1951 Cushman Eagle, Scooteri kadunud lüli
1951 Cushman Eagle, Scooteri kadunud lüli

Video: 1951 Cushman Eagle, Scooteri kadunud lüli

Video: 1951 Cushman Eagle, Scooteri kadunud lüli
Video: 1951 Cushman Eagle "barrel spring" 2024, Märts
Anonim

Kas olete kunagi proovinud klassikalist fotot teha? Jaan ja pean tunnistama, et tulemused on mõnikord olnud paremad kui päisefotol. Rohkem kui midagi, sest kui märkate, et tüdruk on vanasti riietatud, on Scooter a Chusman Eagle aastast 1951, tema ees on veel üks selline üsna roostes väike rattaartefakt, taustal olev auto sobib ajastule. Aga kui me vaatame foto allservast paremalt, näeme tohutu auto nina (ma ei tea, kas maastiku või monovolutiline), mis näitab, et foto on praegune, väga aktuaalne. Mis oleks kadreerimisel veidi hoolikamalt teema võitnud!

Aga kuna me ei räägi siin fotograafiast, vaid mootorratastest, siis heidame pilgu fotograafia ajaloole. Cushmani kotkas, mis on Põhja-Ameerika tõukerataste puuduv lüli ja millel pole midagi pistmist Vespa ega Lambrettaga, mis on tõukerattad, mida me kõik klassikalistest mudelitest rääkides silmas peame.

Wikipedia ütleb seda Cushman loodi 1903. aastal ja kuni 1936. aastani oli see pühendatud taluseadmete mootorite valmistamisele. Sellised asjad nagu vihmutid, muruniidukid või isegi paadid. Kuid 1936. aastal pööras ettevõte oma tootmise ümber ja hakkas tootma rollereid. Need veidi kummalise kujuga ja väikeste ratastega rattad, mis olid mõeldud kõigile taskukohaseks liikumisvahendiks. Teel ületati Teine maailmasõda, kuigi ettevõte teadis, kuidas sõjategevust ära kasutada ja valmistas Nende tõukerataste lennukiversioonid. Briti Welbike'i stiilis lasti Cushmanid koos USA armee langevarjuritega kogu maailmas vette. Tehti isegi versioone posti transportimiseks sõjaväebaasides.

Cushmani roller
Cushmani roller

Kõige populaarsem mudel oli Cushmani kotkas, mis oli tootmises vähemalt 16 aastat. Roller, mis meenutas väga mootorratast aga väikeses mastaabis, oma tilgakujulise paagi ja muuga. Kuid oma südames peitis ta algelise mehaanika, mis oli tema edu saladus. Külgklapiga neljataktilisel mootoril oli kahekäiguline käigukast ja tsentrifugaalsidur. Vahetust juhiti küljel olevast kangist ja tagumist pidurit kasutati jalaga. Kuna see oli täiesti kasulik roller, puudus sellel esipidur, kuigi mõned mudelid jõudsid 250 cc töömahuni. Peatumine ei paista olevat prioriteetide nimekirjas. Sama, mis mugavuse küsimus, kuna kuni viimaste viiekümnendatel toodetud mudeliteni ei lisatud ühtegi vedrustust. Totaalselt, kui teie tonnaažiga Harley Davidson neid ei vajaks, nii et miski nii väike tahtis neid.

Kuid suurim uudishimu on selles gaasihoob, mida juhitakse tavapärasele vastupidises suunas. Nii et Cushman Eagle’i sõitmiseks tuli gaasihooba keerata sõidusuunas, mitte vastu nagu kõigil teistel mootorratastel. Veel üks silmatorkav detail on ainulaadne mootori katmise viis, mis on ühelt poolt praktiliselt peidetud korpuse taha ja teiselt poolt katmata, väljalasketoruga kaitsmata või muu sarnasega.

Praegu on need Cushmanid päris hea hinnaga, sest isegi mootoriharulduste paradiisis USA-s on nad juba haruldusteks saamas. Allpool näete videot a Cushmani kotkas "Barrel Spring" aastast 1951. Mitte et see oleks maailma parim video, aga me oskame päris hästi hinnata, kuidas üks neist eksootilistest rolleritest liigub.

Viimase uudishimuna Cushman müüs lõpuks Vespa Valmistatud Itaalias ja ümber nimetatud Põhja-Ameerika turu jaoks. Kuid selle nime seostatakse endiselt ürgse muruniiduki mootoriga Scooteriga.

Soovitan: