Sisukord:

Ducati mootorrattad: koletis
Ducati mootorrattad: koletis

Video: Ducati mootorrattad: koletis

Video: Ducati mootorrattad: koletis
Video: #821 #ducati #ducatimonster #hondacbr600rr #monster #animation #ai 2024, Märts
Anonim

Kõigist välja Ducati mootorrattad, on üks, mis on olnud Borgo Panigale kaubamärgi populaarseim mootorratas peaaegu kaks aastakümmet, koletis. See müütiline mudel sündis Miguel Galluzzi, Itaalia disaineri käe all, kes alustas tööd Ducatis, kui see kuulus Cagivale.

Ajalugu ütleb, et oma meisterliinide kujundamisel, mis on tänaseni puutumata, lähtus ta oma 851-st, millega ta oli tabanud ja paigaldas selle remondi ajal ümmarguse esitule. Lõpptulemus oli väga truu esimestele tema kavandatud visanditele Galluzzi, 888-lt tulnud mitme toruga šassii, ümberpööratud kahvli, väikese kere ja ümmarguse esitulega, mis on säilinud tänaseni.

Ducati Monster 600
Ducati Monster 600

Mõned ütlevad seda Koletise nimi See tuleb sellest, et tehase töötaja ütles esimest visandit nähes, et see on "koletis". Teised räägivad, et nimi pärineb ka Galluzzilt endalt, kuna tema disainimise ajal olid moes lastele mõeldud mänguasjad "koletised". Olen püüdnud teda leida, et temalt küsida, kuid see pole õnnestunud, seega kõik, kes arvavad, mida tahavad.

Mäletan, et kui olin kõigest 14-aastane, lasi isa mul juhtida mootorratast, mis jättis mulle jälje. See oli esimene Ducati Monster 900 ajaloost. See mootorratas avaldas mulle muljet vaevalt 5 minutiga, mil ma sellega Vigo lähedal mahajäetud linnastumisest läbi sõitsin.

Tema välimus oli muljetavaldav ja see oli täiesti erinev ühegi teise ratta moodi, mida me seni näinud oleme. Üks asi, mis minu tähelepanu köitis, oli tema lühike pikkus, sest kõigest 14-aastaselt jõudis ta ideaalselt kahe jalaga maas ja et ma pole kunagi oma pikkusega silma paistnud.

Mootor Mul oli ainult 73 hobust, ja see oli L-kaksik, millel oli kaks klappi silindri kohta. Komplekti kaal oli üsna väike ja mõõtmed ka. Võib-olla oli see kontseptsioonide segu koos kõige atraktiivsema ja revolutsioonilise välisilmega selle edu võti, edu, mis selle esimesel tootmisaastal, plaaniti valmistada vaid 1500 ühikut, tuli neid suurendada 5000 ühikuni, mis on kolmandik Ducati kogutoodangust.

Ducati Monster 900
Ducati Monster 900

The Monster 900 (M900) jõudis esimesena müügile 1993. aastal, kuid 1994. aastal järgnes sellele Monster 600 (M600) ja 1996. aastal Monster 750 (M750). Keskel sündis versioon Monsterist, mida me Hispaanias ei teadnud, Monster 400 (M400). See väga eriline 42 hj versioon oli suunatud ainult sellistele riikidele nagu Jaapan, Itaalia ja Singapur ning põhimõtteliselt oli Monster 600 väiksema läbimõõduga ja liikuvate kolbidega.

M600-l oli ainult eesmine ketaspidur, kuid see nägi välja sama tugev kui M900 ja M750. 600 versioon sai bestselleriks, olles aastaid enimmüüdud suure töömahuga mootorratas Itaalias.

Edu Ducati koletis See oli peatamatu ja see õnnestus juba kõikjal maailmas – midagi, millele ei osanud ei Galluzzi ega Ducati juhid selle projekti käivitamisel mõeldagi. Sel põhjusel hakkasid turule jõudma ka teised versioonid, näiteks Monster tume, odavam ja lihtsam mudel, mida eristas kere mattmust värv.

Vähem kui kümme aastat ja juba Ducati Monster oli üle maailma müünud üle 100 000 ühiku.

Süst ja revolutsioon on käes

Uue sajandi saabumine oli Monsterite perekonna jaoks muutuste aeg, peened muutused, mis ei tohiks rikkuda nii palju inimesi vallutanud mootorratast. A) Jah aastal 2000 asendati M600 620i.e-ga, mis sisaldas sissepritse ja läks 52-lt 60 hobujõule. Tema välimus muutis vähe lihtsaid detaile, et hoida teda eksimatult koletisena.

Ducati Monster Dark
Ducati Monster Dark

Kell aasta 2000 Saabus veel üks Monsterite perekonna silmapaistvamaid versioone, S4. Ducati kuulus siis Põhja-Ameerika kontsernile Texas Pacific Group ja Galluzzi ei olnud enam ettevõttes, vaid töötas Cagivas.

The Ducati Monster S4 Sellel oli 916 cm3 mootor, kuid mitte see, mis Tamburini disainitud superautol, vaid ST4 oma. Uue Ducati Monsteri üks silmatorkavamaid osi oli väike esiklaas, mis asus ümara esitule peal. See tundus olevat vastuolus ratta alasti esteetikaga, kuid aeg on näidanud, et sellel oli mõte ja isegi tänapäeva mudelid kannavad seda siiani.

Monster S4 säilitas oma iseloomuliku sõiduasendi, käed olid pärani lahti ja kere kaldus veidi ettepoole. See ei olnud just kõige mugavam sõiduasend, kuid tuleb tõdeda, et see on olnud ja on jätkuvalt üks Monsterite perekonna iseloomulikest punktidest.

See "mil" mootoriga mudel tõstis tunduvalt oma jõudlust ja seega suutis ka tsikliosa paremate vedrustuste ja ratta geomeetria muutustega sammu pidada.

S4R ja S2R

Kell aasta 2003 tuli S4 uus areng, S4R. 916-kuubikuline mootor asendati 996-kuubikulise mootoriga, mis andis 113 hobujõudu, lisaks lisati ühepoolne tagumine õõtshoob ja mitmes värvitoonis kaunistus tagant ette ristuva joonega.

Ducati Monster S4R
Ducati Monster S4R

Ka 2003. aastal tulid Monster 800 ja 1000, samuti õhkjahutusega nagu originaalmudel. 2005. aastal tuli Monster S2R, mis segas 800cc mootorit ja ühepoolset õõtshooba ning S4R välimust.

Kolm aastat hiljem suurenes S4R mootori töömaht 996 cc-lt 998 cc-le. Kas oli Ducati Monster S4RS mis sisaldas sportauto 999 mootorit, mootorratast, mis juba valitses superspordisektoris. 130 hobust selle jaoks, mis oli siiani ajaloo võimsaim Ducati koletis. Kõige üllatavam on see, et üheksa aastat hiljem on see ikka veel nii.

Monsterite perekond oli palju kasvanud ja kõik nad nautisid suurt edu ning olid juba ühed populaarseimad mootorrattad linnades ja teedel üle maailma. Kõik tahtsid Monsterit ja nii tuli ka 695, põhiversioon, mida pakuti 73 hobujõuga hinnaga, mis tegi selle taskukohaseks peaaegu kõigile, kes soovisid suure töömahuga alasti.

M696 ja M1100, müüdi olevik ja tulevik

TO 2007. aasta lõpp tuli kõige radikaalsema muutusega siiani Monsterite perekonnas, uue 696 tulekuga. Sellel uuel mudelil oli eelmise Monsteriga vähe pistmist ja see oli täiesti kaasaegne, avangardne versioon, kuid säilitas siiski originaalse Monsteri vaimu.

Torukujuline šassii, väga väikesed mõõtmed ja esituli, mis oli vaatamata metallkonstruktsioonile ees ikka ümmargune. Heitgaasid väljuvad endiselt saba ülaosas, kuid selle uue mudeli S2R ja S4R puhul tulevad need välja mõlemal pool saba.

Ducati Monster 696
Ducati Monster 696

The Koletis 696 selle hind langes võrreldes eelkäijatega kõvasti, saades lõpuks tõeliseks bestselleriks. See oli müügirekord paljudes riikides ja et saaksime aimu, kui kaugele selle edu on jõudnud, piisab, kui öelda, et Itaalias müüdi ühe kuu jooksul 902 ühikut.

Kuid loomulikult ei olnud Monster 696 selle pere lõpp, millel ei näi olevat lõppu, ja paar kuud hiljem Ducati esitles 1100 versiooni. See sisaldas tuntud mootorit, mida Hypermotard muu hulgas kannab, sellel oli ühepoolne õõtshoob ja hoolimata mootori töömahust pakub see vaid 95 hobujõudu.

Selle saladus peitub üldises kerguses, mis teeb sellest ühe parima kaalu/võimsuse suhtega jalgratta alasti segmendis.

Olen selle võludele alistunud

See on väga lühidalt Ducati Monsteri ajalugu, mis võib olla üks populaarsemaid mootorrattaid kahe ratta ajaloos. On palju asju, mis on jäänud torusse, kuna Monster on saavutanud nii kõrge populaarsuse indeksi, et sellest võiks kirjutada mitu raamatut, raamatuid, mis on seevastu olemas.

Ducati Monster 1100 S
Ducati Monster 1100 S

Pean ütlema, et ka mina olen selle võludele alistunud ja seda pool aastat Olen ühe uue Monster 1100 S uhke omanik, kõrgeim versioon sellest, kui palju koletisi praegu müüakse. Ma ei oska kirjeldada, millega koletis oma peaaegu kahe aastakümne pikkuse elu jooksul nii paljusid inimesi armuma suutis panna, aga võin öelda, et kui kannad koletist jalge vahel, tead, et sa ei kanna. iga mootorratas.

Inimesed vaatavad sind, kui lähed, ja et nende välimus on üsna diskreetne. Kuid just selles peitub Ducati Monsteri edu õnnestus saada modelliks, kes ei jää kellelegi märkamatuks.

Soovitan: