Sisukord:
- Ducati Streetfighter 848: esteetika, mis on tavapärasest erinev
- Ducati Streetfighter 848: tehnoloogia ja tsikli osa ilma pooltoonideta
Video: Ducati Streetfighter 848, test (omadused ja uudishimud)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 22:03
Esimene asi verise esmaspäeva hommikul Gallardonia Botellonia Madridi südames, kus toimub just lõppenud nädalavahetus ja järgmine nädalavahetus on valgusaastate kaugusel. Aga oodake, kõik vait, me ei tööta ja kell on 10 hommikul. Tee külge kinnitatud kõnnitee väikesest osast leidsime tundmatu objekti, mis särab liialdatult, äratab meie uudishimu. Lähenedes mõistame, et kuma tuleneb ilusast Ducati Streetfighter 848 pärlkollane värv, mis ootab meid Ducati Moncloa esinduses. Soovin, et iga esmaspäev algaks nii.
Nii et õnnitleme Gonzalo FrMo-d mõistatuse nii kiire lahendamise eest. Kübergallifant tema jaoks, kuigi Juanky Prieto tegi poole tööst tema eest ära. Mis te järgmine kord arvate, kas ma pean olema üksikasjalikum, nagu Morrillu?
Ducati Streetfighter 848: esteetika, mis on tavapärasest erinev
Lihtsalt vaadake seda Ducati Streetfighter 848 mida sa tahad on visandada naeratusi, aga sa püüad seda mitte teha, et mitte teistele möödujatele idioodina paista. Välimus on huvitav, see ei ole üks mitmeotstarbelistest mootorratastest, millel puuduvad kaitsekatted ja mis sarnanevad üksteisega, vaid sõõm värsket õhku turul mida esitleti aastal Milano Eicma 2008 kus ta võitis kaunima mootorratta auhind nendest, kes seal ilmusid.
Tol ajal oli ainuke mootor, mis sellega varustatud oli 1098, kuid veidi aega hiljem ilmusid spioonifotod, mis realiseerusid mõne kuuga mudeliks, millel oli mootor kõige väiksemate superbikeide, 848 Testastretta 11 (11º klapi ristumise reguleerimisega, mitte silindrite vahelise nurga järgi).
Liidu tulemus a uuenduslik kontseptsioon Kõige inimlikuma mootoriga mootorratas, millel on ainult üks eesmärk, nautida. Kui ma ütlen nautima, siis see on kõigis aspektides, nii lisaks eelistele, mida see meile pakub, kui ka ilma üleslaadimiseta, mõtiskledes seda baariaknast ja toites oma ego iga inimese jaoks, kes seda vaatab, kui see möödub. kõrval.
Streetfighterid kui oma identiteediga mootorrataste tüüp tekkisid 80ndatel Põhja-Euroopa riikides, kui tolleaegsed spordialad arenesid mittekonformistide kätes, kes võtsid neilt kaitsekatte ja laia juhtrauda kohandati alternatiiviks. omaaegsed alasti, mis sarnanesid rohkem kohviku võidusõitjaga.
Nii said nad alasti lihaselise välimusega, oma aja kohta uudse ja suure jõudlusega. See Ducati arendab streetfighteri kontseptsiooni ennast ja ei piirdu ainult riiete eemaldamisega kaubamärgi superbike'idelt, vaid ka on loonud täiesti eristuva esteetika ülejäänud.
Tema sportliku alter ego aluse eemaldab kaitsekate ja see asendatakse spetsiifilise esitulega, mis annab sellele sõdalase vaimu ja mis samal ajal vastutab suuresti ka üldilme eest. Ida tuletorn põgeneda lihtsustatud ümmarguste või ovaalsete prožektorite eest, et olla a kujunduselement ise. The led seisutuled need asetsevad allosas ja ulatuvad külgmiselt lähitulede esilaterna alla, peaaegu kolmnurkse kujuga.
The tulemuskaart See väljub esitule ülemisest kaanest, kuid kuna esituli on paigutatud väga madalale, ei ulatu see üldse ülemise kolmekordse klambri kohal ja ei tekita illusioone, kuigi sellel on integreeritud ja aerodünaamiline välimus, ei suuna see õhku kõrvale. kõik.
Ducati Streetfighter 848: tehnoloogia ja tsikli osa ilma pooltoonideta
Rääkima tulemuskaart, tuletatud otse Ducati 848 Evo-st, kuid täiustatud. The tehnoloogia sisaldub selles mudelis ületab spordi oma ja see näitab konfiguratsiooniparameetrite hulka, sealhulgas valikut LCD-ekraani heleduse intensiivsuse kolme taseme vahel, mis muudab selle täiesti nähtav igal juhul ilma varjude, sära või muu selliseta.
Tegelikult on elektroonika päritud mudelilt 848 Evo Corse Special Edition, mis sisaldab igasuguseid uhkusi, nagu veojõukontroll (DTC) kaheksa tegevustaset, eelinstallimine DQS (poolautomaatne käiguvahetus), eelinstallimine jaoks DDA (andmehõivesüsteem), mille ligipääsetav port on kaasreisija istme all asuvas sabas ja mitmesugused näidikud, välja arvatud kütusetaseme näidik.
Lisaks on element, mis jääb peaaegu märkamatuks, kuid mis on uus ja annab mootorrattale nii eduka välimuse. kõrgem ja kumer paak, millele kaks ribi pöörduvad selle esiosa poole, kuni jõuavad kõige kaugemasse punkti, kus leiame süütevõtme asukoha. See võimaldab teil istuda ettepoole ja toetada oma raskust juhtraual, võiks öelda, et see on lai juhtraud, kuid ma ei kavatse seda teha, kuna selle otste vaheline kaugus on oluliselt väiksem kui näiteks Triumph Street Triple 675 omal..
See köitis mu tähelepanu ja alguses tuleb harjuda sellega, et hoiad oma käed nii horisontaalselt ja ettepoole suunatud, sest tunne on selline, nagu läheks esirattale rohkem kui 848 puhul, seda tunnet tugevdab ka vaade meie asendist autole. rehv ja esiporitiiva ots. Peale selle juhtraud see asub 20 millimeetrit kõrgem ja jalalabad on ergonoomika parandamiseks 10 millimeetrit laiemad.
Jätkates esteetilise poolega, erinevad spordist veel mõned asjad, kuid üks iseloomulikumaid on 2-1-2 väljalaskesüsteem mille kogujad näevad välja nagu mustlaskantaori kael ja lõpevad kaks suurt vaikivat poleeritud alumiiniumviimistlus, mis ainult täiustab lihaseline välimus sellest Ducati Streetfighter 848-st.
Väljalaskesüsteemil on topelt lambda-sond ja väljalaskeklapp, et teoreetiliselt saavutada parim jõudlus, kuid kes ei arvaks, et mõni ilus süsiniktermignoni oleks parem? Heli on kähe, Ducatile omane, desmodroomsetele neljaklapilistele mootoritele omase võimsa meloodiaga ja vedelikjahutusega, kuid jõudmata äärmuseni. Panigale testisime mitte liiga kaua aega tagasi.
Pärast nende sportlikumate sugulastega erinevuste leidmise mängu läksime sarnasused kui sa nii arvad. Koos 169 kilogrammi kuivmassi ja 132 hobust power on terve naiste mootorratas, mis saab peaaegu kõik oma kaubamärgi kaaslaste osad istme- ja sabakomplektist (mis on ilma heitgaasideta, on palju stiliseerituma kujutisega), ühepoolse musta alumiiniumist õõtshooba (natuke pikem), Brembo pidurisüsteem radiaalajamiga pidurisadulate ja pumpadega, mitmel viisil reguleeritavad vedrustused, sama geomeetriaga mitme torukujuline šassii (välja arvatud 103 millimeetrini kasvav käivitus), V-kujuline mootor 90º ja neli klappi ning muud oma omadused, mida enam-vähem kõik kohata võime.
Olgu kuidas on, oleme homme teie kontrolli all, et näha, kas ta toimib nii hästi kui see itaalia blondiin.
Soovitan:
Ducati Monster 1200, test (omadused ja uudishimud)
Ducati Monster 1200 on hakanud end taas muutma müüdiks, et see poleks kunagi tohtinud olemast lakata, ja võtma tagasi enam kui 20 aastat tagasi sündinud vaimu ohjad
Ducati 899 Panigale, test (omadused ja uudishimud)
Ducati 1199 Panigale väike õde on saabunud ja meil on olnud õnn nautida selle voorusi. Kuigi mõned kritiseerivad seda, on see 100% Ducati
Ducati Multistrada 1200 S Touring, test (omadused ja uudishimud)
Ducati Multistrada 1200 S Touring test. Selles esimeses osas näeme selle Itaalia kaubamärgi spordiraja kõiki omadusi ja kurioosumeid
Ducati Hypermotard, test (omadused ja uudishimud)
Borgo Panigale saame autentse mootorratta, mis on valmistatud nautimiseks ja lõbutsemiseks. Ducati Hypermotard on üllatavalt lõbus ja lihtne
Ducati 1199 Panigale S, test (omadused ja uudishimud)
Motorpasión Motos testisime uut Ducati Panigale 1199 S. Täiesti silmipimestav mootorratas nii oma esteetika kui ka sportlike omaduste poolest