BMW K 1300 S, R ja GT esitlus
BMW K 1300 S, R ja GT esitlus

Video: BMW K 1300 S, R ja GT esitlus

Video: BMW K 1300 S, R ja GT esitlus
Video: Всеми любимая Киса BMW K1300S 2024, Märts
Anonim

2004. aastal tõi BMW turule esimese K 1200. Sellest ajast alates on Hispaanias müüdud 3665 ühikut selle mudeli erinevaid versioone. Sarja moodustanud kolmest mudelist oli enimmüüdud K 1200 R, mis oma kõige agressiivsema ja moodsama alasti välimusega suutis võluda paljusid suure jõudlusega alasti mootorrataste austajaid.

Eelmisel nädalal oli meil võimalus proovida uusi K 1300-sid, mis asendavad nüüdseks vananenud K 1200, K 1300 R, S ja GT.

Muudatused ei ole ainult nihke suurendamine, vaid muudatused, kuigi näiliselt diskreetsed, tähendavad, et saame rääkida nende eelkäijatest täiesti erinevatest mudelitest.

Seoses eelmise K 1200-ga vahetab uus 1300 mootorit, heitgaasi, sidurit, vahetust, käigukasti, elektrisüsteemi, šassii ja vedrustusi.

55° kaldega põiki neljasilindriliste mootorite töömahuks on nüüd seatud 1293 c.c ning kõigis kolmes versioonis on täiustatud võimsust ja pöördemomenti, mis on saadaval ka madalamatel pööretel. Sellel on kuiv karterimääre, sidur on õlivannis ja palju pisidetaile, mis muutuvad võrreldes K 1200-ga.

Pilt
Pilt

Nüüd on kolvid kergemad ja suurema läbimõõduga. Igaüks neist kaalub 287 grammi versus 299 grammi ja nende läbimõõt suureneb 80 millimeetrini, mis on üks rohkem kui K1200 puhul. Kolvi seelik on ka lühem.

Mis puudutab käiku, siis see ulatub 59 millimeetrilt 64,3 millimeetrini ning vändad on nüüd poolitatud, pikemad ja samal ajal kergemad. Sisselaskeava on reformitud ja sellel on nukkvõllide määrdekiirend. Tänu nendele modifikatsioonidele on lihtsam võimsust, pöördemomenti parandada ja heitgaase vähendada.

Pilt
Pilt

Õhufiltri kast on ümber kujundatud ja sellel on kaks dünaamilist sisselaskeava mudelil K1300 S ning üks dünaamiline sisselaskeava mudelitel R ja GT. Gaasipedaalil on omalt poolt nüüd desmodroomne ajam, millel on sõltumatud kaablid gaasihoovastiku avamiseks ja sulgemiseks.

Samuti muutuvad heitgaasid, kuna need on mudelitel R ja S täiesti uued, samas kui GT-l on selle sisemus ümber kujundatud. Kõigil neil on uus elektrooniline väljalaskeklapp.

K 1300 sidur on uus, et hakkama saada uute mootorite suurema võimsuse ja pöördemomendiga. Võrreldes K 1200 R Spordi omaga, mida paar kuud tagasi testisin, tundus see töös täpsem ja pehmem.

Pilt
Pilt

See muudab ka kardaani ja kogu tagasilla, millel on nüüd sujuvama töö tagamiseks kaks pöördemomendi amortisaatorit. Uus on ka käigukang, millel on nüüd kolm kinnituspunkti, mis annavad sellele täpsema käitumise. Lisaks on mudelite K 1300 R ja S jaoks lisavarustuses vahetusassistent, millest räägime põhjalikult, mis võimaldab käike tõsta ilma gaasi lõikamata või sidurit puudutamata, lihtsalt metsikult.

Pilt
Pilt

SEADMED

Seni olid BMW-de üks enim kritiseeritud aspekte juhtnupud ja lülitid, mille käsitsemine oli üldiselt üsna keeruline, kuna näiteks mõlemal küljel olev näidik aktiveeriti juhtraua vasaku või parema tihvti küljes asuva nupuga.

Pilt
Pilt

See on täielikult muutunud ja nüüd on K 1300-l nupud, mis näidikute puhul järgivad klassikalist skeemi ning ülejäänud lülitite jaotus on palju intuitiivsem. Kõik need on nüüd ka tegelikult nupud, kuna töötavad elektrooniliselt.

Seega, kui tahame näiteks käepidemete soojenemist selle kõige võimsamas asendis aktiveerida, tuleb lüliti kindlasse asendisse asetamise asemel vajutada nuppu vaid kaks korda ja näidikupaneelil kuvatakse, millises positsiooni, mille me neile võtame.

Need muudatused juhtnuppudes on oluliselt lihtsustanud juhtraua koonuseid, mis võimaldavad meil samasse ruumi mahutada ka peaaegu kaks korda rohkem funktsioone ning just näidikupaneel annab teada, et oleme kogu aeg aktiveeritud.

Uue konfiguratsiooniga vasakpoolses servas on näidikud ja tuled, ESA II ja ASC, paremal käepidemete ja istmesoojenduse juhtimine või käivitusnupp.

Lõppkokkuvõttes on need väikesed muudatused, mida on raske palja silmaga hinnata, kuid mis suudavad neid uusi mudeleid veidi kaugemale viia, täiustada mõnda jalgratast, mis on igas segmendis etalon, ja jätta need valmis jätkama müügivahet. mõned aastad.

Homme saate kontakti K 1300 S-ga ja järjest ka ülejäänud mudelitega.

Soovitan: