Tremoto 3Z1-ga Pikes Peaki
Tremoto 3Z1-ga Pikes Peaki

Video: Tremoto 3Z1-ga Pikes Peaki

Video: Tremoto 3Z1-ga Pikes Peaki
Video: DesertX, Husqvarva 701 & Multistrada V4s…Ducati 996 to Saint-Tropez Road Trip series Part 7 2024, Märts
Anonim

Kui te ei tea Pikes Peaki, astuge läbi ja lugege seda suurepärast artiklit meie kolleegilt Carlos D.-lt, et olukorda panna. Kuna seekord räägime Põhja-Ameerika ettevõtte Tremoto prototüüpidest, mis on spetsialiseerunud mis tahes mootorratta varustamisele vedrustussüsteem kahele esirattale liigendatud nelinurga abil, mis võib ulatuda umbes 50 kraadise kaldeni.

Noh, nagu piaggio MP3 süsteem, aga mootorratastel nagu Ducati Monster või Kawasaki Z1000. Lisaks viitab Tremoto, kes ootab oma süsteemile patenti, et ta saab muuta mis tahes mootorratta hinna eest olenevalt mootorratta mudelist, mis on umbes 10 000–14 000 dollarit. Kahtlemata näib, et seda tüüpi sõidukid on oma funktsionaalsuse ja hõlpsa juhitavuse tõttu kehtestamas ka teistele vähem edukatele valikutele nagu trikerid või nelikud.

Tremoto esimene looming kandis nime Monstrosity 620, mis põhineb sama töömahuga Ducati Monsteril, millega nad katsetasid Ameerika ringradadel ja sündmustel enam kui 2500 miili. Selle loojad tõstavad ennekõike esile agility ja turvalisus See võimaldab sõita vihmas või isegi maastikul. Samuti viitavad nad sellele, et mootorratas oli USA-s ringlemiseks homologeeritud, kuid ma kujutan ette, et sama tegemine Euroopas oleks üsna kulukas.

Tema teine looming 3Z1 sündinud eesmärgiga, osaleda Pikes Peak International Hill Climb, mis meelitab igat tüüpi sõidukeid rekordajaga mägiteele tõusma ja on hea koht mitte ainult põlvede stabiilsuse testimiseks maapinnal mis tahes tüüpi asfaldikurvis, vaid ka oma potentsiaali demonstreerimiseks kõige mustematel lõikudel või maal, kus selle eelis on traditsiooniliste mudelitega võrreldes suurem.

Tremoto sõnul on Z1-l 125CV 10 000 pöörde juures ja lisakaal kogu selle kaherattasüsteemi paigaldamisel suureneb umbes 20 kilo.

Soovitan: