Sisukord:
Video: Vespa S 125 st test (video, hinnang ja tehniline leht)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 22:03
Neljapäeval, vaid üks päev enne Euroyeyé 2012 algust Gijónis, tagastasin Vespa S 125 st Vespa Gijóni elanikele. Praktiliselt nädal aega olen suutnud modiliikumist taaselustada, kuigi 21. sajandil ja omalt poolt esteetikaga mitte just tollele ajale. Miks mitte järgmisel päeval kohale tulla ja ühinevad ülejäänud Vespa ja Lambrettaga kes kohtus? Põhimõtteliselt selleks, et nad mind koos kaelatugedega ei tapaks…
Enne viimaste detailide ülevaatamist kutsun teid vaatama videot testist, mille panin allpool ja milles olen püüdnud koguda silmapaistvamaid omadusi, animeerides seda kõike kaasakiskuv muusika mis teile kindlasti meeldib, ja koos suurepärase Emilitoga (saate varsti teada, millest ma räägin). Kohtume paari minuti pärast ja jätkame.
Vespa S 125 st: linnainimene, kes on näidanud oma täit potentsiaali
Kui ma peaksin silma paistma Vespa S 125 omadus, st see oleks uskumatu agility mis näitab linnaliikluse, tema tõelise lahinguvälja ja sellest, kust ta võitjana väljub. See on isegi rohkem hiirelõks kui hiljuti testitud Lambretta LN 125, mis oli meile selles osas juba väga hea mulje jätnud.
selle tarbimist see on ka väga tihe. Testi ajal, kui 50% jaotati linna ja maantee vahel, oli keskmine kulu veidi üle 3,5 l / 100Arvestades, et maanteel lähed peaaegu kogu aeg gaasiga peaaegu täisgaasil. 8,2-liitrise paagiga on autonoomia teoreetiline on midagi enamat 230 kilomeetrit, mis pole sugugi halb.
The Laadimisvõime See on õige, istme all on auk kogu nägu katva kiivri jaoks (ma ei tea, kas see lubab mingit tüüpi kestasid, kuid tavaline sobib probleemideta) ja kilbi taga olev konks koti kandmiseks. Üksikasjad kindalaegas Ilma kaaneta vastab see pelgalt esteetilistele vajadustele. See ei ole praktiline, sest te ei saa parkimisel absoluutselt midagi jätta ja riskite, et see lendab minema, kuid see on hind, mida tuleb mõnikord maksta, et otsida originaalset Vespat meenutavat esteetikat. Primavera.
Kurioosse märkusena on see, et kiivri jaoks mõeldud sahtel ei ole kinnitatud, see tähendab, et saate seda tõsta käepideme abil, mis asub ees, just seal, kus iste kaldub. Võimaldab kohest juurdepääsu mootorile (galeriis on sul vastavad fotod) ja see hõlbustab oluliselt hooldustöid. Kui see on paigale lukustatud, ei tekita see vibratsiooni, hoolimata sellest, et see pole kindlalt ankurdatud.
Kui vaatame ka detaile istme all, lukk seda peetakse mitte väga ortodoksselt. Ratta seadistused on väga head ja nende eest hoolitsetakse maksimaalselt. Ma ei hinnanud ühtegi plastikut, mis lagunes või mille sobivus oli liiga palju tolerantsi, ja seetõttu olin üllatunud, et nähtaval olev lihtne kruvi selle paigale kinnitab.
Vespa inimestega seda kommenteerides öeldi mulle, et see võimaldab väga kiiresti istme vahetada, kuna saab lukust lahti lasta ja selle koheselt uuele polstrile üle kanda. Idee on hea, kuid meetod ei tundu kõige õigem. No jah, see on kaetud ja see on istme all, aga ma eelistan olla valiv, kui jätan asjad rääkimata.
Mis mul veel mõelda…. Oh jah, nähtavus läbi tahavaatepeeglite: Suurepärane. Need on väga hea asukohaga, nad ei vibreeri ja näete liiklust, mitte ainult seda, mida keegi ei saa imeda (küünarnukid…). Sest vastu tagaratta ventiili juurdepääsetavus see on päris halb. Vasakul poolel, kus mootor asub, on praktiliselt võimatu ligi pääseda nii digitaalse manomeetri paigutamiseks kui ka täitevooliku haakimiseks. Ja paremal küljel on suur oht saada väljalasketorust kõrvetada. Põlvklapi paigaldamine ei teeks midagi halba, see hõlbustaks oluliselt tööd.
See, mis videos harjab ringteedel, molbert, Meie peamine vara on see seisma jätta. Teise võimalusena on meil külgjalg, vedruga ja kardetud automaatne tagasipöördumine, kuigi ratas võtab piisavalt kalle, nii et me vähemalt lõpetame selle ühe silmaga vaatamise.
Lõpuks hind, nagu restoranides. The Vespa S 125 st praegu maksab 3.600 € kaasa arvatud registreerimine. Testitud üksus kandis ka kroomitud tagumine raam, lisavarustus, mis maksab 148 €. Hind võib-olla on pisut kõrge, mitte sellepärast, et see tõesti ei maksaks, vaid suure konkurentsi tõttu, mis selles turunišis valitseb.
Näiteks ilma märgist kõrvale kaldumata Vespa LX 125 ie on hetkel kampaanias ja selle saab osta registreerituna hinnaga 3148 eurot, mis on umbes 450 eurot vähem, ainsad erinevused Vespa S 125-ga, st lihtsalt esteetilised, jagades jõuülekannet, šassii, vedrustusi ja pidureid. Kuid loomulikult tuleb see lisatasu maksta, kui tahame midagi muud oma koju kaasa võtta.
Lõpuks kõik see on subjektiivne. Kellele seda tüüpi mootorratas ei meeldi, see on kallis ja kes vähegi teab, kuidas hinnata kvaliteeti ja viimistlust, mida on näha Vespa S 125 st see ei tundu sulle nii palju.
Veidi rohkem rääkida, ainult tänada veel kord Gota a Gota koostöö eest, et saaksime nende ruumides foto- ja videosessiooni läbi viia. Jätan teile tehnilise lehe ja pildigalerii.
Vespa S 125 st:
- Mootor:
- Tüüp: Ühesilindriline 4-taktiline elektrooniline sissepritse
- Töömaht: 124 cm³
- Võimsus max. detsember: 10,7 hj kiirusel 8250 pööret minutis
- Pöördemoment max. kahanemine: 9,6 Nm 6500 p/min juures
- Edasikandumine:
- Sidur: automaatne
- Käigukast: CVT automaatne variaator koos pöördemomendiserveriga
- Käigukast: rihm
- Suspensioonid:
- Esiosa: üheharuline spiraalvedru ja kahepoolse toimega monoamort
- Taga: reguleeritava eelkoormuse ja kahepoolse toimega hüdraulilise monoamortisaatoriga spiraalvedru
- Pidurid:
- Ees: Terasest ketas ø 200 mm hüdraulilise käsuga
- Taga: trummel ø 110 mm mehaanilise käsuga
- Rattad:
- Esikülg: alumiiniumisulam 2, 50x11 ", Tubeless 110 / 70-11"
- Taga: alumiiniumsulamist 3,00x10 ", toruta 120 / 70-10"
-
Mõõtmed:
- Kogupikkus: 1770 mm
- Teljevahe: 1280 mm
- Istme kõrgus: 785 mm
- Kütusepaak: 8,2 liitrit
- Keskmine kulu mõõdetuna: 3,6 liitrit
- Hinnang:
- Mootor: 8, 5
- Stabiilsus: 6, 5
- Vedrustus: 7
- Pidurid: 7, 5
- Esteetika: 8, 5
- Viimistlus: 8
- Sõitja mugavus: 8
- Reisijate mugavus: 7
- Keskmine hinnang: 7, 62
- Kasuks: selle "väikese" mootori jõudlus, esipidur, agility linnas
- Vastu: teestabiilsus, tagapidur, kliirens
- Hind: 3600 € registreeritud
Märge: The Vespa S 125 st Selle laenas Vespa Gijón. Bensiinikulud on kandnud kirjastus. Lisateabe saamiseks tutvuge meie ettevõtetega suhtlemise poliitikaga. Videosalvestuseks on kasutatud Preciojusto pakutavat GoPro Hero2.
Soovitan:
BMW S 1000 RR, test (hinnang, video, tehniline leht ja galerii)
Meie testialale saabub BMW S 1000 RR, mootorratas, millel on tänu ülisuurele maksimaalsele võimsusele lihtsalt metsik kõnekaart
Honda VFR800X Crossrunner, test (hinnang, video, galerii ja tehniline leht)
Testi Honda VFR800F. Selles neljandas ja viimases osas toome välja selle uue spordiala järeldused, samuti video, fotogalerii ja meie
MV Agusta Brutale 800, test (hinnang, video, galerii ja tehniline leht)
MV Agusta Brutale 800 on lõpuks meie kätte jõudnud – keskmise nihkega sportlik alasti, suurejoonelise disaini ja dünaamiliste omadustega
LML Star 125 4T ART, test (hinnang, video ja tehniline leht)
Testisime LML Star 125 4T ART-i. Neljas ja viimane osa, kus on ülevaade üksikasjadest (tarbimine, kurioosumid), samuti video, tehniline leht ja ulatuslik
Lambretta LN 125, test (video, hinnang ja tehniline leht)
Testisime Lambretta LN 125. Neljas ja viimane osa, kus vaadati üle üksikasjad (tarbimine, uudishimud), samuti video, tehniline leht ja ulatuslik galerii