Mootorrattasport 2012, majanduskriisist moraalikriisini
Mootorrattasport 2012, majanduskriisist moraalikriisini

Video: Mootorrattasport 2012, majanduskriisist moraalikriisini

Video: Mootorrattasport 2012, majanduskriisist moraalikriisini
Video: Isle Of Man TT - Balls of Steel 2 - TT 2012 ( Watch full screen 1080p ) 2024, Märts
Anonim

Ma poleks kunagi arvanud, et selline olukord tuleb või vähemalt mitte nii ruttu. Viimastel aastatel oleme näinud, kuidas kiirmootorrattasõidu tipp on paratamatult langenud majanduskriisi või, miks mitte öelda, halva juhtimise ohvriks. Osalemiskulud on kasvanud arvudeni, mida sellised suured kaubamärgid nagu Suzuki või Kawasaki ei suuda eeldada, ja uute eeskirjade tee viitab pigem tulevasele MotoCRT-le kui GP-le. Sellele vaatamata on midagi, mis teeb mulle haiget ja teeb mulle rohkem muret kui tehnoloogia ja ettevõtted: piloodid. Tehes harjutust siiralt, kaasaegne motomaailm näitab sama inimlikkust kui moesaidi väravavaht (Vabandan üldistuse pärast, ma juba tean, et Iker on hea).

Kui hakkasin Grand Prix’st tõeliselt teadlik olema Ja omades tõelist kirge võidusõidu vastu, oli kõik sellega seotud lihtsalt hämmastav. Pühapäeval võis näha Repsoli värvitud Hondade põnevaid lahinguid jumalikkuseks tõstetud mehed. Inimesed, kes olid läbinud kujuteldamatu filtri, et jõuda sinna, tippu, kiiruse taevasse. Vahet polnud, kas nad jooksid kell kaks päeval või kell kuus hommikul, mis, server, seadis ühe, kaks või kolm äratust, kui neil oli vaja nutmise ja noogutamise vahel minu kangelasi näha.

See kõik oli nende jaoks seda väärt. kuni Don Dinero tähtsus hakkas muutuma. Ja ma ei pea silmas seda, et see on juhtunud nüüd, aastate jooksul, vaid seda, et minu isiklikust kogemusest on see olnud viimasel kümnendil, mil olen kokkupandud kuuri paremini tundma õppinud. Mootorrattasõit on kallis spordiala, väga kallis. Kuigi oli tore mõelda, et leidus inimesi, kes tänu jõhkrale pingutusele ja kaasasündinud andekusele võisid jõuda kuninganna klassi. Illusioon, et viimaste sündmustega on hõbedast rääkides läinud põrgusse.

Moto2 saabumine reageeris jätkusuutmatule majandusolukorrale ja on olnud ülimalt edukas. Mehaaniline võrdsus hakkas laastama, meeskonnad ja mõned sõitjad, kes olid aastaid keskkategooriat domineerinud, olid ootamatult hädas skoori nimel. Kas nad olid äkki hullemad? Ma kahtlen selles. Ekspresspakid koos saatjaga Noalest olid lihtsalt lakanud saabumast ja tšempione ei otsustanud enam mees, kes kuulas ära parima pakkumise ja nautis võimaluste jagamist. Moto2 puhul on erinevus professionaalidest: mehaanikud, insenerid, sõitja ja kõik inimesed, kes on võistluste šassii projekti taga. Moto3 tulek on aga suurema või väiksema tõttu veidi teistmoodi pühendumust - see mõõdetakse eurodes - selle kaubamärgiga, mis teil seljas on.

Dornal on hästi läinud, kuigi fännile meeldib näha rohkem kaubamärke.

Vahetult pärast CRT debüüdi. Säästlikud jalgrattad, mis pürgivad uueks kuningannaklassiks. Numbrite osas on see Hispaania ettevõtte jaoks veel üks punkt. Kuid nagu Moto2 puhul, on keegi midagi väga olulist unustanud.

Sain minevikus aru Misano Grand Prix. Me kõik mäletame selles ajaveebis nii armastatud piloodi Marco Simoncelli ainulaadset figuuri, kuid seal oli detail, mis selle puudumise tõttu torkas silma. Ja neil päevil möödus tema surmast kaks aastat Shoya Tomizawa, see Jaapani poiss, kes ilmus eikusagilt klassifikatsiooni etteotsa kui parim näide Moto2-ga seotud muutusest. Me ei ole unustanud, ei, Shoya lahkus oma elust neetud õnnetuses samal ringrajal. Oleks teretulnud ka teda au andnud või lõpmatu naeratusega piloodile ürituse päevakavasse väikese lünga sisse teha.

See oli kahtlemata näidis meistrivõistluste ebainimlikkus. Kahjuks ravi, mida nad saavad piloodid on muutunud lihtsamaks nukud suurepäraste meeskondade teenistuses.

Enne nende ridade kirjutamist tahtsin teha kokkuvõtte hukkunutest ja lepingutest, mis Moto2 kategoorias on meie meistrivõistluste jooksul toimunud. Aga ma väsin väga ruttu ära. Ja asi on selles, et veri hakkab keema, kui näed, et keegi ei jookse MM-il mitte selle pärast, et on üks parimaid, vaid selle pärast, et tal on korralik hunnik arveid. Paljud meeskonnad on saanud vaba aja veetmise platvormid väga kallite hobidega tegelastele, teised on vastutusest kõrvale hiilinud ja sellele pühendunud vallandage oma piloodid nagu oleksid need kasutatud taskurätikud.

Viimane näide on see Claudio Corti. Ma ei ole su sõber. Ma ei suutnud alguses isegi nägu teha. Ta on kümnes – teise kohaga Le Mansis – 27 sõitjast koosnevas ruudustikus ja eile sai ta teada, et tal pole meeskonda, et ta vallandatakse. Keegi ei helistanud talle, et öelda. Tema koha võtab vastu Toni € lías, seesama, kes pärast Aspariga palli löömata jätmist lõpetas lepingu ja proovis õnne taas MotoGP-s.

Ärgu keegi uskugu, et täna ärkasin üles sooviga Dornat poolteist tagasi panna. Superbikesil pole asjad paremad Effenbert Liberty Racingu meeskond on muutunud tsirkuseks, CEV-s või Briti Superbikes - ilma sponsorita pole tühimikku ega tavaliselt palka -.

Tänapäeva koplis on midagi, mis ei tööta liiga hästi. On grupp inimesi, kes kulutavad pidevalt oma raha ja kes suudavad seal ringi kubiseda, laastud liigutades ja mootorrattasõidu imelisest kirest suurimaks äriks muutes.

Järelkiri: Mulle meeldivad MotoGP, Aspar, Toni Elías, Claudio Corti, Marco Simoncelli, Shoya Tomizawa, Effenbert Liberty, Superbikes ja BSB, sest ma lihtsalt armastan mootorrattasõitu, kuid mu armastus ei ole pime ja vähem, kui keegi selle hävitab..

Soovitan: