Sisukord:

Ducati 1199 S Panigale, esimene rahvusvahelise ajakirjanduse kontakt
Ducati 1199 S Panigale, esimene rahvusvahelise ajakirjanduse kontakt

Video: Ducati 1199 S Panigale, esimene rahvusvahelise ajakirjanduse kontakt

Video: Ducati 1199 S Panigale, esimene rahvusvahelise ajakirjanduse kontakt
Video: Понты и Страдания | Мотоцикл Новичка Ducati Panigale 1199 2024, Märts
Anonim

Mul on kahju, et niimoodi alustan, aga ei, me ei saanud Abu Dhabis olla, kuigi võime öelda, et see polnud nii. Eelmise nädala jooksul toimus Yas Marina ringrajal Ducati 1199 Panigale rahvusvaheline esitlus. Võttes arvesse Euroopas kannatada saanud külmakraade, tundub Gabriele del Torchio ja ettevõtte otsus kolida Araabia Ühendemiraatidesse, et näidata oma uusimaid töid. Kümned ja kümned ühikud uusimat Itaalia superbike'i S-versioonis nad olid valmis jätma arvukatesse kutsutud meediasse parima võimaliku sensatsiooni.

Nelja seansi jooksul ajakirjanikud poolest maailmast pääsesid Panigale’ile üllatuseks valmis revolutsioonilise mootorratta jaoks selle põhikontseptsioonist. Pean tunnistama, et mingil hetkel olen mõelnud, et võib-olla see revolutsioon, mille Ducati meile tõi, ei olnudki võib-olla selline või vähemalt mitte nii väga. Selle kahtlusega, seda kriitilist mõtet silmas pidades asusin lugema ja kuulama kõige asjatundlikuma, ettevalmistunud ja objektiivsema personali arvamusi.

Oleme selleks nädalaks ette valmistanud suure annuse adrenaliini, kuid praegu, pärast hüpet, oleme täielikult kaasatud La Panigale ja esimene kokkupuude ajakirjandusega.

Suurbritannias: WOW

Ducati võimsam kui kunagi varem
Ducati võimsam kui kunagi varem

Kõigepealt soovitame lugeda meedia originaalartikleid, mida me täna tsiteerime ja mille jätan teie rõõmuks postituse lõppu. Ja sealt läheb esimene, Mootorrattauudised. MCN-i inimesed ei kõhelnud testi eest vastutajat valides. Ta on keegi, keda oleme Motorpasión Motos Ducati 1198 pardal juba näinud, kuid kellel on võrratu kogemus. Michel Neevesil on, nagu öeldakse, mootorrattaga sõitmisest paljas tagumik. Ta on võtnud kõike ja, mis veel parem, on ta meile nädalast nädalasse näidanud MCN-i YouTube'i kanalil. Alates kõige eesrindlikumast superbike'ist kuni 90ndate vanade legendideni. Teda on raske üllatada.

Vau… see ei kestnud kaua. Esimene päev võta ühendust ja Michael ei leidnud sõnu. Troy Baylissist on maha jäänud vaid kolm ringi, kuid ta on peamisest juba aru saanud. Kuigi Panigale ei ole nagu ülejäänud Ducatis, mis on kandnud See tundub väga lühike, muudab väga lihtsalt suunda ega raiska jõudu konkreetses punktis, vaid jagab selle laia pöörete vahemikuga – nagu ülejäänud Ducatis –. Enamik meist nõustub Neevesega, et kui sõidate kaksikuga, ei tundu see sageli nii kiire, kui tegelikult sõidame, eks? No see tunne on kadunud ja omal kohal jääb mulje, et läheb väga kiiresti. Nagu siis, kui sõidad 125- või 250-kuubikulise kahetaktilise mootoriga ja tunned, et kiiremat ratast ei saa paigas olla – kuni valves olev jaapanlane rebib sult kleebised maha niipea, kui sellel on veidi sirget.

Michael Neeves koos Panigale'iga
Michael Neeves koos Panigale'iga

Või äkki vananeb, kuigi ma ei usu. Server keeldub arvamast, et kõik on positiivne ja kolleegid pärit Visordown. Seekord on Ben saab hakkama see, kes vastutab aistingute edastamise eest. Kadestamisväärse CV-ga tüüp, kes on toonud esile paljude praeguste spordialade värvid. Keegi, kes tema arvamuslugude põhjal otsustades ta ei karda oma arvamust avaldadavõi tunne:

Kui Gabriele Del Torchio peaaegu kaks aastat tagasi ütles, et nad on sellega täielikult seotud murranguline projekt, millel oli Ducati 1198-ga vähe või üldse mitte midagi pistmist Ma ei öelnud seda lihtsalt selleks, et öelda. Oleme Motorpasión Motos Panigale juba ülalt alla koorinud ja meile on saanud selgeks, et vähemalt teoreetiliselt see on nii - Nagu Maldini ütleks… -. Ta rõhutab, et tegemist on mootorrattaga, millel on vähe või üldse mitte midagi pistmist selle mootorrattaga, mida Superbikes’is esitleti, see pole enam täiustatud 916, 998, 999 või 1098. See on täiesti erinev idee.

Nagu me ütlesime, on need õnnelikud poisid nautinud neli seanssi, et avastada 1199 saladusi. Üksteise järel Itaalia superbike ei ole lakanud teid üllatamast ja ringi liikudes tundis ta end aina paremini. On uudishimulik ja meeldiv näha, kuidas ta nõustub Michael Neevesiga olulises aspektis: See ei näe välja nagu kahe silindriga, kuid see säilitab siiski nende omadused; hea pöördemoment, kasutatav võimsus ja tähelepanuväärne heli.

See selgitab väga isiklikult, kuidas end selle Ducati pardal tunneb. Ja see tema arvates on nii nagu siis, kui kasutate sõbra tipptasemel arvutit; sa lähed segamini erineva klaviatuuriga, sa ei tea, kus iga asi on, aga lühikese ajaga oled seda juba teinud. See tunne, et ei tea, kuidas ressursse kasutada, peegeldub, kui hetkeks nimetada, esimest korda kasutades vaheajad mis ta ütles, oli nagu oleks keegi esiratta kodarate vahele raudkangi pannud.

Pidurid töötavad ideaalselt
Pidurid töötavad ideaalselt

Saksamaal: vääriselektroonika

Ma ei pea teile midagi rääkima sakslaste isiksusest ega armastusest motomaailma vastu. Need on erinevad, kuigi see kõlab nagu klišee, on neil palju külmem iseloom kui ülejäänud ja auto või mootorratta juhtnuppude juures olles otsivad nad eelkõige puhast tõhusust, täiuslikkust ja kogu komplekti sünkroonsust.. Võib-olla sellepärast MotorZeitungi inimesi on enim üllatanud elektroonika tõhusus Seda peab Boschi tänama. See on osaliselt see, kes vastutab selle eest, et sõitja suudab 7000 ringilt 11 500 ringini hoogu seedida ja seeläbi nautida iga asfaltikilomeetrit.

Need viitavad geomeetriale ja kehahoiakule, mis on kindlasti oluline. Kaasa toob esi- ja tagasilla 52/48 kaalujaotus loomulik ja mõnevõrra mugav asend, millele aitab kaasa madal, kuid lai pooljuhtraud, mis aitab Ducati käsitseda. Punkt, mida näeme tegevuses Motorcyclingu saksakeelse versiooni Motorradi videost.

Itaalias on ta juba nende silmatera … ja kannab kaunist kleiti

Kujutage ette, kuidas neil praegu Itaalias läheb. Ausalt öeldes oli tema mootorrattatööstuses nii hea olukord möödunud aastaid. Seeria, mis sai alguse Ducati Monster 696-st, mis jätkus Aprilia RSV4 ja Ducati Multistrada 1200-ga ning mille eesmärk on saavutada kõrgeim punkt Panigale ja MV Agusta F3-ga. See on, miks mitte seda öelda, Itaalia mootorrataste kaasaegne kuldaeg.

Meie sõbrad pärit Motoblogi Nad on saatnud Gianluca praktiliselt reaalajas kommenteerima oma tundeid, ilma et oleks aega kaotada. Taaskord on tähelepanu äratanud selle spordiala võime liikuda kadestamisväärse väledusega. Aspekt, mis koos suurepäraste võimsuse arenemisega alates 7000 p/min muutub kvaliteediks, mis on võimeline muutma või võitma võistlust.

Image
Image

Nagu isa, kes ei suuda oma järglaste kordaminekuid nähes naeratust varjata, ei tea itaallased, kuidas tema töö üle üllatuda. Pealegi hakatakse uskuma, et ta on mootorratta ees, mis on skeeme rikkunud, mis on muutnud Ducati taas superbike’i sünonüümiks, saavutades tagasi maailma etalontehase trooni.

Soovin, et saaksin seda eitada, kuid see on võimatu, kui pean sel 14. veebruaril midagi deklareerima, Ma kuulutan oma armastust Panigale'i vastu. Muidugi, homme sel kellaajal Motorpasión Moto Läheme otse tegevusse Troy Baylissiga, valmis äratama selle, kes veel magab.

Soovitan: