Sisukord:

BMW F800 GS, test (maanteesõit ja reisija)
BMW F800 GS, test (maanteesõit ja reisija)

Video: BMW F800 GS, test (maanteesõit ja reisija)

Video: BMW F800 GS, test (maanteesõit ja reisija)
Video: Обзор BMW F800GS Adventure | Голос Бездока@FortNine 2024, Märts
Anonim

Eile nägime, mis tunne on sellega läbi linnapiirkonna ja linnaga külgnevatel teedel ukerdada BMW F800 GS ja täna alustame marssi poole laiemad kohad milles me ei näe kusagil kõrgeid korteritorne ega sõidukite massi. Valmistame seljakoti koos erinevate reisiks vajalike vahenditega valmis, riietume härjavõitlejaks ja lahkume juba varakult edelasse lootuses, et liiga palavaks ei lähe. Illusiivne minust.

Just nendel hetkedel mõistad, kui hästi üks ilus mäng toimiks kohvrid mida BMW pakub valik slaidide puudumise leevendamiseks. Isegi seljakoti ja kaheksajalaga oleks pikad reisid palju mugavamad, sest ei pea midagi seljas ega taskus tassima, vaid tõstke käsi, kui te pole mootorrattaretke teinud ilma kohvriteta, koormatuna. äärega ja ütles teistele "no ma võiksin veel 200 kilomeetrit sõita, ma pole väsinud", isegi kui see oleks tehtud.

BMW F800 GS: lõpmatuseni ja kaugemalegi

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Esimene peatus on kodust vaid 500 meetri kaugusel, et tankida bensiini. Koos Paagi kasulik maht 16 liitrit ja keskmine tarbimine oli umbes 4, 5 või 4, 8 liitrit autonoomia ületab kergusega 300 kilomeetrit kui sa oma rõõmuga gaasipedaaliga üle ei pinguta. Täiesti rahu, kui asi puudutab mootorratta juhtnuppude kätte saamist ega soovi peatuda. Lisaks, kui teete nii, et käivitate ja ei peatu, a la Forrest Gump, lähete linnast reisil väikese tsivilisatsiooniga kohta, see BMW töötab isegi 91 oktaanarvuga bensiin, seega on see a suur punkt tema kasuks silmitsi selle mootorratta-seiklejaga, kes läheb maailma otstesse, kus dinosaurusemahla kvaliteet pole nii hea kui siin.

Sõitsime heas seisukorras asfaltteedele (välja arvatud mõned vähese hooldusega lõigud) ja liikusime ühtlase kiirusega hästi kaitstud mida sa teed F800 GS juhtnuppude juures teeb väsimus vaevu mõlki. Samuti on mugav asendit vahetada, kuna selle lai iste seda võimaldab ja ruumi on piisavalt, et meie tuharad ei kannataks.

The peatused seedima vannid ja paisumisvuugid nagu midagi muud ja mootor on hea, nendest, kes teevad oma tööd nii hästi, et tundub, et seda polegi. Kui meil on vaja kiirendada möödasõiduks ja kui tahame kilomeetreid ilma suurema mureta läbida, kaob see madala mürataseme ja tõmbluste puudumise tõttu peaaegu ära.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Ainus segadus Baieri pärast 250 kilomeetrit see oli kõrvetav kuumus. Armatuurlaud näitas juba keskpäeval 42 kraadi ja õhk, millega lendasime, tundus, et läheme La Mancha teede ületamise asemel otse kuningatähe poole, nii et teeme tee peal seisma jõudu tagasi saada ja uuesti tankida, et meil hakkab paak peaaegu märkamatult otsa saama, aga oleme juba eksinud keset Submeseta Suri.

Kunagi oma isa linnas puhkas ja hästi vedelikku saanud, vaatame, kuidas ta end sealsamas kaitseb sillutamata lõigud. Vedrustuskomplektiga, mis kurvilisel teel tempot pingutades võib tunduda pehme, saab sellest parimaks liitlaseks, kui on teeauke, liiva, kive ja offroadile omaseid ebatasasusi.

Ei saa eitada tõendeid, et koos kõik täis Faktid on mootorratas, mis käib ringi 230 kilogrammi Skaalal ja nii suure kaaluga ei pääse te trialadele, kuid saate läbida pika maastikumarsruudi, teades, et F800 GS on maksejõuline seni, kuni maastik pole liiga keeruline.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Nagu ma testi alguses mainisin, oleksin tahtnud ratast mõnega testida rohkem maastikurehve sest peaaegu kindlasti Pirelli Scorpion on süüdi üsna paljudest piirangud selle BMW mustuse aladel. Eriti kui sul on veel veojõukontroll ühendatud, sest niipea kui tagarehv hakkab haardumist kaotama, hakkab juhtseade lõikama ja sa kaotad kiirust ronida nõlvadel selle konfiguratsiooniga a kolgata.

Ühenduse katkestamine nagu tema ABS Nagu ASC mootorratta käitumine muutub radikaalselt et saada naudinguks, millega mustuseradadel ringi sõita. The kahesilindriline surub väga kõvasti Ja sellel on väga suur haarduvus, mis on piiratud ainult ülelõigatud asfaldirehvidega. Homogeensus, millega see maanteel jõudu annab, muutub otsides raevuks, kõditamist ja libisemist on näha regulaarselt, kuid ilma vähimatki hirmutamata.

Ärge unustage suurus ja kaal baierlasest, seega peame meeles pidama, et liiga kiiresti kurvi sõitmine võib saada väga tõsiseks probleemiks. Enduro mootorratta peatamine pole sellisel juhul keeruline, kuid selle mootorratta inerts on palju suurem, seega on parem endale ohutusvaru lubada. Ma ei viitsi ühtegi mootorratast maapinnale kukutada, kuid kui see on minu suurusest palju suurem, eelistan hoida seda vertikaalselt. Kui me üheteistvarrelistesse särkidesse ei satu kaitseb end rohkem kui väärikalt ja saame hüpata ühest linnast teise ilma tolli asfaldile astumata. See on palju lõbusam!

BMW F800 GS: hubane kahele

BMW F800 GS
BMW F800 GS

The reisija on selles alati teretulnud BMW F800 GS, pikkus ja laius iste korido pakub a väga helde ruumi, sellel on kohvrite eelpaigalduse kandmisel mitu haardepunkti ja jalapuud on lisaks üsna madalale ja mugavale asendile kaetud kummiga. Mõned vibratsioonid Saabuvad tänu sellele, kui kaugel teine koht on, kuid need ei ole ülemäära tüütud, kui just meie partner kaebaja pole.

Kaks negatiivset punkti jah, oleme leidnud, et reisida tagasi pikka aega: üks on põgeneda et nii kõrgel asumine ja nii mahukas olemine annab osa kuum kaaslase jaoks (kirjutage see üles, mis võib olla argument, et õigustada Akrapovicki lisakulusid sugulasele) ja teine on see, et kuna see on nii pikk ja keskosas kaldu, jääb see liiga palju ruumi juhi ja kaasreisija vahel, jättes palju ruumi turbulentsi tekitamiseks, mis võib meiega koos tulijatel ebamugavust tekitada.

Reedel läheme hindama, kuidas päevad sellel BMW F800 GS-il on läinud ja saadame selle ekspertiisi ning kas tegemist on mootorrattaga, mida tasub.

Soovitan: