Hispaania motospordi ajalugu (ja 3)
Hispaania motospordi ajalugu (ja 3)

Video: Hispaania motospordi ajalugu (ja 3)

Video: Hispaania motospordi ajalugu (ja 3)
Video: Невероятные приключения итальянцев в России (4К, комедия, реж. Эльдар Рязанов, 1973 г.) 2024, Märts
Anonim

Dokumentaalfilmi viimases osas näete kirge, mis sunnib paljusid hoidma elus kaubamärke, mis on kujundanud seda Hispaania motospordi ajalugu. Sära nende silmades ja see, kuidas nad räägivad Bultaco Vennad Luis ja Rafael Lozano on selle näidis. Lisaks uhkusele, mis meid kõiki võib tunda, nähes mootorrattaid, mis on tähistanud tervet ajastut maailma motospordis.

All Terrain kontseptsiooni arengut hinnatakse, kui võrrelda Bultaco Sherpa S koos Bultaco Pursang MK 15 125-st, mida lahutab aastatepikkune areng, kuid on mõlemad kõrgeima kvaliteediga ja teerajajad maastikumootorratta kontseptsioonis. teine müütiline mudel on Bultaco Shrapnel MK 2, 250 cc maailma kiirusrekordi omanik 165 km/h. Seda koos mõne vedrustuse ja umbes neljakümne aasta taguste piduritega.

Viimane bränd, mis selles dokumentaalfilmis ilmus, on Derby, mille asutasid 1922. aastal vennad Simeon ja José Rabasa alguses olid nad pühendatud jalgrataste valmistamisele. Kuid pärast Hispaania kodusõja üleelamist otsustas Derbi (Derivados de Bicycles) mootorrattaturule siseneda Derbi SRS, tema enda disainitud mopeed, mis ilmus 1959. aastal. Derbi on kaubamärk, mis on tugevalt seotud kahe pildiga, üks Derbi "paletist", millel sõidab kaasmaalane, ja Ángel Nieto punase mootorrattaga, võitnud lugematuid maailmameistritiitleid. Millega ideed, mida ta oli veelgi ilmsemaks saanud Francisco Xavier Bultó, et bränd müüks rohkem mootorrattaid, seda paremad on tema tulemused konkurentsis.

1961. aastal esitles Derbi Tõrvik, mopeed, mis lükkas edasi tolleaegse majandusbuumi koos SEAT 600Usaldusväärne, vastupidav ja ökonoomne, sellest sai inimeste lemmikmopeed. Juba 1977. aastal ilmus brändi teine verstapost, Derbi variant, järjekordne mopeed, mis kestis tootmises 20 aastat ja millega me praktiliselt kõik, kellel on üle 30 aasta, oleme mingil hetkel sõitnud. Koos Vespinodega olid need mootorrattad, millega meie, 14-aastased lapsed, võistleksime kõigi riigi linnade tänavatel pole-positsiooni pärast.

Ja tuligi Ingel Nieto, noor mehaanik, kes on valmis tegema kõike ja võitis punaste kuulide kaubamärgi nimel maailmameistritiitleid.

Sa pead olema esimene, teine ei loe enam. Sõnad Simeón Rabasa lapselapselt, kui ta meenutab aega, mil Nieto võitis maailmameistrivõistluste väikesel nihkel peaaegu kõik. Mõni aasta hiljem haljastasid mõned Valencia "poisid" oma loorberid Derbi jaoks, Jorge Martínez "Áspar" ja Manuel "Champi" Herreros nad võitsid kuni neli maailmameistritiitlit 80 cc ja 125 cc.

Praegu jätkab Derbi MM-i tipus. MotoGP 125 cc kategoorias, kuigi selle terviklikkus tehasena jääb õhku, sest Piaggio kontsern võtab selle endasse ja on sattunud ebakindla tulevikuga tööstuse ümberstruktureerimisse.

Mis on olnud Hispaania mootorrataste muuseum Mida nad meile dokumentaalfilmi lõpus räägivad? Noh, pole aimugi, sest hoolimata asjaolust, et mootorrattatööstus on olnud selle riigi tööstusajaloos põhiline, nagu öeldakse. Henry Major "Hispaania poliitikud on alati olnud mootorrataste vastu" Peame vaid nägema, et praeguseks oleme jõudnud äärmuseni, kus meid peetakse liiklusele üldiselt pigem probleemiks kui lahenduseks.

Mõned Hispaania kaubamärgid, mida selles dokumentaalfilmis ei esine, säilivad endiselt, kuid see on selge Hispaanias ei hinda administratsioon meie enda tööstuskultuuri. Ja need peavad olema erapromootorid, kes vastutavad selle vähese säilitamise eest, mis meil sellest Hispaania motospordi kuldajast on alles jäänud. Kahju, aga me peame seal jätkama helistada, et ükski klassikaline mootorratas kaotsi ei läheks.

Soovitan: