Video: Moto22 võistlusel: BBQ-sari (1/3)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-10 22:05
Kas mäletate, et eile lõppes Rodicari karikasarja sari, kommenteerides, et ta ei saanud Valencias viibides karikat noppima minna? Selgus, et Harley Davidson Hispaania kutsus mind võistlema BBQ-sarja viimane voor Ricardo Tormo ringrajal Cheste'is. See võistlus, mis tekitas arutelu paar kuud tagasi ja mida ma proovisin paar päeva hiljem teieni vahetut teavet tuua
Aga kuna ma nägin, et kõik oli ikka enam-vähem sama, siis proovime veel veidi tuld tuulutada ja ka üle vaadata Kuidas Harley Davidson XR1200 rajal käitub. Ja enne kui riided seljast rebite, lubage mul öelda, et mul puudus varasem kiirusringide kogemus, nii et ärge oodake CEV-lt tipptasemel aegu. Ja ka teatud pisiprobleemid ühes üksuses ei võimaldanud mul trennis piisavalt ringe teha. Et kui, võiksin teha mõne muu järelduse, aga lähme osade kaupa.
Harley oli korraldanud kaks pressikomplekti, mõlemas XR1200 ja Buell 1125R. Igas kahest ajakirjanikust koosnevas meeskonnas oli seinal oleva piloodiga suhtlemiseks kaks mehaanikut ja rajajuht. Harley korraldatud vahendid olid muljetavaldavad, ja kogu aeg tundsin, et kuulun ametlikku meeskonda.
Neile, kes pole kunagi võistlust mänginud või rajal käinud, pidime esimese asjana läbima vastavad kontrollkäigud. Esiteks, haldus, milles oli näha, et pilootidel oli vastav föderatiivne luba korras ja transponderid jagati nädalavahetuseks laiali.
Siis tehniline ülevaatus nii sõitjale kui mootorrattale. Mootorratta omad on enam-vähem sellised, et sellel on stopp, kõik kruvid traadiga kinnitatud, kangid ja jalatoed nüri viimistletud jne. Ja piloodi jaoks? sa küsid. Noh, normaalne asi ka, et tal on pea, käed, jalad … pole meest! Kogu selle varustust kontrollitakse, kas see on õige, vastavate kinnituste ja kaitsetega, et see saaks ohutult töötada.
Siis kõik koosolekuruumi vastav pilootinfotund, milles ringraja direktor tuletab kõigile meelde lippude tähendust, volinike esinemist jt. Lisaks toimetatakse igaühele dokument kõigi nende määrustega. Pirelli ja Metzeleri eest vastutav isik võtab omalt poolt sõna, et soovitada Pirelli SC2-d kasutada treeningutel ja võistlustel rehvina rõhkudel 1,9 baari taga ja 2,1 baari ees. Asfalt on ainult kolm kraadi, seega ei mingit pahandust esimestel ringidel.
Boksis jagasid mõlemasse meeskonda neli pilooti, kaks kogemustega ja kaks vähese kogemusega. Meil on nii Harley kui ka Buelli jaoks kolmkümmend minutit vabatreeningut ja kolmkümmend ajavõtuga treeningut. Esimeste puhul veedame kumbki viisteist minutit mootorratta seljas, millega Keskendun ringraja õppimiseleKuna meie meeskond ei loe aegu ega sõitu, seega pole meil mingeid nõudmisi. Ametlik meeskond ilma surveta? Tunnen end nagu Jorge Lorenzo.
Esimesena sõitis rajale XR1200 koos kolleeg Josepiga juhtseadmetes. Viisteist minutit hiljem on minu kord, närvis nagu flan. Ajad on umbes kaks minutit, seega suudan ringrajaga tutvumiseks teha neli täisringi pluss väljasõiduring ja boksi sisenemine.
Kõik tundub mulle imelik: ühelt poolt mootorratas; kiirus, sest supermotardis me tavaliselt kiirust üle 140-150 kilomeetri tunnis ei saavuta; kehahoiak ja eelkõige pikaajaline pidurdamine. Olen harjunud 5 või 6 meetri laiustes ahelates pidurdamiseks kasutama kurvi visuaalset viidet ja siin see ei tööta. Ma saan sellest aru kurvi kauguse märgid teenivad palju, lisaks detailidele nagu klaverid ja külgmised viaalid. Sirge lõpus silma järgi 200-lt 80-le pidurdades võite osta Cheste'is väikese krundi ja korterite hinnaga on see peaaegu parem kui mitte.
Ma teen valusa parima aja 2:08'000, samal ajal kui ülejäänud surelikud (ka siin on inimesi, kes näivad teiselt planeedilt ja ma eelistan praegu nende aegu mitte teada) veerevad kahes paljas minutit.
Jõuan kasti juurde ja nad küsivad, kuidas läheb. Ratas kõigub palju alates hetkest, kui ma pidurid vabastan, kuni kurvi tippu jõudmiseni. Siis on see veidi paranenud, nii et ma kujutan ette, et see on rehvi temperatuuri küsimus. Kas nii või ma olen ikka nii närvis, et värin kandus rattale. Ajavõtuga sõitjatel teevad nad tagumist pikendust veidi jäigemaks, et ratas nii lahti ei jääks.
Nüüd tuleb rasv, Buell 1125R. Ja ma ei usu siiani, et olen kogu ahelat õppinud.
Jätkub…
Soovitan:
Moto22 võistlusel, viimane katse Vidanesis (1/2)
Pärast Gijónis kavas olnud võistluse katkestamist liikus see Cibuyo ringrajale Cangas del Narceas (Astuuria). Suhe, mis
Moto22 võistlusel, viimane katse Vidanesis (2/2)
Võrreldes saan aru, et ma pole kõige paremas seisus. Mul on Javier paremal, paralleelselt minu ja Franíniga ees, aga esimene
Moto22 võistlusel, 50 punkti, mis maitsevad José Viedma (1/3)
Eelmisel nädalal oli mul veel üks 2009. aasta Rodicar Cupi etapp uuel FK1 ringrajal, mis asub Villaverde de Medinas, mõne kilomeetri kaugusel Medina del
Moto22 võistlusel, 50 punkti, mis maitsevad José Viedma (2/3)
Eelmise postituse kommentaaridest näen, et inimesed tahavad innukalt lugeda, mis juhtus minu jaoks teisel Rodicari karikasarja viiendal ringil
Moto22 võistlusel, 50 punkti, mis maitsevad… José Viedma (3/3)
Eile olin jätnud sind põnevusse, täpsemalt õhku. Nagu läbi õhu olin lennanud kvalifikatsiooni ajal. Mul oli poolus, aga mida mul polnud