Sisukord:

See mootorratas, mida me kõik igatseme ja mida kaubamärgid ei tooda
See mootorratas, mida me kõik igatseme ja mida kaubamärgid ei tooda

Video: See mootorratas, mida me kõik igatseme ja mida kaubamärgid ei tooda

Video: See mootorratas, mida me kõik igatseme ja mida kaubamärgid ei tooda
Video: Tourist Trophy: Closer To The Edge - Полный документальный фильм TT3D (Доступны субтитры !!) 2024, Märts
Anonim

Honda CBR250R Repsol Editioni esitlusel kommenteeris Jesús ideed mootorratas selle 250 cc tehnoloogia ja rattasõiduga, kuid veidi võimsama mootoriga. Midagi Suzuki GS500E taolist, aga mugavalt uuendatud ja millega saaks ka praeguse A2 loaga sõita.

Tõesti, kui vaatate kaubamärkide kataloogi, praegu ei ole peaaegu midagi, mis neile tingimustele vastaks. Või ostad vaikse 600 ja siis piirad. Või lepite 250 cm3 mootorratastega, mis mõnel juhul on jõudluseks liiga väikesed. Ütlen seda sellepärast, et 250 ccm sõitmine on endiselt igaühele jõukohane, kuid kiirteele/maanteele mootorrattaga, mille maksimaalne kiirus on väga lähedane seaduslikule piirangule ja mille kiirusega veokid sõidavad, on siiski seiklus.

Milline see ideaalne algaja jalgratas välja näeks?

Kõigepealt peate seda meeles pidama Me ei otsi jõudlusmootorratastaga midagi, mida saab juhtida vähese kogemusega inimene. Peaksite kasutama mehaanikut, mille ülalpidamine pole ülemäära kallis. Nii lihtsasti hooldatav mootor võiks olla DOHC silindripea ja elektroonilise sissepritsega kaksik. Meie jaoks pole nihe peaaegu oluline. Aga kui otsime ka seda, et tarbimine poleks lennukiga, peaks silindri töömaht olema 500-600 cc.

Jalgratturite rubriigist otsime midagi, mis täidab oma missiooni ilma suurema kärata või tuhandete kombinatsioonide ja kohandustega, mis lühiajaliselt vaid kaunistavad. Kvaliteetse pöördhargi ja reguleeritava eelkoormuse amortisaatoriga piisaks. Rehvid peaksid järgima läbimõõdu ja mõõtude kõige kaasaegsemat suundumust. Nii väldime liiga kalleid rehve, mille puhul me mäletame, et need on osa, mis kulub kiiresti ja siis nende vahetamine maksab terve varanduse.

See ideaalne mootorratas võiks olla saada kasu tänapäeva elektroonikast. ABS-süsteem oleks selle passiivse ohutuse jaoks hädavajalik, mida me kõik vajame. Kuid võimsusega umbes 50 CV (47 CV, kui see on A2 juhiloa jaoks) ei tundu, et see vajaks palju veojõukontrolli, rattasõiduvastast või mida iganes.

Mootorratas kõigeks või mootorratas kõigile?

Mootorratta remont
Mootorratta remont

Nagu see, mida me otsime, on mugav mootorratas igapäevaseks kasutamiseks ja see võimaldab meil väljasõiduks teele minna, jätame alasti mootorratta maha. Kuid me ei jama ka täispuhastatud mootorrattaga, mis võib avarii korral remontimisel probleeme tekitada. Ideaalne võiks olla ekraaniga või poolkaitsega mootorratas. Seega kaitseb see pilooti ja jätkab hoolduskulude vähendamise eesmärgil mehaanikutest lahkumist.

On oluline, et reisijal oleks mugav olla. Paljud mootorrattad (väga suur protsent) sõidetakse üksi, kuid olen kindel, et paljud paarid ei reisi meiega, et vältida piinamist, mida tänapäeva mootorrataste paljud istmed endaga kaasa toovad. Ja muuseas võiks ju küsida, et pagasi jaoks top kohver või isegi mõned kohvrid ei näeks halb välja. Kuid ilma, et mootorrattast oleks saanud buss nagu mõned ristlejad.

Nüüd, kui meil on tootjate soovide nimekiri, peame selle lihtsalt jaapani, saksa, inglise ja itaalia keelde tõlkima, et näha, kui palju me päringutes kuulame. Mida sa sellesse nimekirja lisaksid või ära võtaksid? Aga mul ei ole hea küsida rohkem hobujõude või suuremat töömahtu, mis pole see, mida me otsime.

Aga kas see müüks?

Mootorrattad garaažis
Mootorrattad garaažis

Soovin, et teaksin seda kindlalt selline mootorratas läks müüki nagu sõõrikud ja kaubamärgid pööraksid mulle seda valmistades tähelepanu. Praegu on turg väga polariseerunud, ühelt poolt müüakse palju 125cc mootorrattaid (Scooter peaaegu 100%), sest need on praktilised, tarbivad vähe ja on mingil määral taskukohased. Teisest küljest toovad kaubamärgid välja suurepärased superspordialad, mida me kõik armastame, mis pimestavad meid oma omaduste, tuhandete väikeste nuppude ja seadistustega, mis piirnevad nõidusega. Kuid vaadates müügiandmeid, siis neid rattaid müüakse vähe.

Millest võit pühapäeval, et esmaspäeval müüa, on peaaegu puudu sest sellised arenenud mootorrattad meelitavad publikut seni, kuni nad hinna üle imestavad. Võib-olla mängitakse seda ka soovitud objekti rolliga, mis paneb sind ostma sellelt kaubamärgilt midagi, mis võidab pühapäeval lihtsalt kaubamärgi, mitte eeliste või selle tehnoloogia tõttu. Ma ei tea turundusest palju, et seda märgata.

Usun, et üha rohkem kaubamärke läheb turu mõlemasse otsa. Ühest küljest toodavad nad odavaid mootorrattaid, mis müüvad üsna hästi. Teisest küljest valmistavad nad ihaldusobjekte, mida meie pikad hambad meile annavad, mida ei müüda nii palju kui teisi, kuid need on siiski olemas, et näidata kaubamärkide jõudu. Ja vahepeal? Siis keskel üldse mitte midagi. Peame neid teavitama, et nad saaksid meile kõige ja kõigi jaoks selle mootorratta ehitada.

Soovitan: