Sisukord:

Lambretta seeria 80 200 cc, üks viimaseid Hispaanias toodetud Lambretta
Lambretta seeria 80 200 cc, üks viimaseid Hispaanias toodetud Lambretta

Video: Lambretta seeria 80 200 cc, üks viimaseid Hispaanias toodetud Lambretta

Video: Lambretta seeria 80 200 cc, üks viimaseid Hispaanias toodetud Lambretta
Video: '80s Lambretta holds four FIM speed records 2024, Märts
Anonim

Selle nädala jooksul olete saanud nautida testi, mille Morrillu meile uuel Lambretta LN 125-l tõi. Täna tulen teieni tooma seda, mida võiksime nimetada vastutestiks, sest kui täiuslik asi oleks olnud võrrelge Lambretta LN 125 originaal Lambrettaga Alates seitsmekümnendatest/kaheksakümnendatest ei saanud see lõpuks olla tingitud infrastruktuuri probleemidest. Kuid me ei jäta kasutamata võimalust rääkida teile, kuidas ühel neist juba klassikaks muutuvatest ratastest läheb.

Üksus, millest ma teile räägin, on minu omand ja see on viimase kahe aasta jooksul ka restaureeritud. Ausalt öeldes on tal veel asju ja detaile lihvida. Kuid praegu on see a Täiesti funktsionaalne tõukeratas, mida kasutan igapäevaselt minu reisidel mööda linna ja mõnel väljasõidul oma sõpradega Scooter Club Alicante.

Lambretta seeria 80 200cc
Lambretta seeria 80 200cc

Mootorratas ise on nende mudel, mida peaaegu üheski kaubamärgi kataloogis ei leidu. See on 200cc 80 seeria lambretta. See mudel pole eriti levinud, kuna sel ajal toodeti seda Hispaanias, täpsemalt aastal Lambretta Locomociones S. A. Eibarist (Guipuzcoa) mudelid ei muutunud aasta-aastalt radikaalselt, vaid pigem oli tegemist pideva arenguga, mis kasutas uute mudelite valmimiseks ära tehases ladustatud varuosi. Näiteks minu mootorrattal on Lambretta Jetil istme all olev sahtel (ehk kindalaegas), eesmine poritiib ja sarve kattev nn nina on aga klaaskiust nagu Lambretta Lince'il. Kõik see asetab selle Lambretta Jeti ja Lambretta Lince'i vahele, mis olid viimased Euroopas valmistatud 10 aastat pärast tootmise lõpetamist Itaalias asuvas tehases.

Roller on minu käes olnud juba mitu aastat ning esimesest päevast peale olen tegelenud asjade sättimisega, remondi ja vajaliku hooldusega, et see töötaks probleemideta. Jah, ma ei väida, et see töötab ideaalselt, sest alati on väike müra või mõni kruvi, mis lahti läheb, või detail, mis piinab sind seni, kuni sa selle täiuslikuks muudad (või kuidas sulle meeldib). Pidage meeles, et see Lambretta Series 80 on 24 aastat vana tema selja taga ja selle igapäevane juhtimine tähendab, et alati on asju, mida üle vaadata / parandada või lihtsalt pingutada.

Samuti ei taha ma liiga palju täpsustada, rääkides kõigest, mida olen temaga teinud, mida on üsna palju. Ühesõnaga, ratas on kaks korda täielikult lahti võetud, mootor täielikult ümber ehitatud ja vaatamata kõigele on veel tööd teha.

Lambretta Serie 80 200cc, kuidas läheb

Lambretta, üldiselt kõik need, mis põhinevad kolmanda seeria Li šassiil, on telgede vahekauguseks 1310 mm, tühjana kaalub umbes 110 kilo ja 200cc mootor oli oma hiilgeaegadel võimeline 9,75 hj. Mudeli deklareeritud tippkiirus on 105 km/h. Midagi väga sarnast jõudlusele, mida Morrillu on meile öelnud, et praegune Lambretta LN 125. Kuid alati on aga, selle Lambretta Series 80 puhul erinevad reaktsioonid ja juhitavus praeguse mootorratta omadest.

