Aprilia Shiver 750, test (3. osa)
Aprilia Shiver 750, test (3. osa)

Video: Aprilia Shiver 750, test (3. osa)

Video: Aprilia Shiver 750, test (3. osa)
Video: Обзор Aprilia Shiver 750 2009. Бойтесь, Японцы? 2024, Märts
Anonim

Pidurite osas pole Shiveril probleeme. Kahekordne esiketas läbimõõduga 320 millimeetrit ja üks 245 taga täidavad oma funktsiooni suurepäraselt ning ka need, kes soovivad suuremat turvalisust, võivad valida ABS-iga varustatud versiooni. Pidurite tunnetus on hea ja esimesest hetkest õnnestus mul selle tööga kohaneda.

Need on võimsad, kui seda kangi tugevalt vajutades palume ja samas on nende puudutus hea igapäevaselt linnas kasutamiseks.

Mootori ja elektroonika juhtimine

Pilt
Pilt

Pärast Shiver 750 nädalast katsetamist linnas, kiirteel ja maateedel võin öelda, et sportlik iseloom ei olnud Itaalia alasti arendamisel peamine eesmärk. See ei tähenda, et Shiver poleks oma ülesannete kõrgusel, kui me "pähkleid pingutame", vaid et terviku magusus ja delikaatsus paistavad palju rohkem esile kui puhas ja kõva esitus. Ja see on konkurentsiga võrreldes kahtlemata eristav tegur ja miski, mis mulle väga meeldis.

Shiveri mootor on 90º V-twin, mis toodab 95 hobujõudu kiirusel 9000 pööret minutis. Siiani on sellise töömahuga mootoril kõik normaalne, kuid see, kus Shiver tegelikult teistest turul olevatest alastitest erineb, on elektroonikas.

Pilt
Pilt

Shiveris on kasutatud uut süsteemi nimega "Ride-by-wire", mis juhib elektrooniliselt erinevaid mootori parameetreid. Seega juhitakse elektrivarustust alati elektrooniliselt. Näiteks gaasipedaal ei ole kaabliga, vaid on elektrooniline, nii et selle puudutus erineb ülejäänud turul olevatest mootorratastest ja see annab igal hetkel palju enesekindlust.

"Ride-by-wire" süsteem mõjutab selgelt mootori reaktsiooni igal ajal ja tegelikult muudab pöördemomendi edastamist vastavalt õhu, bensiini ja süüte erinevatele parameetritele. Samuti tuvastab see, kui sõidame enam-vähem ühtlase kiirusega ja teeme väikeseid kiiruse muudatusi (tavaliselt kiirteedele ja kiirteedele) või kui sõidame läbi linna ja vajame jõudu ja pöördemomenti näiteks foorist möödumiseks. see muutub merevaiguseks. Seega on pöördemomendi edastamine alati optimaalne ja tõsi on see, et süsteem töötab üllatavalt hästi, andes rattale selle ülla ja sujuva käitumise, mis muudab selle ainulaadseks.

Pilt
Pilt

Seisakust kiirendus kannatab ka "Ride-by-wire" tegevuse tõttu, mis kontrollib kogu aeg edastatavat võimsust ja pöördemomenti, nii et isegi gaasihoova täielikult avades ei reageeri mootorratas kohe. tüüpiline 100% mehaanilisele süsteemile, kuid tunnete alati, et "miski" muudab teie tellimusi.

Sama juhtub mootoripiduriga, mida haldab ka "Ride-by-wire" süsteem. Katse ajal ja teades süsteemi selles osas toimimist, üritasin tahtlikult tagumist ratast lukustada, langetades tahtlikult rohkem käike kui peaks. Tagaratas ei andnud mitte ühelgi hetkel vähimatki vihjet lukustumisele ja see on vaid üks punkt selle kasuks. Seetõttu räägin Shiver 750-st kui ideaalsest mootorrattast neile, kes soovivad alasti ilma komplikatsioonide ja hirmudeta alustada suure töömahuga maailmas.

Pilt
Pilt

Tänu sellele elektroonilisele mootorijuhtimisele, kaksikmootori madalale otsale ja sujuvale viisile, kuidas 95 hobujõudu asfaldile üle kantakse, on Shiver 750 üks lihtsamini juhitavaid alasti, mida ma kunagi katsetanud olen. Lisaks ei loobu see nendel mootorratastel vajalikest sportlikest tunnetest. Neid aistinguid juhitakse lihtsalt elektrooniliselt.

Homme analüüsime tervikut üldiselt ja pakume teile testi järeldusi …

Soovitan: