Sisukord:

Mike Hailwood, tõeline legendipiloot
Mike Hailwood, tõeline legendipiloot

Video: Mike Hailwood, tõeline legendipiloot

Video: Mike Hailwood, tõeline legendipiloot
Video: TT Timewarp - Mike Hailwood vs Luigi Taveri 2024, Märts
Anonim

Mike Hailwood, motomaailma müüt, legend, kes suutis rataste arvust hoolimata autovõiduajaloo annaalidesse ilmuda, on meie virtuaalne külaline Legend Driversi uues osas. Tema hüüdnimi oli tuntud kui Mike jalgratas Viidates tema loomulikule andele ja sümbioosile nende masinatega, mida me siin nii väga armastame, ja ta oli nii hästi tuntud kui fännide lemmik. Päris tegelane, kellega täna lähemalt tutvume.

Mike Hailwoodi elu oli alati seotud mootorrattasõiduga, kuna tema enda isa oli enne II maailmasõda olnud piloot ja ta oli ka suure mootorrataste turustusketi omanik. See oli 40ndate Inglismaal, kui väike Mike astus oma esimesi samme minijalgrattaga, sõjajärgsel Inglismaal, kus kindlasti mugav asend nagu see, mida tema isa nautis, aitas palju kaasa, et tulevane meister sai pühenduda sõitmisele. väga korralik peretalu, mille pindala on umbes 32 000 ruutmeetrit.

Ja nagu näeme, oli tema elu sama intensiivne ja viljakas, kui kahjuks lühiajaline.

Tšempioni sepik

mikehailwood_peque02
mikehailwood_peque02

Keskendudes tema rollile võidusõitjana, mis on meie suurim huvi, Mike Hailwood debüteeris 17-aastaselt Oulton Parki ringrajal, muuhulgas üks nõudlikumaid, vaheldusrikkamaid ja ilusamaid ringradasid, mida ma tean, ja tal ei läinud halvasti, sest ta lõpetas üheteistkümne ja hakkas peagi võidumeed maitsta. See esimene võistlus Oulton Parkis ei olnud midagi vähemat kui kuue ringi pikkune võidusõit 150-kuubikuliste mootorrataste jaoks ja noor Hailwood sõitis sellel 123-kuubikulise MV Agusta juhtseadmete juures. Ajaloo pärast.

Sel ajal asjad olid teisiti. Tänapäeval ei anna keegi pennigi, sest piloot võib samal päeval võita mitmes kategoorias. Mike Hailwood sai oma esimesel täishooajal, 1958, 7 kübaratrikki (võitis kolm või enam, vau, võidusõit ühe päevaga). Lisaks algas see nii tugevalt, et võita suurema jõudlusega jalgrattaid, ta tegi kiireid ringe ja… no ausalt, neid andmeid on päris hirmutav kokku lugeda: Snetterton Roadi võistlustel võitis kõik neli kategoorias samal päeval (125cc, 250cc, 350cc ja 500cc), kirjutades alla neljale kiireimale ringile ja saades esimeseks sõitjaks ajaloos, kes ületab sellel rajal keskmiselt 90 miili tunnis (umbes 150 kilomeetrit tunnis). The Hailwood numbrid sel aastal (mäletate, tema esimene võistlusaasta) on need hämmastavad: 74 võitu, 17 teist kohta ja 5 kolmandat kohta. Peen kaneel.

hailwood_racing01
hailwood_racing01

Endiselt üllatunud, paneme suu kinni ja suundume aastasse 1959, aastasse, mil Mike kihutas 125-, 250-kuubiku- ja 500-kuubikulistel 19 vedrul, püüdes võita oma esimene tiitel. See ei saanud olla, saavutades 125-kuubikulise mootoriga kolmanda ja 250-kuubikulise mootoriga viienda koha. Pooleliitrises suutis ta kätte saada vaid paaritu võistluse kiireim ring.

Et numbritest igav ei hakkaks, lähme tagasi aastasse 1960, kus Mike Hailwood võitis juba kõigis kategooriates, mis ta bändi kohta võttis, 125cc kuni 1000cc, kogus järjest võite ja samal päeval (see hämmastab mind siiani), tegi ta pidevalt skoori 250cc maailmameistritiitlitele ja 500cc ning oli mõlemal meistrivõistlustel vastavalt 5. ja 6., vaatamata suurepärastele võitudele ja kiiretele ringidele, märkimisväärsele kogemuste kogunemisele ja eelkõige nautimisele.

Mike Hailwood Mani saar 1967 Honda RC181
Mike Hailwood Mani saar 1967 Honda RC181

Kuigi praegu tundub see loos justkui pausina, ei taha ma jätkata, jätmata märkima, et sel ajal, millest me räägime, olid Grand Prix’d motospordi eliit, nagu tänapäeval on MotoGP-s sõitmine ja võib-olla vähemal määral World Superbikes. Ta oli küll eliit, kuid samas võis raha ja andega piloot siseneda sellesse talentidel ja võitudel põhinevasse suletud maailma. Midagi, mis täna tundub meile ebareaalne. Just võidud ja Mike Hailwoodi loomupärane omadus võimaldasid tal hõivata motospordi ja motospordi ajaloos kordumatu koht.

See, et tal oli täna mugav majanduslik olukord, on võib-olla midagi anekdootilist, need olid teised ajad ja sponsorlus- ega reklaamilepinguid nii palju ei olnud. Seda öeldes liigume edasi.

Mike Hailwood ja tema kuldaeg

Mike oli juba läbinud palju legendaarseid kaubamärke, Norton, Ducati, Mondial, AJS, NSU … kuni Honda saabumiseni. Aastal 1961, 21-aastaselt ja registreerus hiiglasliku Hondasse, Mike Hailwood kuulutati 250cc maailmameistriks ja olla samaaegselt teiseks 500cc. Ta sõitis ka 125cc MM-sarja (6.), kuid karjäär viis ta paratamatult motospordi kõrgklassidesse. Metsaline oli maitsnud… absoluutse võidu maitset.

Mike Hailwood
Mike Hailwood

See oli alles alanud. Hailwoodi anne ja karisma ning sümbioos MV Agustaga tooks kaasa võiduseeria ja maailmameistritiitli, mis tõstaks Inglise sõitja elava legendi kategooriasse. Et anda aimu Mike Hailwoodi võitjamentaliteedist, vastas ta tolleaegsele toimetajale, kui ta küsis, mida ta tegi teistele sõitjatele, et neid edestada, peale kiirema sõitmise:

tšempion.

The Mike Hailwoodi võitjad ta läks üsna paksuks MV Agusta võidusõidu ajal, olles aastatel 1962–1965 pooleliitriste kategooria absoluutne domineerija (neli järjestikust meistritiitlit), kuni 1966. aastal ilmus välja mees nimega Giacomo Agostini, kes võttis 500cc loorberi. kordas 1967. aastal, mis ei pani Hailwoodi enam ajalugu lammutama, kuulutades end kolmekordseks aastaseks maailmameistriks 250-, 350- ja 500-kuubikulistes. See oleks võinud olla ainult 250 ja 350 cc. 500cc lihtsalt teiseks jäänud.

mike_chimpando
mike_chimpando

Ilmselgelt on mu eelmises lõigus öeldud sõnad iroonilised, Hailwood saavutas oma viimased neli 250 ja 350 cc maailmameistritiitlit 66. ja 67. sentimeetrites, kuid loomulikult on samaaegne võit ja Giacomo Agostini järel 500 ccm teiseks saamine midagi, mis ei sobi. ülesanne. kellegi käeulatuses. Viimased kaks aastat oma aktiivsest karjäärist sõitis ta Honda ridades suurejoonelise lepinguga ja see ei olnud kerge nii 250- kui 500-kuubikulistes. Tema suurim rivaal 250cc klassis oli Phil Read, kiirusprints, 350cc ja 500cc. Giacomo Agostini. Kui 250-kuubikulistes olid võitlused käest-kätte ja ülitihedad, siis 350-kuubikulistes olid võidud peenelt mugavamad, kuigi jätsid eepilised võitlused hinnalise 350-kuubikulise Agusta vastu, mida Agostini kandis, ja 500-kuubikulises oli võitlus võrdne. osad mootorrattaga, et See oli veerev madu, mille mootor oli liiga võimsa šassii ja vedrustuste jaoks, millega ta sõitis, ning Agostiniga, kes võitis ühe meistritiitli teise koha võrra, kuna ta oli viigis. punktide kohta koos Mike Hailwoodiga.

1968. aastal loobus Honda võidusõidust ja pakkus Mike Hailwoodile toona 50 000 naela (mis oleks täna ligikaudu miljon eurot), et ta ei kandideeriks kellegi teiseks, lootes teda võistlusele naasmise korral endale jätta. Kuid Hailwood ei naase kunagi. Nüüd oli autode kord, aga see on juba teine lugu. Mike the Bike loobus Grand Prix'st tipus, 28-aastaselt.

Mani saare kuningas

hailwood
hailwood

No peale nende numbritega tindi higistamist jääb üle vaid tõdeda, et … asi pole siin. Seni olen rääkinud vaid Grand Prix võitudest ehk kiirusest ringrajal, aga tema seiklustest Mani saarel ja üldse TT maailmas jäin tindipotti. Kui siin nalja ja väikese uudishimu vahel kommenteerida, et fenomenaalne on näha Valentino Rossit Mani saarele minemas, aga tal oleks hull võistelda, siis seal oli meil Hailwood, kes mitte ainult ei võistlenud, vaid oli ka etalon. ajast, kuni tänapäevani.

Kui TT saavutas maailmameistrivõistluste värava, võttis Hailwood seda sama tõsiselt kui mis tahes muud võistlust. 1961. aastal, oma eduka karjääri alguses ja kui ta võitis oma esimese MM-i, allkirjastas Mike midagi, mida keegi pole suutnud korrata: ta mitte ainult ei osalenud Mani saarel Tourist Trophyl, vaid ka võitis neljast kategooriast kolm.

Palju aastaid hiljem, olles juba võistlusest loobunud, koputas jooksupisiku tema uksele, et proovida uut maailmameistritiitlit. 1978. aastal TT enam kiiruse meistrivõistlustele skoori ei löönud, kuid FIM on andnud maailmameistrivõistluste kategooria ühele võistlusele. Mike Hailwood naaseb Mani saarele eesmärgiga saavutada see maailmameistritiitel vormel 1 kategoorias kuni 1000 cm3 ja toob endaga kaasa Ducati 900SS, Fabbio Taglioni ja Franco Farné. Võita rivaal: Phil Read Honda 900-ga. Jällegi eepiline, võidusõidu võidab meie peategelane ja Ta kroonitakse 38-aastaselt taas maailmameistriks.

mike-hailwood-78
mike-hailwood-78

1979. aasta on tema jaoks pettumust valmistav, Mani saarel viies Ducati, mis ei ole enam tasemel, otsustab ta maksta oma võla tuhandetele pealtvaatajatele, kes tema sõnul olid pettunud ja lubab tagasi tulla ja võita. Ta teeks seda 39-aastaselt Senior TT-s mootorrattaga, mis kuulus Barry Sheene'ile, Suzuki 500cc, kahetaktilise, neljasilindrilise raamiga, pöörlevate klappidega ja 150CV (mudel, mida ta polnud kunagi maitsnud ). Ta võitis ja läks suurest uksest välja. Tšempionina, mida ma arvan, et paljude aastate jooksul ei korrata.

Hüvasti legendaarse piloodiga

Abielus, lastega ja juba võistlusest loobunud Mike Hailwood sai surma oma eraautos, kui veokijuhi ebaseadusliku manöövri tõttu oma Rover SD1 kinni kiilus. Tema tütar suri õnnetuses ning ta viidi koos pojaga haiglasse. Ta suri 40-aastaselt, pannes autospordimaailma leinama. Tema kiituseks võib öelda, et ta saavutas 76 Grand Prix võitu, 14 Isle of Man TT võitu ja 9 maailmameistrivõistlust (kiirus).

Jätan teile paar videot. Esimene on võistlus Mani saarel, mille peaosades on Agostini ja Hailwood, mõlemal MV Agusta radadel. Teine, üks nendest videotest, mis austab meistrit. Loodan, et nautisite see uus Pilots of Legendi osa. Kohtumiseni minu nimekirja järgmises peatükis teise veidi moodsama ratturiga: Wayne gardner.

Soovitan: