BMW S1000RR Easy Race Cup, jutustas seestpoolt Miki Viñola
BMW S1000RR Easy Race Cup, jutustas seestpoolt Miki Viñola

Video: BMW S1000RR Easy Race Cup, jutustas seestpoolt Miki Viñola

Video: BMW S1000RR Easy Race Cup, jutustas seestpoolt Miki Viñola
Video: ROAD VS TRACK | BMW S1000RR VS BMW SUPERSTOCK BIKE 2024, Märts
Anonim

Miki Viñola BMW S1000RR-ga Motorlandis

Mõni aeg tagasi töötas meil Motorpasión Moto toimetajana keegi, kes võitis kõigi kiindumuse tänu alandlikkusele ja teadmisele, kuidas oma kogemustest rääkida. Keegi nii kahe ratta ja võidusõidu maailma sees, et magades ei võta jalga linast välja, ajab põlve välja. Eksimatu stiiliga räägin teile muidugi Miki Viñolast, kes on selliste katsete peategelasest nagu Ducati Diavel või kasti jutustused, kuidas elada kestvusvõistlust. Meil on hea meel, et ta täna jälle räägib meile oma lühikesest, kuid intensiivsest esinemisest 2012. aasta BMW S1000RR Easy Race Cupil. Ja siin ma vaitsen ja lasen Mikil rääkida:

Motorpasión Motole kirjutamine on alati luksus ja veelgi enam, kui tegelda puhta ja lihtsa konkurentsiga. Aga kui seda tehakse ühe sarjast tuletatud mootorrattamaailmas enim kõneainet tekitava mootorratta seljas, kui arvame, et selle mootorit kasutatakse Colin Edwardsi CRT-s MotoGP MM-sarjas või kui konkreetne kinnitus, milles Ma hakkan terve nädalavahetuse käima valmistab ette noor mustkunstnik BMW S1000RR, Sergi Galán Team Motocromist + 50, siis see on rohkem kui rõõm ja luksus tõeline rõõm ja suur adrenaliinilaks.

Ja see on, et möödunud 28. ja 29. aprillil peeti Motorland Aragóni ringrajal 2012. aasta BMW S1000RR Easy Race Cupi esimene katse ja Motocrom + 50 meeskond laenas mulle oma BMW S1000RR-i, et võita võistlus… ma mõtlen… eem… võistluse lõpetamiseks.

Nii et pärast öist reisi Iván “Gurio” ja Johaniga (Mela Ch Wednesi sõnul “mekad”, kes pidi mind terve nädalavahetuse välja kannatama) Sitgesi linnast Alcañizisse eksides teel sinna, kuni jõudsime. 60 km kaugusel kiireimast marsruudist, jõuame lõpuks Motorland Aragóni kompleksi. Ja mis mind hulluks ajab? Tulge kohale, vaadake kasti paigaldatud, vaadake seal oma mootorratast ja mõelge: Me läheme homme surma! Mina vaene süütu, ma ei teadnud, mida oodata…

Miki Viñola Copa BMW S1000RR Easy Race
Miki Viñola Copa BMW S1000RR Easy Race

Tõusime laupäeval kell kaheksa hommikul, et kõik ajavõtuharjutuseks ette valmistada. Meie peamine probleem: aeg. Sel hommikul tuli teha kaks põhilist asja. Esiteks, nagu peaaegu kõik teised, pane jalgratas valmis. Ja teiseks, mis kõige tähtsam, Õppige ringi! Olin selle rattaga 2011. aasta augustis teinud ainult ühe treeningu ja sellest oli poolteist aastat, ilma et oleksin võistlustele sattunud või selle jaoks treeninud, kuid kinnitan teile, et Ainus asi, mis mind murelikuks tegi ja mis mind juhtis, oli ringrada. Kuna MotoGP-d ja SBK-d vaadates mõistsin, et see on väga tehniline ja keerukas ringrada, millel on seotud kurvide ala, millel on ainult üks võimalik joon, korgitser, mis vajab täpsust ja selja sirge, mis 290 km/h saavutades võtab pidurdamise soovi ära kui lõbus see võib olla.

BMW S1000RR Easy Race Cup Miki Viñola
BMW S1000RR Easy Race Cup Miki Viñola

Nii et kõige selle juures oli esmatähtis ringraja võimalikult kiire selgeks õppida. Meil oli 20 minutiline treening ja Superpole kolm seeriat, esimene 15 minutit, teine 8 minutit ja kolmas viis minutit. Vähe aega ja palju teha.

Aga päeva peategelane oli, nagu neil aegadel kombeks, meteoroloogia. Lolluste ustav kaaslane ja “Oscari” võitja kõige sobivamal hetkel, vihm saabus oma maksimaalses hiilguses, andes mõista, et Motorlandis, tol laupäeval, oli tema juht. Niipea kui lõpetasin oma 20-minutise kvalifikatsiooni (7 ringi, mis oli pühendatud paigutuse tundmisele), langes “la del pulpo” tugeva tuule, välgu ja äikesega ringrajal enam kui tunniks. Nii see treeningu laupäev lõppes ilma Superpole'ita, ei seadistust ega häid jooni. 17. positsioon tabelis, kell peatus 2:21 peal ja tohutu viha …

Aga ilmast polnud mingit kasu, nii et kui pimedaks läks, panin jope selga ja Johan, Gurio ja mina käisime ringrajal ringi jalutamas. Mida ma rattaga lõpetada ei jõudnud, proovisin teha jalgsi, jättes meelde kurvid, jooned, kriitilised punktid ja viited. Sellest oleks kasu, kui vaid mõni tund enne vihmasaju järel ilusat päikeseloojangut koos luksusliku vaatajavikerkaarega näha.

Miki Viñola
Miki Viñola

Pühapäeval, võistluspäeval, kõik meeled rattas ja kümme ringi Motorlandi rajal valmis 2012. aasta BMW S1000RR Easy Race meistrivõistluste esimese etapi võõrustamiseks. Kombinesoonid, saapad, kiiver, kindad… kõik valmis selle selga panemiseks. Ja nagu fotol näha kandis meie kalli Joan Lascorzi kombinesooni, mille laenutas selle peasponsor ja mida kandsin selleks, et toetada sõitjat, kes pani mind samal ajal maailma superspordivõistlustele ja Superbike’idele keskenduma. Päris au … ja palju luksust ja mugavust, issand kui mugav kombinesoon! Pärast oma "fänniklubi" vastuvõtmist – paar sõpra, kes tulid Barcelonast oma elu algusaegadesse – panin juba kombinesooni selga, et ruudustikul ringi liikuda. Suurepärane esimene kokkupuude ringrajaga, mis minu tundeid palju ei muudaks, kuid millest oleks kasu.

Saan ruudustikule, jõllitan esimest kurvi nagu oleksin professionaal, sel hetkel on keskendumine maksimaalne. Algab soojendusring, meenutades iga kurvi ja lõpuks Võtan taas koha ruudustikul, et väljasõitu alustada. Punased tuled süttivad ükshaaval, mootorid mürisevad kõrgetel pööretel, kui sidur hoidis seda tegevuse ja puhkuse vahel piiril; mu pea ei lakka mõtlemast poolteise aasta peale, mis ma pole jooksnud, samas kui süda ei lakka hüppamast rõõmust "adrenaliinist" ja soovist kõhklemata rusikat lüüa. Fooritulede süttides on ruudustikus aina suurem pinge: … 4… 5… 6 VÄLJUMINE!

Mul läheb hästi võrreldes mu kolme ülejäänud väljasõiduga, mida olen elu jooksul teinud, st Minust ei möödu keegi ja esimeses kurvis õnnestub mul piloodist mööduda. Vahetult pärast seda möödun teises kurvis saabudes veel paarist sõitjast ja asetan end viieteistkümnendaks, kuid kui Hispaania korgitser pidurdas, libises üks neist sisse ja oli kogu võistluse pidepunktiks.

Jõuame tagant pikale sirgele ja ma näen, kuidas kaks ratturit lähevad finišijoonele eelnevasse topelttipu kurvi saabudes otse. Sel hetkel olen neljateistkümnes, mul on juba kaks täppi!

Ülejäänud võistlus kulgeb normaalselt, iga kord tunnen end rattaga mugavamalt ja iga kord meeldib ringrada rohkem. Ma võin juba teha ringe, kus tahan, kuid pean parandama pidurdamist ja iga kurvi väljasõitu. Sellegipoolest ei jäta eessõitev piloot mind maha ja õnnestub ta kümnendiku haaval kinni püüda kuni 6. ringil õnnestub mööduda tagumise sirge lõppu, pidurdades, kus saavutad kiiruse 290Km/h parima rattaga, mida ma oma elus proovinud olen. Kolmeteistkümnes siis positsioon, mida ta lõpuni ei hülgaks.

Kui võistlus lõpeb, rattad parc fermé’s, suundun poodiumile. Minu poksipartner ja kellega me jagame mehaanikut, kes kannab kahte BMW-d, Jon Purroy, sai teise koha karjääri ja tuleb õnnitleda, et olete suurepärane mees ja piloot nagu männi võra.

Ja lõpuks, juba terve nädalavahetuse lõppedes, Võrreldes treeninguga püsin 12 sekundiga kiiremini kui võistlusel sõitsin, midagi, mis annab moraali jätkata mootorrattal kiiret tunnet ja kes teab, kas meil on ühel päeval taas võimalus sõita.

Siit Suur tänu Motocrom +50 meeskonna väsimatule tööle, selle eest, et andsin ratta endale ja panin selle meelepäraseks, kuigi ma ei olnud nii kiire kui mina ja nad tahtsid ja suutsid. Tänud ka Motocardile ahvi laenamise eest, kuna minu oma ei läbinud kontrolli ja seega ei saanud seda teha austusavaldus, mida "Jumbo" Lascorz väärib et saaksite võimalikult kiiresti ja hästi paremaks.

Joan Lascorzi kombinesoon
Joan Lascorzi kombinesoon

Ps: meeskond üldiselt ja mina konkreetsemalt, me ei saa teile andestada, et te ei toonud BMW S1000RR Easy Race Cupil osalejatelt korvitäit kleepse;)

Soovitan: