Dorna ettepanekud järgmisteks hooaegadeks
Dorna ettepanekud järgmisteks hooaegadeks

Video: Dorna ettepanekud järgmisteks hooaegadeks

Video: Dorna ettepanekud järgmisteks hooaegadeks
Video: 🏠 Артем 2: Идеальный Дом с Гаражом и 5 Спальнями! Проект от AkvilonPro 🌳 #ПроектДома #ДвухэтажныйДом 2024, Märts
Anonim

Eelmisel nädalal rääkisime Paolo Flamini ideedest (mõnevõrra veidratest) Superbike'i MM-i taaselustada, täna proovime need ühte artiklisse sünteesida. ideid, mis Dorna peas kõige valjemini kõlavad MotoGP MM-sarja taaselustamiseks. Ma arvan, et me ei avasta midagi, kui ütleme, et viimastel aastatel oli MotoGP MM jõudnud ummikusse. Üha kallinevate ja kiiremate mootorrataste tõttu hakkasid grillid tühjenema. Esiteks tootjate tagasitõmbumise tõttu, kes ei saanud silmitsi seista kategooria ametliku meeskonna tohutute kulutustega, ja teiseks sõitjate üha raskemate vigastustega, vigastustega, mis võivad olla seotud mootorrataste jõudlusega.

Nii sündisid CRT-d, need rattad, mis tulevad kategooriat päästma, kuid mis hooajaeelsetes treeningutes on osutunud üsna aeglaseks. Võib-olla oli viga segada neid praeguste prototüüpidega, kuigi need juba hoiatavad meid, et seda tüüpi mootorrattad on tulevik, kuigi MotoGP MM-sarja kolmele suurele meeskonnale need mingil juhul ei meeldi.

Aga Dorna ideed sellega ei lõpe, sest nad valmistavad juba valmis aku lahendusi järgmisteks hooaegadeks. Siin on kokkuvõte:

Aprilia 2012. aasta Daytona 200 võistlusel
Aprilia 2012. aasta Daytona 200 võistlusel

Üks mootorratas sõitja kohta

Pliiatsitõmbega vähendasime MotoGP meeskonna maksumust poole võrra (Noh, võib-olla pole poole peal, aga peaaegu) ja me kaotasime ka "lipust lipule" võistlused, sest kui keset võistlust hakkaks vihma sadama, siis nad peaksid selle peatama, panema kõik rattad boksi. ja vahetada need Lisaks rehvidele kettad, pidurisadulad ning möödasõit vedrustusest ja mootori reguleerimisest (tänu elektroonikale on viimane üsna lihtne). Vastutasuks peavad nad leiutama midagi, et lõbustada paljusid vaatajaid, kes selles äris tõesti loevad, ja piirata ülejäänud võistluse kestust, et mitte ületada ettenähtud tundi, mis samuti maksab.

Viis mootorit hooajal

Sel ajal olid inimesed nii kvalifitseeritud kui Ramón Forcada ütles, et võistlusmootori kauem kestmine ei ole selle odavamaks muutmise sünonüümKui mitte vastupidi, sest samade eelistega kestvuse tagamiseks peate kasutama eksootilisi materjale. Igatahes on keegi arvanud, et praegustest ühe väiksema mootoriga säästetakse eelarvet.

Satelliidiseadmete rentimise piirhind

Väidetavalt on see limiit umbes miljon dollarit ehk 1,2 miljonit dollarit hooaja kohta. Aga kui me teisest küljest müüme kineskoopkaamerat Kes ostab teise rea mootorratta, kui must jalg maksab veidi rohkem? Yamaha on sellele ettepanekule vastanud vaid jaatavalt, Honda ajab sassi ja ühel päeval ütleb jah, et teisel ei. Vastupidine äärmus on Ducati, kes on juba selgeks teinud, et selle hinna eest ei ole võimalik MotoGP-d ega sellele vajalikku tehnoloogiat edasi arendada.

Avarii teinud mootorratas
Avarii teinud mootorratas

Üks mehaanik vähem

Kui me kõrvaldame mootorratta, saame kõrvaldada mehaaniku. Ma ei tea, mida MotoGP meeskonna mehaanik teenib, aga ma ei usu, et tema palk on vahe, kas hooaja päästmine (rahaliselt rääkides) või mitte. Sest "teise divisjoni" meeskonnas on mehaanikuid, kes isegi magavad meeskonna treileris, et hotelli pealt kokku hoida. Lisaks, kui mootorratast on üks vähem ja sõitja kukub, kahjustades mootorratast, siis mida rohkem käsi suudab mootorratta kallal selle valmisolekus hoida, seda parem.

Pöörete piirang

Jõudsime punktini, mis tundub huvitav (vähemalt nii on nad seda vormel 1-s pidanud ja tundub, et see töötab nende jaoks). Ettepanek on piirata mootorite maksimaalset pöörete arvu 15 000 p/min-ni. Nii saaks taas kasutusele võtta praegusest pneumaatilisest ventiilist vähem keerukad (ja ka odavamad) jaotussüsteemid. See näib olevat ka Ducati puhul, sest selle desmodroomset süsteemi on suhteliselt odav toota ja see tagab selle töö palju suurematel pööretel kui praegused.

Ühekordne elektrikilp

Ja jõuame viimase lahenduseni, mis on ehk kõige huvitavam ja kõige lühema aja jooksul rakendatav. Juhtub aga see, et kaubamärgid, kes valvavad kadedalt oma elektroonika andmeid, ei taha kuuldagi, et keegi saaks nendes andmetes tuhnida. Palju vähem tahaks sellest kuulda kõik peavad kasutama sama elektrikilpi ja et selle insenerid ei suuda anda sellele erilist hõngu, mis piloodile nii väga meeldib, hoides või veojõukontrollisüsteemi reaktsioonis. Kuigi hiljem müüvad nad meile, et see, mida tänavarattad kannavad, tuleneb sellest, mida võistlusmootorrattad kasutavad.

Olles seda kõike öelnud ja enam-vähem sel teemal kuuldu paljastanud, arvan, et ainus asi, mis jääb, on teha ettepanek, et mootorrattad töötaksid aatomiakudel ja lendaksid üle ringradade GPS-i juhituna ajal, mil piloot kokpitis magab. Kõlab hulluks? Jah, aga nende pimepulkadega, mida antud määruste küsimuses antakse, arvan, et iga ideega, ükskõik kui kaugel see ka poleks, saab ja tuleb arvestada. Kui lihtne see mootorrataste MM-il kaheksakümnendatel oli… Ja ärge öelge, et nüüd on tehnoloogia arenenud ja seda tuleb rakendada kõikides eluvaldkondades. Jah, aga kui see rakendus tähendab, et me ei näe enam midagi, mis paljusid meist huvitas, siis arvan, et keegi teeb suure vea. Sest lihtsalt tuleb silm peal hoida naabernaabril vormel 1-l, mis üksi on igav ja igal võistlusel muudetakse reglemendi, et üks autodest ei oleks teistest kiirem ja rikuks nende jaoks peo ära.

Minu isiklik kogemus ütleb seda mida piiravam on määrus, seda halvem on see, mida see reguleerib. Alati on lünk, millest oma tehnoloogilisi edusamme läbi viia, kuni see keelatakse. Lihtsam on piirata nelja asja ja lasta kõigil katsetada, et saada kasu nendest põhitõdedest. Kuid kuna on neid, kes tahavad alati ja iga hinna eest võita, hakkavad nad investeerima miljoneid ja miljoneid, kuni domineerivad ilma konkurentsimarginaalita. Sel hetkel lakkab see konkurents huvipakkumast teiste jaoks, kes lihtsalt lähevad oma inseneride ja oma miljonitega "midagi muud mängima".

Soovitan: