200 km/h elektrimootorrattaga?
200 km/h elektrimootorrattaga?

Video: 200 km/h elektrimootorrattaga?

Video: 200 km/h elektrimootorrattaga?
Video: Самокат прёт 100км/ч. Напросился катнуть и поболтал 2024, Märts
Anonim

Birminghamis esitleti maailma kiireimat elektrimootorratast. See puudutab TTX01, sportauto, mis võib jõuda kuni 201 kilomeetrini tunnis, kiirendus 0-100 3,5 sekundiga ja võimsus on tootjate andmetel võrreldav 600CC bensiini omaga. Esitatud mudel on Suzuki šassiile paigaldatud prototüüp, seega ei saa me kinnitada, et selle turustamise ajal – 2009. aasta lõpus – on selle kuju fotol kujutatud.

Inglise ajalehes The Guardian ilmunud artikkel, mis pole ilma teatud Briti uhkuseta, kinnitab, et lõplik versioon valmib valmis turustamiseks ühe aastaga, ja see maksab 20 000 naela, umbes 24 200 eurot (tänase hinnaga). Disainitud ja ehitatud Briti inseneride poolt telliti 2009. aasta juunis müütilisel Mani saarel peetava esimese heitmevabade mootorrataste Grand Prix (TTXGP) korraldajate tellimusel.

Ürituste korraldaja ja amatöörrattur Azhar Hussain viitab TTX01-le kui õigele teele: "Tehnoloogia on täna piisavalt hea, et pakkuda teile sportlikku jõudlust, kuid ilma heitmeteta."

Praegu saame rääkida vaid teisest ettevõttest üle maailma, kes suudab turule pakkuda elektrimootorrattaid. See on Põhja-Ameerika Brammo Enertia, mis kavatseb 2009. aastal turule tuua tõukeratta Vectrix, mis on peamiselt suunatud turule, mis koosneb inimestest, kes kasutavad oma sõidukit igapäevaselt töökohale sõitmiseks.

TTX01 seevastu peetakse sammuks edasi heitmevaba transpordi suunas, kuid jätmata tähelepanuta tuhandeid mootorrattureid, kelle jaoks autosõit on meeldiv vaba aja veetmise võimalus. See töötab kahe elektrimootoriga, mis töötavad akudel, mille võimsus on umbes 86 hobujõudu ja mis on paigutatud tagaratta kõrvale. Igaüks kaalub üksteist kilo ja on disainitud Brightonis asuvate Agni mootorite poolt. Täielikult laetud akuga mootorratas suudab reisikiirusel läbida umbes 80 kilomeetrit. Selle laadimiseks piisab, kui ühendada see vähemalt kolmeteistkümne amprise pistikupessa (vana elektripaigaldisega majad, hoiduge) ja kahe tunniga on see valmis.

Lõplik disain paigaldatakse kergele süsinikkomposiitraamile ja see hõlmab tipptehnoloogiat. Tootjad näevad bensiini ees suhtelist eelist, kuna sel juhul ei tohi šassii taluda sisepõlemismootorite vägivalda ega kanda oma elemente, nagu radiaator, kütuse- ja õlipumbad., või käigukast. Lisaks on sellel reserveeritud ruum teise mootori paigutamiseks esirattale, mis suurendab haarduvuse kaotamise korral ohutust, aktiveerides elektroonilise juhtseadme abil veojõujaotuse kontrolli.

TTXGP on algatus, mille eesmärk on konkurentsi kaudu edendada heitmevabade mootorrataste arendamist. Prognoos on, et osaleb umbes 50 meeskonda, kes on oma sõidukid välja töötanud ja ehitanud. Nende hulgas on professionaalseid võidusõidumeeskondi, ülikoole, tehnoloogiale pühendunud ettevõtteid või amatöörhuvilisi. See on UK Trade & Investmenti (UKTI) korraldatud üritus, mis sarnaneb Briti valitsuse arendus- ja kaubanduspiirkonnaga.

Pärast eelkatsete lõpetamist järgmisel kuul alustab TTX01 akutoitel Euroopa turneed, tuuritades Portugalis, Prantsusmaal, Saksamaal ja Itaalias, enne kui naaseb Mani saarele võistlema.

Kuigi tegemist on algatusega, mida kiidetakse kõikidest sektoritest, on probleeme, mis pole veel lahendust leidnud. Üks neist on asjaolu, et see mootorratas praktiliselt ei tee müra, mis praktikas muutub ohuks, kuna jalakäijad loodavad alateadlikult kuulda lähenedes sõidukite heli.

Soovitan: