponentidega esimene omataoline mudel sündis, pani Triumph lauale mudeli, mis muutis enam kui mitmekülgsete püüdlustega paljaste sukkade turgu.

Pärast diskreetset ümberkujundust, mille käigus muudeti vaid esitulesid ja kaunistusi, oli aeg mudelit põhjalikult uuendada ja nagu hiljem näeme, läheb see kaugemale sellest, mida esialgu arvata oskame. Kui paneme kokku 2012 ja 2013, siis on võimalik, et veidi rahutu pilgu all näevad nad välja nagu sama mootorratas, kuid see pole nii, neil on ühine nimi ja vähe muid asju.

Praegune mootor on piiratud 95 hobujõudu kasutada vastavalt piirangutele uus A2 kaartKuid see saab kasu uuest tehnoloogiast, mis on lisatud Daytonas debüteeritud mootorite põlvkonnale.

Triumph Street Triple: diskreetne revolutsioon

triumph_street_triple_2013
triumph_street_triple_2013

Kui täpsustame ülaloleval fotol olevat vaadet, leiame, et see on olemas rohkem erinevusi, kui uuel Triumph Street Triple'il näida võib. Esiteks on heitgaasi asendi muutus ilmne, jättes saba alla tõstetud topeltväljapääsu, et asuda nüüd mootorratta alumisse ja paremasse ossa, järgides üldist massitsentraliseerimise mustrit ja visuaalselt kergendades tagaosa. ala. oluliselt. Nüüd on saba väga õhuke koos pika numbrimärgihoidjaga, mis jätab numbrimärgi rippuma tagarattast kaugemale.

The alumiiniumist šassii on täiesti uus, peaaegu identne oma spordiperekonna omaga, kuid ilma mõne tugevduseta, kitsam ja uute ankrutega, et muuta ka mootori asendit ja asetada see madalamale. Tegelikult on peaaegu kõik maas, isegi paak on ülemise kolmekordse klambriga peaaegu samal tasemel ja kaotab vanaga võrreldes mahtu. Isegi alamraami ega rattaid pole taaskasutatud ega õõtshooba, kõik on uued, võttes ka esimesed otse daytonast ja teine võtab väga sarnased, kuid mitte identsed vormid.

Alusraam koosneb ühest tükist kõrgsurvevalu alumiiniumist, et suurendada jäikust, hoides samal ajal kaalu, ning veljed on valmistatud viie kodaraga alumiiniumsulamist, mis on kergemad ja kenamad kui eelmisel mudelil.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

The kere on täielikult ümber kujundatud Välja arvatud eesmine poritiib, ei kuulu see standardvarustusse tagaosaga, kuid meie seade paigaldas selle valikulise lisaseadmena koos ketijuhiku ja paagikaitsega. Kõik kaaned on uuest, palju aktuaalsema ja dünaamilisema pildiga arvest, põgenedes selle teatud retro järelmaitse eest, mida eelkäija näitas. Need sobivad üsna hästi väljalasketoruga koos selle mahuka ja nurgelise kujuga summutiga, tervikus pole mingeid torkimisi ja tõde on see, et Triumph Street Triple võidab isiklikult palju.

Üks väheseid asju, mis ei muutu, on iseloomulikud pere esituled, millel on omapärane punnis välimus, mis on tekitanud nii palju poleemikat, kuna nad loobusid ümaratest kujunditest rohkemate nurkadega vormide jaoks. Tõde on see, et mulle need üldse ei meeldi, aga mulle tunduvad nad pisut suured, kui need oleksid veidi mahukamad või stiliseeritumad, näeksid nad minu arvates paremad välja, kuigi loobuksid oma praegusest tunnusmärgist.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Juhtnuppude juurest leiame juba tuntud juhatus mis ühendab endas paremal asuva analoogtahhomeetri, mis sisaldab mõningaid näidikuid, ja rikkalikku digitaalset ekraani vasakul. LCD-ekraan näitab meile rikkalikku teavet, mille alusel saame tegutseda kahe ekraani paremal küljel asuva nupuga.

Tavaliste andmete hulgas, nagu spidomeeter, osad, tarbimine, temperatuur ja kellaaeg, on meil sisse lülitatud ka stopper, kütusenäidik (väga täpne ja annab madala hinnaga kõikumisi) ja käigunäidik. Lisaks on tahhomeetri ülaosas väike sinise LED-riba, mis toimib nagu käiguvahetuse indikaator, mida saab samuti menüüst seadistada.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Kontroll-ananassid on tavalised, mida britid on oma mudelite jaoks kasutanud, nii et üllatusi me ei leia. Pidurikang on reguleeritav neljas asendis, samas kui sidurihoob (mehaaniliselt juhitav) mitte.

Ülejäänud varustus koosneb a tagurpidi esihark 41-millimeetrise läbimõõduga varrastega ja ühendusvarrastega monoamortisaatoriga, mõlemad KYB kaubamärk. Pidurite osas on meil ees topeltketas Nissini tangidega läbimõõt 310 millimeetrit kahe kolviga ja ühe 220-millimeetrise ketta taga ühe kolvi pidurisadulaga. Sedapuhku on nad soovinud Triumphilt rõhutada iseloomu ja varustuse erinevusi tavaversiooni ja R-i vahel, mis on palju paremini varustatud nii pidurites ja vedrustustes kui ka mootoris.

Aga ärgem laskugem veel käitumisprobleemidesse, see tuleb homme.

Soovitan: