Sisukord:
- BMW C 650 GT, maailm on maanteel meie jaoks liiga väike
- BMW C 650 GT, reisija, nagu hellitatud või rohkem kui piloot
Video: BMW C 650 GT, test (maanteesõit ja reisija)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 22:03
Nüüd on aeg lõõgastuda pärast intensiivset kõverate seanssi BMW C 650 GT ja selleks pole midagi paremat, kui panna see oma keskkonda, st a vähese liiklusega maantee ja veidi lookleva paigutusega, et saaksime sellele pühenduda Naudi vaadet.
Esimene asi, platvormil mugavalt lamada, jalgu nii palju kui võimalik sirutada ja pehmele seljatoele toetudes lasta neerudel taas lõdvestuda. Ja järgmine on tõsta elektriekraan üles kõik võimalik, et saavutada seda tüüpi teedel maksimaalsel lubatud kiirusel sõites parim kaitse õhu eest.
BMW C 650 GT, maailm on maanteel meie jaoks liiga väike
Arvestan, et kõik need draiverid kuni 1,85 kõrged need on kupli taga ideaalselt kaitstud. Meie, kes oleme veidi pikemad, peame mängima optimaalse asendiga, et väljatõrjutud õhk tabaks õigesti vastu kiivrit ja aitaks parimal viisil läbi tungida.
Mingit turbulentsi pole kuna ekraan, niipea kui see tõuseb, laseb õhul enda alla voolata, võrdsutades rõhku mõlemal küljel. Lisaks tagumine kuju BMW C 650 GT tagab, et meie selja taga ei süüdistata üldse libisemist, minimeerides tüütu riiete lappamise, kui me suurel kiirusel veereme. Lisavarustusena on BMW-l mõned deflektorid Need on paigutatud esiekraanile ja võimaldavad juhtida rohkem või vähem õhku juhi alale.
Juba veereb, stabiilsus on jälle suurepärane. Mingit pigitamist ei toimu isegi siis, kui kurvid on kiired ja läbime alati ohtlikud paisumisvuugid või vannid. Mis puudutab võimsust, siis seda on palju. Peab lihtsalt nägema, et kolme sõidureaga tõusualal langetades selle 90-100 km/h peale, avame gaasi uuesti täiega ja võtame kohe kiiruse tagasi. Ja seda kõike lisaks äkiliste põrutusteta käigukastis.
Et saaksite ette kujutada jõudu, mis on võimeline seda arendama BMW C 650 GT, on selle tegelik maksimaalne kiirus 175 km/h mis tähendab 180 km / h markerit, mis langeb kokku spidomeetrile kirjutatud viimase numbriga. Isegi mootor käivitub sellisel kiirusel, nii et kui keegi läheb sellega Saksamaa kiirteedele ringi sõitma, jõuad sihtkohta kiiremini, kui arvasid.
Siit me kahtlemata leiame BMW C 650 GT tegelik koht, kus saate oma juhtseadmetest tõeliselt rõõmu tunda. Aeg näib peatuvat ja saabub aeg, mil me unustame, et reisime rolleriga. Reaalsus saab aru, kui ma uuesti linna sisenen ja mul pole vaja muud teha, kui keskenduda kiirendamisele ja pidurdamisele, jättes käiguvahetused käigule. CVT käigukast, sujuv ja täpne, kuigi lõppajam toimub ketti, mis võib panna meid mõtlema karmimatele ülekandereaktsioonidele.
BMW C 650 GT, reisija, nagu hellitatud või rohkem kui piloot
Seekord ei saanud ma loota hirmu istme ametlikule testijale, nii et pean teile rääkima, mida võisin BMW C 650 GT. Reisijaruumi on piisavalt, külgedel on kaks suurt käepidet, millest kinni hoida. Teie jalad toetuvad mugavalt platvormile ja nende mahapanekuks on piisavalt ruumi. Kuigi on tõsi, et kui reisijal on suured jalad, on sellel suur võimalus piloot saab oma sääremarjadega pihta varvaste piirkonda fooris peatudes.
Testimiseks ette nähtud versioonis BMW C 650 GT, istme paremal küljel oli lüliti, et reisija saaks juhtida soojendusega iste tahte järgi. Nagu piloot, mida juhitakse paremal küljel olevast nupust ja soojendusega käepidemed, mida juhitakse ka teisest nupust sama käega. Neil kahel viimasel on kolm töörežiimi: tase 1, tase 2 ja AUTO.
Esimesed kaks ei vaja palju selgitusi, kuid AUTO jah, sest see on BMW uudsus. Kui aktiveerime selle asendi, mida näeme pöörete loenduri vasakul asuval juhtpaneelil suurepäraselt tähistatuna, süsteem reguleerib temperatuuri automaatselt käepidemete ja istme asukoht juhi piirkonnas sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist ja rolleri kiirusest.
Küte aktiveeritakse alates a + 8 ° C välistemperatuur. Soojusaste on alguses minimaalne ja tõuseb automaatselt, kui välistemperatuur langeb. Küttejõudlus AUTO režiimis on maksimaalselt kui temperatuur langeb kuni - 15 ° C.
Hommikusel tuuril oli temperatuur veidi madal ja kasutasin võimalust kasutada mõlemat süsteemi ning kui juba kiirteel toolile lamades oli mugav, siis kujutage ette käte ja kuuma tagumikku. Kui ma olen hooletu, teen lõpuks uinaku ja kõik.
Tänaseks ei räägi ma teile rohkem midagi, homme räägime järeldustest ja mõningatest detailidest, mis kindlasti plaanis on, samuti tehnilisest lehest ja pildigaleriist.
Soovitan:
BMW R 1200 RS, test (maanteesõit ja reisija)
BMW R 1200 RS testi kolmas osa, milles avastame selle tuurilisema poole maanteel ja kahesõidus. Üksikasjad
BMW S 1000 XR, test (maanteesõit ja reisija)
BMW S 1000 XR test. Selles kolmandas osas räägime teile nende käitumisest maanteel ja reisijaga, tuues välja nende nõrgad ja tugevad küljed
BMW R 1200 GS Adventure, test (maanteesõit ja reisija)
BMW R 1200 GS Adventure pärib kõik uue boksermootori eelised ja muutub tõeliseks kilomeetrite tapjaks autos ja sealt välja
BMW F800 GS Adventure, test (maanteesõit ja reisija)
BMW F800 GS Adventure test. Selles kolmandas osas räägime teile, kuidas see mudel käitub maanteel sõites ja reisija vedamisel
BMW F 800 GT, test (maanteesõit ja reisija)
Kolmas osa BMW F 800 GT testist, milles analüüsime selle käitumist maanteel ja kaasreisijaga. Aerodünaamiline kaitse, mugavus ja