Lambretta seeria 80 200cc
Lambretta seeria 80 200cc

The Lambretta Series 80 on natuke laisk mis puudutab kiirendamist, ehkki pärast reisikiirust säilitab see seda ilma kahetaktilise mootori ja õhkjahutuse kohta paljude kaebusteta. Muidugi, kui päev on palav, märkate küljekatete lähedal asuvas reieosas kuumust, mis tuletab meelde, et mootor töötab. Kurvilisele teele sattudes saame end rakendada nii, nagu oleks tegemist tavalise mootorrattaga, isegi kui meil on üks uusimaid toodetud kahvleid, võimaldab see pidurdada ainult esitrumliga. Muidugi, kui tempo tõuseb või tee keerleb, peate kasutama tagumist pidurit, et pidurdamist veelgi kiirendada.

Olge ettevaatlik, ma ei räägi kurvi sisenemisest ebaseadusliku kiirusega või muust sellisest. Lambrettaga, mille mootor on ümber ehitatud vastavalt originaalspetsifikatsioonidele asjad juhtuvad kiirusega, mis harva ületab seaduslikkust. Teine asi on see, et kui teil on jõulise mootoriga mootor, siis siseneme maailma "mida rohkem suhkrut, seda parem" ja jõudlusnäitajad on võrdsed investeeritavate eurode omadega. Vedrustused on originaalid, teevad oma töö ära, aga palju rohkem ei küsi. Kuigi need pole täiuslikud, võimaldavad need probleemideta sõita. Siia sisestage portfell uuesti, kui soovite seda parandada või leppite olemasolevaga.

Linnas, mida võiksime pidada selle looduslikuks keskkonnaks, võib autode vahel liikumine olla keeruline, kui vahe pole lai. Teljevahe eriti ei aita, kuigi lai juhtraud Võimaldab palju pöörata, peab silmas pidama, et ees on väljaulatuv poritiib. Tagatuli ulatub ka tagant välja ja külgedel asuvad tahavaatepeeglid, mis ei asu lenksu kõrgusel, vaid on kinnitatud kilbi külge, mis avardab rolleri laiust.

Kiirteest me parem ei räägi Ühest küljest on meil tippkiirus, mis ei lase end kaitsta autode eest, mis sinust suurema kiirusega tagant tulevad. Ja kui sa ei suuda joosta kiiremini kui 110 km/h, valmistu selleks, et teised kasutajad sinust väga lähedalt möödudes mööduvad. Kui sinust möödub keskmine või suur auto, võib see sind hirmutada, aga kui sinust möödub on veoauto ja see ei liigu piisavalt kaugele, võib ta sind isegi liikuva tuule rüppe paisata. Lisaks küsite kallakute ja kiirtee paigutusega mootorilt kindlasti jõudlust, mida see ei suuda anda, ja olete hea kandidaat gripi vastu koos selle tagajärgedega.

Lõpuks kaasreisija mahub kergesti istmele, mis on tasane ja piisavalt pikk, et mahutada mugavalt kaks inimest. Kasu ei piirdu paljuga, kuid nagu me juba rääkisime, saab see Lambretta paremini hakkama linnakeskkonnas kui maanteel.

Lambretta seeria 80 200cc, viimased mõtted

Lambretta seeria 80 200cc
Lambretta seeria 80 200cc

Seda tüüpi klassikalised mootorrattad (olgu roller või mitte) nõuavad, et juht oleks midagi erilist, kuna heas vormis hoidmiseks peate teadma mehaanikat (või omama korralikku rahakott arveid täis) ja ka peate hästi teadma, milliseid piiranguid sõidate. Sest kui proovite sellega sõita nii, nagu oleks see moodne mootorratas, olete ideaalne kandidaat, et lühikese aja jooksul tekivad probleemid.

Lõppkokkuvõttes on üks neist jalgratastest hea, kui te selle eest hästi hoolitsete, kuid ärge oodake, et see sõidaks kiiremini kui teised, mis teiega foori taga seisavad, välja arvatud juhul, kui kulutate selle üle petta. Jah, selle valgusfoori juures kui keegi pöörab mootorratast vaatama, on see kindlasti sinu oma enne kõige kaasaegsemat. Sest neid pole palju, kõik ei kõla nagu kahetaktiline mootor ega ole ka siin maailmas ringelnud juba üle kahekümne nelja aasta.

Soovitan: