Imme R100, oma aja klassika
Imme R100, oma aja klassika

Video: Imme R100, oma aja klassika

Video: Imme R100, oma aja klassika
Video: Сожаления об импульсивных покупках: самые глупые вещи, которые я купил. 2024, Märts
Anonim

Aastatel 1948–1951 valmistas Riedel AG Saksamaal sellest veidi üle 10 000 ühiku Vahetult R100, revolutsiooniline mootorratas oma ajast ees. Kuna enamik tolleaegseid mootorrattaid kasutas Riedel AG-s endiselt rombikujulisi toruraame, disainisid nad Imme R100, kompaktne ja kerge mootorratas, kumera toruga šassiiga, mis toetas üheharulist esihargi, mis kasutas väljalasketoruna tagumist õõtshooba (ka monoõlalist) ja viimase pöördeteljena mootorit. Kas soovite seda omapärast mootorratast vaadata?

Riedel AG ajaloo algus on hästi teada. Sõjajärgsel Saksamaal mõistis lennundusinsener Norbert Riedel, et riik vajab majanduse taaskäivitamiseks ja riigi motoriseerimiseks odavat sõidukit. Kuigi Itaalias panustati rolleritele (Lambretta ja Vespa) panustavad Saksamaal lihtsatele väikese töömahu ja kahetaktiliste mootoritega mootorratastele, mida on lihtne hooldada. Riedel, nagu Corradino D'ascanio, tuli lennundustööstusest ja rakendas oma teadmisi mootorrattale, mille ta disainis. Räägitakse isegi, et mootori konstruktsioon oli väga sarnane Messerschmitt Me262 reaktorite käivitamisel kasutatavale.

The 99cc ühesilindriline kahetaktiline Valmistatud kergsulamist, monoblokiga, see oli võimeline andma 4,4 hj kiirusel 5800 p/min. Võimsus, mis jõudis tol ajal vaid 125-ni, nagu DKW 125 RT või Vespa 125. Mootorisse on integreeritud kolmekäiguline käigukast ilma neutraalkäiguta. Üks süsteem hoidis sidurit sisse lülitatud, kui mootor töötas tühikäigul esimesel käigul. Kuna neutraalne käik puudus, asus esimene käik selektori keskel, teine käik aga alla ja kolmas üles, kuid alati läbides esimest.

Imme R100 1950
Imme R100 1950

Omapärase ovaalse kujuga mootor on pööratav, hoitakse šassii ühel küljel koos üheharulise tagumise õõtshoovaga. Nii et kett hoidis alati pinget. Need samad õõtshoova torud toimisid väljalasketoruna. Ja vedrustus usaldati istme all asuvale vedrule. Sellel vedrul oli ka kummikork, mis takistas vedrustuse piirini jõudmist. Esiosas kasutati kahvlil ühte õla ja vedrustusega kandesüsteemi. Rattad (mõõduga 2,5 x 19 tolli) Need olid omavahel vahetatavad, vaid kolme kruviga võeti need lahti, jättes tagarattale trumli ja ülekandekroon ning esirattale ainult trumli.

Paari aasta jooksul, mil ettevõte tegutses toodeti veidi üle 10 000 ühiku Imme R100. Saabub tootma 100 ühikut nädalas. Mudel "Eksport", millel on aku, elektriline helisignaal, keskstatiiv, läbisõidumõõdik, mugavam iste, veidi kroomi ning erksad mustad ja laimirohelised värvid koos väljajoonistatud detailidega. 1950. aastal maksis see 850 Saksa marka. Kuid alles aasta hiljem, 1951. aastal kuulutas ettevõte kogunenud võlgade tõttu välja pankroti. Nii et nüüd on Imme R100 nii kollektsiooni ese kui ka näide oma ajast ees olevast disainist. Nii arenenud, et üks neist täiuslikult restaureeritud Imme R100-st ilmus Guggenheimi muuseumi mootorrattakunsti näitusele.

Ja ma arvasin, et Gilera CX 125 90ndate lõpp oli arenenud. Ja see oli vaid 50 aastat tagasi disainitud mootorratta revideerimine.

Allpool näete ühte neist Imme R100 liikvel olles koondunud kämpingu jaoks.

Soovitan: