Sisukord:
Video: BMW C 650 GT, test (omadused ja kurioosumid)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 22:03
Olles väiksemate arvutivigade tõttu graafikust maas, alustame täna nende BMW mudelite testimisega, millega Saksa mark on megarolleri segmendis täiel rinnal kaasas. The BMW C 650 GT ja BMW C 600 Sport. Ah, me ei unusta õnnitleda ka el_diablo73, kes arvas esimesena ära eelmisel päeval pakutud tiiseris mootorrattad, mis meie valdusse saada olid.
Selle eest BMW aastal toimunud rahvusvahelisele esitlusele kutsus meid Madrid, see nädal. Seal nad valmistasid meid ette kaks päeva, mille jooksul saime suurepäraselt testida ja igat tüüpi marsruutidel kaks tõukeratta mudelit. Esmaspäeva alustasime sellega, et võtsime järgmiseks päevaks ringkäigu Madridi kesklinnas, tiirutasime provintsi põhjaosas ja panime seeläbi proovile ka selle voorused maanteel.
Kuidas on käitunud BMW motorollerid? Lase sakslastel trükkida see eriline stiil ülejäänud mudelitest BMW C 650 GT ja BMW C 600 Sport? Vaatame seda.
BMW C 650 GT, väljast
Kui mõlemat mudelit EICMA 2011 esitleti, tegi Luis täieliku raporti, milles ta rääkis kõigist nende omadustest. Soovitan seda lugeda, et saaksin teile otse edasi rääkida üksikasjad, mida olen saanud korra otsepildis vaadelda. Testiga alustame kl BMW C 650 GT.
The BMW C 650 GT on turistide valik kahest BMW motorollerist. Ja kui keegi teab, kuidas mootorrattaid reisimiseks teha, siis sakslased. Esimene asi, mida saame jälgida, on mõned kujundid, mis tuletavad meile palju meelde BMW R 1200 RT, üks olulisemaid reisijaid. Tema tempel on mahukas, nii esiistme kui ka tagaistme külgedel.
Veehoidla asub keskalal, muutes kesktunneli üsna suureks ja jagades platvormi kaheks osaks. Sellel on piloodi ja reisijate ala vahel mõned süvendid, mis võimaldavad mugavamalt maapinnale jõuda. Jalad mahuvad sinna seistes ideaalselt ära, kuigi nagu hiljem näeme, siis madalamad juhid nad võivad pihta saada platvormi tagaosaga.
BMW C 650 GT, seestpoolt
Asetame end seadme juhtnuppude alla BMW C 650 GT ja me näeme seda iste on liiga madalStandard on kõrgusest 780mm, kuigi valikus on kaks mudelit, üks kõrgem ja üks madalam, et saaksime leida enda suurusele sobivaima. Taga võimaldab meil seljatugi toetab suurepäraselt neere, kutsudes meid jalgu sirutama ja platvormi ette tooma.
Juhtraud on suhteliselt kõrge, mis võimaldab meil seda teha käed langevad talle väga loomulikult peale. Seal on kõik juhtnupud käepärast ja testimisüksused, mis meil olid, olid varustatud erinevate lisadega nagu soojendusega istmed ja käepidemed, pardaarvuti ja GPS. Kõigega saadi suurepäraselt hakkama. Isegi mõlemad hoovad on viies asendis reguleeritavad, et saaksime leida ideaalse sobivuse.
Noh, kui ma peaksin panema, aga ma teeksin seda GPS, mis on paigaldatud juhtraua keskele veidi madalasse asendisse ja see sunnib pöörake oma silmad teelt liiga kaugele. Tänapäeval peaksid tootjad mootorratta projekteerimisel arvesse võtma nende elementide võimalikku asukohta, et nende asend oleks integreeritum ja ergonoomilisem.
The armatuurlaud on hästi loetav, mille vasakpoolne analoogketas, mis toimib spidomeetrina, ja paremal digitaalne ekraan, kust näeme kütusetaset, odomeetrit ja kahte läbisõidumõõdikut, andmeid pardaarvutist, kellaaega ja pöörete loendurit. Lisaks näitavad kolm vasakul, üleval ja all asuvat ekraani meile erinevaid hoiatustulesid (hoiatus, ABS, tuled jne …)
BMW C 650 GT, sügavam
Juhtraua all ja esiosa taga on BMW C 650 GT on kaks võtmeta kindalaekat erineva võimsusega, sobib ideaalselt mobiiltelefoni, rahakoti, garaažipuldi jms jätmiseks. Süütevõtmest endast, mis asub nende kahe kindalaeka vahel, avame nii kütusepaagi kui ka istme all asuva kapoti. Aastal BMW C 650 GT, meie kogumaht on ligikaudu 60 liitrit, mis võimaldab meil hoidke kaks kogu näoga kiivrit kuigi testi käigus ei leidnud me sees täpselt optimaalset asendit, et iste ideaalselt sulguks. Peate selle ümber pöörama, kuni leiate õige paigutuse.
Auk on polsterdatud ja sellel on ka salongivalgusti et me näeksime, mis on sees, kui välisvalgust pole, olgu see siis öösel või oleme garaažis. Ja rääkides garaažidest või pimedatest kohtadest. Testitud mudelid olid varustatud ka lisavarustusena LED päevasõidutuled Esiosa Way-home funktsiooniga. Lisaks sellele, et roller on päevasel ajal hästi nähtav, püsivad need pärast parkimist sisse lülitatuna 30 sekundit, et täpselt ja nagu sõna ütleb, võimaldades teil valgusega koju minna.
Parkimisest rääkides, üks omadus, mis mind mõlema mudeli puhul kõige enam üllatas, on nende automaatne seisupidur. See aktiveerub kohe, kui külgjala lahti keerame, nii et me ei peaks muretsema ühegi kangi aktiveerimise pärast, kui oleme parkinud kaldtänavale. See töötab tänu teisele tagumise ketaspiduri allosas asuvale sadulale ja suudab BMW paigal hoida ka siis, kui kaassõitja istub.
Keerame võtit, ootame kontrollnuppu ja vajutame nuppu. Kaksik ärkab ellu. Me alustasime.
Soovitan:
BMW R 1200 RS, test (omadused ja kurioosumid)
BMW R 1200 RS test. Selles esimeses osas räägime teile BMW uue asfaltraja kõigist omadustest ja üksikasjadest
BMW S 1000 XR, test (omadused ja kurioosumid)
BMW S 1000 XR test. Selles esimeses osas räägime teile BMW uue asfaltraja kõigist omadustest ja üksikasjadest
BMW S 1000 RR, test (omadused ja kurioosumid)
Meie testialale saabub BMW S 1000 RR, mootorratas, millel on lihtsalt metsik tutvustuskiri
BMW R 1200 R, test (omadused ja kurioosumid)
BMW R perekonnast on viimasena uuenenud BMW R 1200 R, Saksa margi suurepärane rodster on täielikult uuenenud
BMW R 1200 GS Adventure, test (omadused ja kurioosumid)
BMW R 1200 GS Adventure pärib kõik uue boksermootori eelised ja muutub tõeliseks kilomeetrite tapjaks autos ja sealt välja