Sisukord:

Ducati Streetfighter 848, test (maanteesõit ja reisija)
Ducati Streetfighter 848, test (maanteesõit ja reisija)

Video: Ducati Streetfighter 848, test (maanteesõit ja reisija)

Video: Ducati Streetfighter 848, test (maanteesõit ja reisija)
Video: Обзор и Тест-Драйв Ducati Streetfighter 848 | Итальянский Хулиган 2024, Märts
Anonim

Kuna kõik ei lähe vaba aja veetmiseks Ducati Streetfighter 848, on kätte jõudnud aeg tegeleda maanteeliiklusega igapäevaste ja rutiinsete pendelrännetega. Hommikul pika tööpäeva poole teel olles võtke esimese asjana oma juhtnupud kätte mõistus võtab seda parema huumorigaMeile kõigile meeldib ummikuid miinimumini viia, aga kui peale selle muudab mootorratta üldine tunnetus meie hormoonides revolutsiooni, siis ütlete. Asju nähakse teises värvitoonis, täpsemalt meid tervitava keha pärlkollases värvis.

Ducati Streetfighter 848: see ei ole ringreis ja seda pole vaja teha

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Kui me jõudsime reisikiirus tee peal peatume ja mõtleme, kas oleme kõik käigud sisse lülitanud. Vastus on ei, me läheme maksimaalselt neljanda või viiendana ja kui lülitame sisse kuuenda, sõites püsiva kiirusega 100 või 120 kilomeetrit tunnis, näitab digitaalne tahhomeeter, et oleme umbes 3500 pööret minutis. Just sellele režiimile, nagu ma kommenteerisin testi eelmises postituses, on olemas a jõuülekande löök, millega kaasneb kõrist see hakkab meid häirima, kui vajame sobivat puudutust gaasi.

The tarbimist nendel kiirustel langeb see alla 6 paaritu liitrit mis kulutab meid sportlikule sõidule 5 liitrit sajale. Ta ei ole väga pirtsakas, kuid nagu kõik elus, võiks ta olla parem. Peame olema teadlikud ka sellest, et teie mootor ei ole loodud ülireguleeritud kütusekuluga, vaid tagama suurima saadaoleva võimsuse laias pöörete vahemikus. Hetkel ma ei näe ühtegi neist Stop & Startiga mootorratastest, kuid ca 14 liitriga ilma reservi arvestamata oleme sõitnud umbes 250 kilomeetrit.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Naastes teema juurde arenguid Ma arvan, et tal poleks olnud vale lapsendada a miinus hammas ajami hammasrattal nii et marsid olid lühem. Isegi esimene ei ole lühike, vastupidi, ma tahaksin pigem väikesel kiirusel teiseks vahetada, kui esimesena sõita, kui liiklus tiheneb ja olud ei luba tsirkuleerida rohkem kui 20-30 kilomeetrit tunnis. Aga nüüd rääkisime kiirteel pendelrändest, nii et tuleme teema juurde tagasi, sa tõmbad mu tähelepanu kõrvale.

Nap Ducati Streetfighter 848 see oli minu oma (tahaks nalja teha) ma reguleeriksin vedrustusi a-ga lubavam debiilik Igapäevaselt pole see esmavajadus, kuid veidi rohkem mugavust lainelisel asfaldil ei teeks paha. Lisaks olen veendunud, et seadeid veidi pehmendades poleks minu 65-kilose sulgkaaluga kurvialadel tempo tõstmisel probleeme.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Need vedrustused on vähesed puudused, mis võivad selle ratta maanteele panna, sest tõde on see, et ma väga meeldivalt üllatunud, kui mugav mille tulemuseks on pikad reisid. Esmamulje istmest on, et see on kõva ja kui sa just põlvi šassii vastu ei suru, pole sul neile kuhugi toetuda, kuna see on nii kitsas, kuid miski ei saa olla tõest kaugemal. The ergonoomiline töö Itaalia inseneride valmistatud on Suurepärane Ja kui te ei pühenda end piirkiirusest tunduvalt kõrgemale ringlemisele, on kilomeetrite läbimine vägagi talutav.

Nagu ma ütlesin testi esimeses osas aerodünaamiline kaitse on praktiliselt null, ja ainus varjualune, mille leiame, on palju paagile toetudes, kuid see pole ka soovitatav, sest meie käed on väga kõrgel ja selg kõver. Lisaks pole see lihtsalt vajalik seni, kuni me seaduste piires ringleme. Peate María Seguí õnnelikuks hoidma.

Ducati Streetfighter 848: julgetele reisijatele

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Ühest küljest oleme öelnud, et see on a alasti puhas ilma aerodünaamilise kaitseta ja teisest küljest pärib istme ja saba koostu otse oma nõbu vooluringilt, nii et võrrand on lihtne. Reisija peab peale minema teine korrus, juurdepääs väikesele ja kõvale istmele pole lihtne alla seitsmekümnemeetristele. Kui üles seisukoht ei ole nii radikaalne nagu spordis, sest jalatoed on asetatud veidi madalamale ja kui rattur läheb lamades veidi vähem, saab ta kergelt kallutada.

Linnas ringi sõitmine ületamata kiirust üle 60 kilomeetri tunnis on talutav. Õhk ei sega, tugevaid kaaluüleminekuid ei toimu ja reisijal avaneb linnaliikluse vahel ringlevale linnale täiuslik vaade, et saaks meist üle vaadata. Nii et jah, saate vestlustega eputada, et viia nad kinno või terrassil jooki juua, kuid seni, kuni te ei pea valima kiireid marsruute. Teisel juhul tehke seda ainult nendega, kes armastavad mootorrattasõitu.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Kui otsustame teele minna, lähevad asjad keeruliseks ja me parem ei mängi sel päeval diivanil magades. Järsk jõuülekanne ei aita siluda ebamugavustunne et toodame oma reisijaid alati valmistamise ajal käiguvahetused, nii et suudlused kiivri kuklal on üsna tavalised. Kui oleme ristlemise rütmi saavutanud, on kõige parem hoida kiirust veidi alla maksimumkiiruse, muidu tekitame reisijale märkimisväärse kaelavalu.

Minu järeldus paarielu kohta selle kohta Ducati Streetfighter 848 kas see kooselu on selleks sujuv rütm, ilma kiirustamata, pole midagi välja minna, et kaotada korda. Terrassid on selleks, et uhkeldada, sest saame istuda selle kauni itaallase ees ja kurameerimistöö saab ise tehtud praktiliselt lihaseid näidates ja pahade tüdrukute poose. Kõik, mis selle rattaga duetti läheb, on magus ja harmooniline.

Reedel tuleb testi viimane osa, kus teeme sellest järeldused Ducati, teeme video ja pildigalerii.

Soovitan: