Superbike 2014, EVO kategooria saabub
Superbike 2014, EVO kategooria saabub

Video: Superbike 2014, EVO kategooria saabub

Video: Superbike 2014, EVO kategooria saabub
Video: MAD MAX FURY ROAD Feat: Thomas Gilbert 2024, Märts
Anonim

See nädalavahetus Carmelo Ezpeletat on tööl olnud lisaabi. Natuke läbimõeldud ajakavaga seotud probleemide tõttu kohtusid samal nädalal Hollandi MotoGP ja Itaalia Superbike. Ja kuigi üht sõidetakse laupäeval ja teist pühapäeval, on mõlema meistrivõistluste audiovisuaalsete õiguste ärakasutaja jaoks niimoodi astumine tõsine viga.

Ühes hiljutises Carmelo Ezpeleta intervjuu ajalehes Gazeta dello Sport Dorna tegevjuht on rääkinud üsna selgelt ideedest, mida tal on World Superbike'i taaselustamiseks. Ja laias laastus teeb ta ettepaneku, et 2014. aasta hooajaks on mootorrattad, mis on sarjale veelgi lähemal kui praegu Superbike. Uue kategooria nimeks saab EVO. Vaatame, mida Don Carmelo itaallastele ütles.

Intervjuu järgi on käimasoleval Superbike’i MM-il veidi mõõnaperiood, stardiruudus on vaid 18 ratast. Peamine probleem on selles, et Superbike'i hind on hüppeliselt tõusnud tasemeni, mida väga vähesed kaubamärgid saavad endale lubada teatud garantiidega Superbike'i rivistamiseks. Lahendus? Noh, "sunni" mootorrattad tänavaratastele palju sarnasemaks. Midagi, mis oli meistrivõistluste aluseks selle loomisel ja mis aja jooksul on lahjendatud. Nüanss tuleb siis, kui seda kommenteeritakse SBK EVO säilitab originaalmehaanikaja ma kujutan ette, et šassii, kuid saate parandada vedrustust, heitgaasi ja pidureid.

Järgmisel aastal näeme mõlemat tüüpi mootorrattaid jagamas võrku, kuid idee on selles, et lühikese aja jooksul panevad kaubamärgid Superbike EVO ritta ja unustavad praegused prototüübid, mille rajal hoidmine maksab tõelise varanduse. SBK EVO-l on praegu paralleelne klassifikatsioon SBK-ga, nagu seda tehakse MotoGP-s koos CRT-ga. 2014. aastal küsib ka kaubamärgid, mis teenindavad ainult nelja mootorratast "pata negra" 300 000 euro lähedase hinnaga.

Superbike EVO, säilitades originaalmehaanika ja šassii, kuid vahetades pidureid, heitgaasi ja vedrustust. Mulle isiklikult Ma arvan, et aadress on õige, seega oleme juba kommenteerinud, et Superbike'id olid algselt seeriaviisilised mootorrattad ja tänapäeval on ringradadel nähtaval vähe pistmist sellega, mida saate nurgapealsest edasimüüjast osta. Teine asi on see, et asjaomased kaubamärgid ei leia selles uues määruses auku ja lõpuks moonutavad standardi vaimu, et maskeerida prototüüpe ja jätkata võidusõite. See muudatus on hea ka seetõttu, et see võib lubada kaubamärkidel nagu KTM, MV Agusta või Triumph jõuda maailmameistrivõistlustele veelgi lähemale.

Intervjuu teine huvitav osa on see, millest me juba alguses rääkisime. Tundub uskumatu, et korraldatakse kaks MM-i, et pildiõigusi turustab sama firma ja tallatakse kaks testi samal nädalavahetusel. Vaatame, kas järgmiseks aastaks on Dorna suudab ringi ruudu teha ja kõiki kalendreid koordineerida et saaksime rahulikult MotoGP, Superbike’i ja vormel 1 sõite vaadata.

Vaatame, kas need "katsetused" annavad häid tulemusi ja varsti on näha terve superbike MM, kus osalejaid on palju. Lõpus, siin rakendatud strateegia tulemusi saab eksportida MotoGP MM-sarja et võistlused oleksid veidi lõbusamad, ilma et tiitlikaitsja peaks osalema vigastatuna, võitma vana hiilgust või kaotama jumal teab mille eest võidusõidu niidi.

Soovitan: